Toerisme en Vespa is een social media netwerk voor alle Vespa, Lambretta, scooterrijders en andere aardige mensen!
We mochten bij de laatste show aanwezig zijn en mochten uit de eerste hand vertellen hoe het is om in een scooterwinkel te werken. Zodat we een gezicht achter het oppervlak van de klant konden zien scootercenter.com geven.

Onze vrienden van Lambretta Locomociones deelden ook de set en ze vertelden ons iets meer over hun geweldige boek EIBAR LAMBRETTAS 1954 - 1989 - van Jaime de Prat Salomone.

Onder de gasten waren Vincent van RepuestoVespa en Rocío van Rekabio's Scooter Pasion van Madrid. Ik was blij ze eindelijk te ontmoeten, want ze zijn ook een distributeur van veel SC-artikelen.
Ik heb ook van de gelegenheid gebruik gemaakt om u te verwelkomen als exposant en bezoeker van de Scooterist Weekender Keulen op 2 en 3 sept.

De video is vooral bedoeld voor ons Spaans sprekende publiek of voor degenen die intensief Spaans willen studeren ;)


Veel plezier met het bekijken van de video!!

Het gemeenschapsgevoel is iets geweldigs in de Vespa-scene en toen Alex me vertelde dat hij Bengt en Mark op vakantie zou gaan bezoeken, kon ik de kans niet voorbij laten gaan om twee gepassioneerde mensen te ontmoeten die zoveel van houden hebben gedaan om versterken dit gevoel, vooral in kritieke tijden, zoals nu het geval is voor Oekraïne. 

Tweetakt hok had niet alleen het idee voor de Soli-banner, maar drukte het ook en verspreidde het in eerste instantie in zijn eentje onder honderden scooterrijders. Een waanzinnige logistieke taak voor de twee. Zo kwamen we in het spel en kwamen we tussenbeide om te helpen met onze logistiek en snelle verzendtijden. 

Maar Bengt en Mark vertellen ons meer over het reilen en zeilen van dit avontuur in de volgende video:

Vergeet niet om foto's van de scooter en banner te plaatsen met hashtag #solibanner_vcou om je solidariteit met Oekraïne te tonen. 

De banner is een waar manifest van broederschap, want wat ons verenigt, is meer dan wat ons scheidt. 

Dankzij: fu_mannifu voor de foto

Achterbruglageras remblokbout Vespa Largeframe Wideframe BGM4311 BGM4310

HQ ophangingscomponenten Gemaakt in Duitsland door BGM PRO voor Vespa Wideframe / Largeframe

Piaggio es conocido por muchos "solo" como el mayor fabricante de scooters de wereld. La Vespa, de marca más destacada de Piaggio, heeft een marca duradera en het beeld van de empresa van Pontedera. Zonder embargo, al principio Piaggio también fabricaba vagones de ferrocarril, barcos y motores de avión de gran éxito (hacia 1940, el P.XV de 18 cilindros en double estrella con sobrealimentación multietapa, 1500 CV de potencia despegue), así como aviones muy innovadores (1938, el P.111 met cabinedruk voor een technische dienst van 12.000 m). In werkelijkheid zal de Grupo Piaggio Aerospace ook een constructie hebben van innovatieve vliegtuigen zoals de P180 Avanti, gelegen in de Hermosa Italiaanse Rivièra. De dubbele vlucht is enorm snel van de wereld, met een snelheid van 600 km/u.

EENVOUDIG MAAR GENIEUS

Wat heeft dit allemaal te maken met chassisdelen voor oude Vespa scooters? Piaggio is altijd hightech geweest. Je hoort vaak respectloze dingen als 'de Italianen pakten gewoon wat er in de hoek lag'. De grootste prestatie van Piaggio is echter degene die bijna volledig onopgemerkt blijft: de hoogst mogelijke technische vereenvoudiging met maximale efficiëntie, stabiliteit en de beste economie. Een van Piaggio's geheimen, waarom de groep tot op de dag van vandaag zo succesvol is. Veel dingen aan Vespa-scooters zijn briljante technische oplossingen, juist omdat ze zo eenvoudig zijn. De structurele prestatie erachter is echter meestal aanzienlijk hoger dan bij een complexere oplossing. De eenzijdige voorwielophanging, zoals die in een eenvoudige vorm wordt toegepast op het Piaggio P148/149 trainingsvliegtuig, is daar een goed voorbeeld van.

VOORUIT NAAR HET VERLEDEN

De eenzijdige wielophanging maakt een snelle wielverwijdering mogelijk, heeft minder onderdelen dan een tweezijdige wielbediening en is ook zo stabiel ontworpen dat zelfs generaties later het materiaal kunnen blijven gebruiken en er ook vaak veel meer druk op uitoefenen dan oorspronkelijk bedoeld. Wie had bij de bouw van de voorste zwenkarm in het ingenieursbureau van Piaggio gedacht dat 60 jaar later(!) mensen nog steeds twee keer zo snel zouden rondrijden met dit materiaal en soms met 5-6 keer het motorvermogen? Het is moeilijk voor te stellen dat er over 300 jaar iemand met de Vespa GTS60 van nu rondrijdt met 100 pk en 240 km/u, toch? Het feit dat dit allemaal geweldig werkt, is te danken aan de technische vooruitziende blik van de ontwerpers van Piaggio, die nog steeds werkten met de productkwaliteitsnormen van die tijd en meerdere garanties met betrekking tot de afmetingen van de componenten. De oude originele Piaggio-onderdelen zijn dus nog steeds een 'bank' qua maatnauwkeurigheid en veerkracht (een gegeven dat helaas niet meer volledig kan worden toegepast op de originele onderdelen van vandaag).

OORSPRONG & KWALITEIT

Maar wat te doen als het originele onderdeel beschadigd, versleten of zelfs ontbreekt? Duidelijk geval, er is een nieuw onderdeel nodig. Veel onderdelen voor vroege Vespa-modellen zijn echter niet meer verkrijgbaar bij Piaggio. Gelukkig is de Vespa-koorts een wereldwijd fenomeen en daarom zijn de bronnen voor reserveonderdelen in de beste zin van het woord grenzeloos. Een gegeven dat tegelijkertijd problemen oproept... Trouw aan het motto 'veel koks bederven de bouillon', is ook de kwalitatieve keuze van een product gezegend met vele valkuilen. Of een repro onderdeel nu uit Italië, het Verre Oosten of Duitsland komt, de kwaliteit moet kloppen.
Sommige onderdelen zijn echter vaak maar bij één bron verkrijgbaar en dan is het 'take it or leave it'? Moet je een product helemaal niet aanbieden omdat het niet helemaal overeenkomt met de kwaliteit van het origineel? Of verkoopt u het en wijst u erop, met het risico dat de aanwijzer niet opgemerkt wordt en er een slechte productreview volgt?
Een situatie die voor alle partijen onbevredigend is. Dit geldt ook voor de zwaar belaste componenten op de oude Vespa stuurbuizen en swingarm.

DE OPLOSSING VAN BGM PRO

Onze oplossing: we analyseren, meten en tekenen nieuwe componenten exact volgens het originele Piaggio-model en laten ze nauwkeurig in Duitsland vervaardigen door een gespecialiseerd bedrijf. Daarbij gaan we een stap verder dan Piaggio destijds deed. We gebruiken niet alleen materiaal van hogere kwaliteit, we laten het ook thermisch behandelen...

Achterbruglageras remblokbout Vespa Largeframe Wideframe BGM4311 BGM4310

SWINGARM PIVOT (BGM4310 voor Vespa Wideframe/Largeframe 1953-1962)

Geschikt voor Vespa Wideframe VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)

Een moeilijk woord om te lezen, maar zo belangrijk. Dit onderdeel verbindt de stalen stuurbuis (ook wel balhoofdbuis of vork genoemd) met de aluminium swingarm. Deze geleidt het wiel en verbindt tevens de demping/ophanging met de stuurbuis. Via deze as wordt elke wielkracht, elke stuurbeweging, elke op- en neergaande beweging van het wiel overgebracht.
Om aan dit alles niet alleen recht te doen, maar ook aan de eisen van deze tijd te voldoen, hebben we de BGM PRO achterbruggelagerde assen van hoogwaardig premium staal (1.4112 alternatieve aanduiding X90CrMoV18). Wij hechten veel belang aan nauwkeurige naleving van maatnauwkeurigheid. De assen zijn nauwkeurig gedraaid tot een oppervlakteafwerking van 0.2-0.4RA:

De materiaalkwaliteit, het oppervlak en de corrosieweerstand zouden de as al onderscheiden van elk in massa geproduceerd product en zelfs van een origineel Piaggio-onderdeel.
We hebben echter ook de assen plasma-nitred. Hierdoor krijgen de assen een harder oppervlak en zullen de lagerpunten zeker niet inlopen gedurende de levensduur van de scooter. Door de nitrering krijgen ze ook hun karakteristieke matte kleuring (dit kan echter ook weggepoetst worden). Samengevat zijn de BGM PRO-achterbruggelagerde assen zonder overdrijving de beste op de markt en bieden ze met hun hoge kwaliteit grote veiligheid, vooral voor prestatieverhogende voertuigen.
De dynamische belastingen op een voertuig nemen vaak niet lineair toe met de snelheid, maar vaak zelfs kwadratisch. Als je met een voertuig twee keer zo snel rijdt als oorspronkelijk de bedoeling was van de fabrikant, kun je vier keer zo hoge belastingen genereren. Nog een reden om aan de veilige kant te blijven met de BGM PRO achterbruglageras.

REMBLOK BOUT (BGM4311 voor Vespa Wideframe/Largeframe 1949-1962)

Geschikt voor Vespa Wideframe V1, V11-15, V30-33, VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)

Wat hier relatief onschuldig klinkt, is ook een onderdeel dat nadere aandacht verdient. De padbout is veel meer dan de naam doet vermoeden. Het vormt de steun voor de chassisveer op de achterbrug. Waar in de fabriek relatief zachte veren werden gebruikt, zijn er tegenwoordig strakke sportveren en sterk verhoogde snelheden en vaak de ene of de andere stunt, zoals rijden op het achterwiel. De vaak ruwe landing van het voorwiel na zo'n wheelie maakt het moeilijk voor de remblokbout. Af fabriek is hij niet bijzonder groot, maar hij heeft wel een smeernippel. Hiermee kan het zwaarbelaste punt tussen de veerhouder en de remblokbout regelmatig worden gesmeerd. Dit moet ook zoveel mogelijk gebeuren, maar hoeveel mensen met dergelijke voertuigen ken je die zelfs een vetspuit hebben die voor dergelijke doeleinden nodig is?
Daarom is hier dezelfde inspanning gestoken als bij de achterbrug-lageras; Extreem hoogwaardig materiaal waarvan het oppervlak verder is verfijnd om nog duurzamer te zijn dan het originele onderdeel. Bij de bouten voor de latere modellen met klemplaten (van omstreeks 1969) hebben we ook een andere ergernis van veel replicabouten weggewerkt; Het gebrek aan maatnauwkeurigheid met betrekking tot de lengte van de bouten en de ongeschikte vorm van de uitsparing in de klemplaat. Veel bouten zijn vaak een paar tienden van een millimeter te lang of te kort. Dit is voor eens en altijd opgelost met de BGM PRO remblokbout:

Dit is altijd de juiste lengte*. Eigenlijk is alles vanzelfsprekend, maar in het geval van goedkope reproducties gaan ze uit kostenoverwegingen over de rand. Net als de as van de achterbruglagers, is ook de remblokbout fijn gedraaid uit hoogwaardig hoogwaardig staal (1.4112 alternatieve aanduiding X90CrMoV18) en vervolgens plasma-genitreerd. Met deze producten willen we een nieuw gezicht geven aan de soms veelgebruikte uitdrukking 'Made in Germany'. Dat dit niet kan tegen prijzen zoals in het Verre Oosten is zeker te begrijpen. In ruil daarvoor kunnen we een product aanbieden dat uniek en van zeer hoge kwaliteit is, en we zijn er zeker van dat elke klant er net zo van zal genieten als wij.

*OPMERKING: Spaanse (Motovespa) en Franse (ACMA) voertuigen hebben een iets andere lengtemaat bij de remblokbout. Hier kan de bevestigingsmoer worden bekleed met een M8x1mm ring om een ​​perfecte wrijvingsverbinding te garanderen.

 

Het zwenkarmscharnier en de remblokbouten voor de latere modellen (Largeframe 1963-1979) volgen de komende weken!

 

BGM4310- Achterbrugscharnier Vespa 1953-1962

 

BGM4311- Remblokbout Vespa 1949-1962

Om in een vroeg stadium een ​​overzicht van de deelnemers te krijgen, zouden we het op prijs stellen als u zich zo snel mogelijk online meldt. Daar vind je ook alle informatie over de regelgeving etc.

https://www.do-mc.de/roller-form/rollerrennen.html

kijkerskorting

Scan gewoon de QR-code en je ontvangt hem 5 Eur Korting met de actiecode: begin2022

UPDATES

kaderprogramma

De eerste run van 2022 op het Ring's Grand Prix-circuit is het eerste weekend van juli. Dit keer met nog meer reistijd en een kleurrijk voorprogramma.

Naast andere spannende raceseries zoals zijspannen en IG moet Königsklasse eindelijk Toeschouwers weer toegestaan zijn. We zetten een kleine tentenstad op in de paddock en kijken uit naar een gezellig samenzijn en een levendige uitwisseling tussen chauffeurs en bezoekers.

minimumleeftijd

We hebben de regelgeving aangepast. Minimum leeftijd is nu 14 jaar. Dus op naar de werkplaats en een racer bouwen voor de kinderen...

Dit zijn de gegevens:

Open voor alle scooters tot 13 inch.
datum: 01.-02.07.2022 (aankomst op 30.06.2022 's avonds)
Strecke: Nürburgring Grand Prix-baan (5,2 km)
rijtijd: 135 minuten (3x training, 1x kwalificatie, 1 GLP)
Kosten : €299 plus €19 DMSB Race Card

AANGEPASTE SHOW VAN GEKKE Hommels SC EN SUIKERPOPPEN RK

Nachdem sterven Rode baret aangepaste show SC moest wegens Corona uitgesteld worden naar 23.04.2022 april XNUMX, de dames van Crazy Bumble Bees SC en Zuckerpuppen RK openden officieel het seizoen met hun custom show gevolgd door een nighter.

Vanwege onze wat verdere reis gaan we natuurlijk op vrijdag van start. Na de grove opbouw van de SC stand op vrijdagavond zijn we gelijk naar de bar gegaan.Na een aantal rondjes ter plaatse ging de magie later in het hotel verder met een paar Jetsons tot 4 uur.

Zaterdagochtend zijn de ogen wijd open, met zo'n 40 custom scooters, met voor elk wat wils: metal flake, nieuw geverfde patina verf, airbrush, O-paint, alledaagse dozen, ESC en DB crap, klassiekers uit het zeer vroege en recente verleden evenals een aantal premières.

De custom show is perfect georganiseerd. Pizza en grill zijn bedoeld voor het fysieke welzijn en als u uw lichaam wilt aanpassen, is er ook een tatoeëerder ter plaatse. De dag verloopt op zijn beloop met de verplichte koude drankjes en benzinepraatjes. Tegen de middag wordt het steeds drukker en gaat het naadloos over in de nacht met een geweldige mix van muziek.

Veel dank aan de organisatoren voor een topweekend met eindelijk weer normale mensen.

Het einde van een tijdperk is zeer nabij. In 2019 waren er geruchten over de sluiting van de Scooters India Limited in 2019, in januari 2021 was het officieel dat het Indiase kabinet de beslissing nam om SIL inderdaad te sluiten.

Wat was Scooters Indië beperkt?

Het SIL-bedrijf nam in 1971 de rechten en gereedschappen voor de productie van de Lambretta van Innocenti over. Tot de fabriek opgezet en operationeel was, duurde het even. Maar vanaf 1975 produceerden en brachten ze de tweewielers Vijai Deluxe (DL) en later de Vijai Super voor de binnenlandse markt en de Lambretta GP voor de exportmarkten op de markt. Naast de tweewielerproductie produceerden ze ook de driewielers, voornamelijk voor de binnenlandse markt. De productie van tweewielers werd in 1997 stopgezet en de focus lag vanaf dat moment op de driewielers en Lambretta-reserveonderdelen voor de exportmarkt.

De SIL scooters waren populair in de jaren 90 en Scooter Center importeerde destijds ook heel wat containers vol gloednieuwe SIL Lambretta GP 200.

Nu lijkt het erop dat de fabriek binnenkort gesloopt gaat worden. Onze vriend Abhi was zo vriendelijk om ons enkele foto's te sturen die hij onlangs in de SIL-fabriek heeft gemaakt. Wie weet, misschien de laatste.

Het einde van een tijdperk!

SCOOTERS INDIA BEPERKTE KORTE FEITEN:

  • Opgericht in 1972 als Scooters Indië beperkt.
  • De fabriek van het bedrijf dankt zijn oorsprong aan Innocenti uit Italië, waarvan het de fabriek en machines, het ontwerp, de documentatie, het auteursrecht enzovoort heeft gekocht. Het bedrijf zou ook het wereldrecht van de handelsnaam LAMBRETTA / LAMBRO bezitten.
  • In 1975 begon het bedrijf met de commerciële productie van Scooters onder de merknaam Vijai DL (later Vijai Super) voor de binnenlandse markt en Lambretta voor overzeese markten.
  • Gelegen op 16 km mijl steen, ten zuidwesten van Lucknow, de hoofdstad van Uttar Pradesh op nr. 25 en goed verbonden via de weg, het spoor en de lucht.
  • Sleutelspeler in het leveren van Lambretta-enthousiastelingen over de hele wereld tot het einde van de jaren 90.

Polini heeft de beproefde Polini banaan herontwikkeld en in een nieuw jasje gestoken. Wat de nieuwe banaan of, volgens de nieuwe Polini-nomenclatuur, de "originele" uitlaat kan; Ik heb even voor je gekeken.

Puur visueel gezien verschilt de nieuwe originele banaan aanzienlijk van het ontwerp van de oudere jaargangen. De body is qua materiaal dikker geworden en anders gevormd. De stekkerverbinding op het spruitstuk ziet er veel meer bindend uit en de positie voor het ophangen van de uitlaatveer wordt verplaatst naar een beter toegankelijk gebied.

Polini biedt de uitlaatsystemen voor de motorbehuizingen PK en V50/PV. Tot nu toe zijn de bananen voor de PK-modellen altijd voorzien van een duidelijke afplatting in het gebied van het spruitstuk. Het nieuwe origineel van Polini laat alleen een ander verloop van het spruitstuk zien, zonder afvlakking.

Een andere belangrijke verbetering is de beugel die de uitlaatdemper en het motorhuis verbindt. Nadat de grondplaat van de beugel op het motorhuis is gemonteerd, kan de uitlaatdemper eenvoudig worden gemonteerd en gedemonteerd met behulp van twee M8-schroeven.

In het vorige model van de banaan werd dit principe al gebruikt in de racerij, bijvoorbeeld in klasse 5 van de ESC, om snellere bandenwissel mogelijk te maken, maar individueel initiatief was vereist bij het maken van de beugel.

Over het algemeen lijkt Polini wat ervaring van het racecircuit met zich mee te hebben genomen op de nieuwe banaan. De nieuwe Polini-banaan is ook direct geschikt voor de bandenmaat 3.50-10, die bijna uitsluitend in de raceserie wordt gebruikt. De gebruikelijke banden van de Smallframes met 3.00-10 past dus natuurlijk nog steeds.

Ik heb de nieuwe originele banaan voor je op mijn K5 gezet en een paar tests gedaan.

De montage is goed verlopen. Er zijn geen buigen, drukken of ergere ingrepen nodig om de uitlaat goed op de scooter te positioneren.

De sleufgaten in de beugel bieden veel speelruimte voor het afstellen van het systeem om contact met de band en remtrommel te voorkomen.

Polini stelt vreemd genoeg dat de lengte van de schokdemper moet worden bepaald voordat het uitlaatsysteem wordt geïnstalleerd. 

De geteste minimale maat van de schokbrekers, d.w.z. wanneer de schokbreker tot aan de aanslag is samengedrukt, moet voorkomen dat het uitlaatsysteem in contact komt met het frame.

Bezitters van de bgm Pro achterschokbrekers kunnen zich hier veilig voelen. De dempers hebben de vereiste minimale maat en in het geval van de Sport serie kan de hoogte van de demper zelfs nog verder worden aangepast.

Maar nu naar het resultaat op de testbank.

Ik zou vooraf willen zeggen dat elke motor zich anders gedraagt ​​en dat de verschillen meer of minder merkbaar kunnen zijn, afhankelijk van de verwerking. Het is aangetoond dat het verschil duidelijker is bij minder krachtige of onbewerkte motoren dan bij concepten die wat geavanceerder zijn.
Hier vindt de nieuwe Polini Banana plaats op een motor die
Klasse 5 ESC-regels.

De carburateur is in dit geval een PHBL 24, inlaatspruitstuk Polini membraan, cilinder Polini 133 Racing gietijzer. Krukas Mazzucchelli Racing.
Het motorhuis is machinaal bewerkt voor de membraaninlaat en de overdrachtskanalen in het motorhuis zijn aangepast aan de cilinder. De cilinder en het inlaatspruitstuk blijven onbewerkt.

In race-trim heeft mijn 508 de neiging om in het bereik van 15 pk te zitten, afhankelijk van hoe ik me op de dag voel. De eerste run is dan ook allereerst om te kijken of de motor nog in topconditie is.

Zoals verwacht levert de 508 na het opwarmen 14.9 pk bij 7300 tpm.

Alles is dus gezond en ter vergelijking is de nieuwe originele Polini uitlaat gemonteerd.

Zelfs op de testbank is het aanzienlijk hogere startkoppel merkbaar bij het opwarmen. Polini heeft hier goed werk geleverd. Wat anders aanvoelt op de dyno komt ook tot uiting in de grafiek.

Bij een iets lager toerental van 6660 tpm stijgt de nieuwe 2022-banaan met 15.5 pk met 0.6 pk ten opzichte van het oudere ontwerp. Het maximale koppel, verhoogd met 0.9 Nm, ligt al bij 5200 tpm.

In een directe vergelijking van de twee curven is het karakter van de nieuwe 22 banaan te zien. Eerder - meer.

Tot ca. 7200 tpm heeft de 22 banaan in vergelijking een voorsprong. Precies het gebied waarin een motor met dit vermogen het vaakst op de weg wordt bewogen. Vanaf zo'n 7300 toeren ziet de oudere banaan er iets beter uit en toont hij iets meer verlangen naar hogere snelheden.

De configuratie van de carburateur is tussen de twee runs niet gewijzigd. Mijn veronderstelling hier zou zijn dat met een subtiel kleinere hoofdstraal en naald/mengbuis combinatie, de 22 banaan nog wat kan winnen in het hogere snelheidsbereik.

Maar dat laat ik aan je speelinstinct over om erachter te komen.

Mijn conclusie:

Polini heeft goed werk geleverd met het ontwikkelen van een zeer mooie, dagelijks berijdbare uitlaat met een aantal goede verbeteringen. Hoe gemakkelijker de positie van de veer te bereiken, hoe steviger de stekkerverbinding en de gemakkelijk verstelbare beugel zijn positief. Ik zie de bruikbaarheid op grotere banden als een extra pluspunt. Qua geluid is de nieuwe banaan wat doffer dan het vorige model.

In de video kun je meer impressies krijgen van de nieuwe Polini Banana

Deel 5 voor etappe 4

Gelukkig heeft iedereen, zoals met zoveel dingen in het leven, zijn voorkeuren...
Meer toerental en meer piekvermogen of meer koppel bij laag toerental.

Daarom ben ik in het deel van vandaag op zoek naar meer... Maar niet naar topprestaties, maar naar snelheidsbereik en koppel. De "tractormotor" wordt gezocht.

In deel 4 met stage 3 heb ik in de richting van de hogere stuurhoek gekeken door de cilinder omhoog te brengen en een kleine aanpassing aan de uitlaat te maken. Als ik nu de uitlaat verder zou verhogen om misschien hogere topprestaties en snelheid te bereiken, zou de weg achteruit zijn; om de cilinder te proberen met meer spui bij lagere controlehoeken geïnstalleerd.

Dus vandaag laat ik de cilinder zakken. Over het algemeen resulteert dit in lagere controlehoeken, maar de pre-release neemt iets toe. De kleinere overdrachtshoek zou de cilinder in staat moeten stellen iets meer koppel te produceren bij een laag toerental.

De afstandhouder op de cilinderkop is veranderd van 1 mm naar 3 mm ten opzichte van de derde bouwfase. Bij de cilinderbasis verlaat de 2 mm spacer het veld en wordt de cilinder alleen ondersteund door een normale 0.3 mm dikke pakking. De knijprand blijft op 1.3 mm, net als bij de andere bouwfasen.

In de volgende grafieken zijn de huidige curven van bouwfase 4 RED zien. De curven van de vorige fase drie verschijnen in BLAUW.

Elron is de eerste die laat zien wat hij van de verandering vindt.

Zoals te verwachten valt, dalen de absolute topprestaties iets, maar verschuiven de maximale prestaties en koppel richting lagere toerentallen. Het koppel neemt iets toe en voedt het bereik tussen 5100 en 7000 tpm.

De Polini-box, die meer bedoeld is voor motoren met minder overstaptijd, wordt vervolgens op de uitlaatpoort geplaatst.

Op het eerste gezicht lijken de rondingen misschien ontnuchterend. Bij nader inzien blijkt de Polini Box een echt koppeldier te zijn. Aan het einde van deze reeks tests staat hij op de tweede plaats qua koppel met 37.4 Nm. De grafiek passeert al de 4700 pk grens bij 20 tpm. Het maximale vermogen verschuift met een indrukwekkende 1000 tpm in de richting van een lager toerental, met als hoogtepunt 6400 tpm. Het maximale koppel trekt bij 6000 tpm aan het achterwiel. Een zo gebouwde motor smeekt gewoon om een ​​lange versnellingsbak.

Hierdoor kan de M244 met extreme luiheid over het asfalt bewegen. Krik van de standaard, schakel in versnelling 4 en trek gewoon aan de kabel. Geen zorgen, het gaat snel...

 

De allrounder op leeftijd in het veld.

De linkerarm van JL legt zijn koppel in het bereik tussen 5000 en 7000 tpm en biedt zo meer rijeigenschappen. Hoewel het piekvermogen met één pk daalt, kan de JL nog steeds zeer goede rijeigenschappen bieden op het gebied van resonantie-uitlaatsystemen.

Nieuwe lijn

Ook het handwerk uit het noorden reageert zoals verwacht op de aanpassingen. Al bij 5000 tpm zijn 20 paarden klaar om aanzienlijk te bewegen. Het volledige koppel is beschikbaar bij 6100 tpm. Hoewel het de absolute topprestaties een beetje naar beneden duwt en de Newline 2 paarden opgeeft ten gunste van het vroege koppel, is het blij om de grotere pre-release te nemen om boven de 10.000 tpm te gaan en het daar te houden met meer dan 20 pk.
De Newline gedraagt ​​zich hier bijna als een box-uitlaatsysteem, gekruid met een aanzienlijke koppelkick.

Posch Nessi

Het zeemonster buigt een beetje door de verminderde stuurhoeken. Maar dat is helemaal niet erg. Net als bij de Newline verschuift het toerenbereik iets naar het begin van de toeren en ontwikkelt het meer koppel. Bij 5200 tpm komt de curve al boven de 20 pk uit. De iets verhoogde voorverhuur helpt de Nessi aan een groter snelheidsbereik.

Posch Racing Resi

De weelderige Resi gaat wonderbaarlijk goed om met de voor jou ongeschikte stuurhoek. Hoewel het ook topprestaties verliest, geeft het een idee van de bandbreedte die mogelijk kan zijn met de juiste stuurhoeken en meer voorwaartse luchtstroom. Met een toerentalbereik van bijna 4100 tpm behoort hij hier tot de top.

Lakers

De Lakers, gemaakt voor een stuk alerter, houden niet zo van de slappe hoofdhoeken. De uitlaat hunkert naar grotere dwarsdoorsneden. Het snelheidsbereik verschuift zoals verwacht naar lagere snelheden, maar de lage tijdsdwarsdoorsneden zijn niet het juiste speelveld voor de Lakers. Maar zijn kans komt met de volgende uitbreidingsfasen...

 

Hier nogmaals alle maximale waarden in het overzicht

Het einde van een tijdperk is zeer nabij. In 2019 waren er geruchten over de sluiting van de Scooters India Limited in 2019, in januari 2021 was het officieel dat het Indiase kabinet de beslissing nam om SIL inderdaad te sluiten.

Wat was Scooters Indië beperkt?

Het SIL-bedrijf nam in 1971 de rechten en gereedschappen voor de productie van de Lambretta van Innocenti over. Tot de fabriek opgezet en operationeel was, duurde het even. Maar vanaf 1975 produceerden en brachten ze de tweewielers Vijai Deluxe (DL) en later de Vijai Super voor de binnenlandse markt en de Lambretta GP voor de exportmarkten op de markt. Naast de tweewielerproductie produceerden ze ook de driewielers, voornamelijk voor de binnenlandse markt. De productie van tweewielers werd in 1997 stopgezet en de focus lag vanaf dat moment op de driewielers en Lambretta-reserveonderdelen voor de exportmarkt.

De SIL scooters waren populair in de jaren 90 en Scooter Center importeerde destijds ook heel wat containers vol gloednieuwe SIL Lambretta GP 200.

Nu lijkt het erop dat de fabriek binnenkort gesloopt gaat worden. Onze vriend Abhi was zo vriendelijk om ons enkele foto's te sturen die hij onlangs in de SIL-fabriek heeft gemaakt. Wie weet, misschien de laatste.

Het einde van een tijdperk!

SCOOTERS INDIA BEPERKTE KORTE FEITEN:

  • Opgericht in 1972 als Scooters Indië beperkt.
  • De fabriek van het bedrijf dankt zijn oorsprong aan Innocenti uit Italië, waarvan het de fabriek en machines, het ontwerp, de documentatie, het auteursrecht enzovoort heeft gekocht. Het bedrijf zou ook het wereldrecht van de handelsnaam LAMBRETTA / LAMBRO bezitten.
  • In 1975 begon het bedrijf met de commerciële productie van Scooters onder de merknaam Vijai DL (later Vijai Super) voor de binnenlandse markt en Lambretta voor overzeese markten.
  • Gelegen op 16 km mijl steen, ten zuidwesten van Lucknow, de hoofdstad van Uttar Pradesh op nr. 25 en goed verbonden via de weg, het spoor en de lucht.
  • Sleutelspeler in het leveren van Lambretta-enthousiastelingen over de hele wereld tot het einde van de jaren 90.

De eerste advent, of uiterlijk Sinterklaas, is de officiële opening van de kerstperiode. Sinds een paar jaar is er een nieuwe traditie en zie je veel kerstmannen op hun Vespa's op straat. De ritten zijn vaak voor een goed doel en zijn een perfecte gelegenheid om de scooters als rendieren te vermommen en de populaire kerstmarkten te betreden.

We hebben foto's en uitnodigingen ontvangen van verschillende clubs, dus we willen graag een beetje melden uit onze omgeving:

Keulen

Zoals in het geval van de uitgang Rijn schakelaar met haar klassieker vespababbo. De 8e editie ging afgelopen zondag niet door vanwege het weer. Desalniettemin konden een paar perplex en Vespa-freaks elkaar ontmoeten (zoals ik) hield zich niet in en ontmoette elkaar toch en reed - ondanks het weer - door het centrum van Keulen om de vreugde van Kerstmis te verspreiden.

 

Zo is het €1.000 werd ontvangen door donaties die worden overhandigd aan de gemeenschapsstichting Keulen.

 

 

 

Een klein filmpje erover:

Scooter Center door de VespaBabbo Keulen

Leverkusen

Op 18 december is er een hele speciale Brommer kerstritdie met een ongelooflijke kruissnelheid van 25 km/u door Leverkusen zal rijden.

Het is interessant dat de jongens een Ciao-tandem hebben gebouwd die we met onderdelen hebben gesponsord.

De achtergrond van de tandem: Ze geven een bromfietsfan die zijn gezichtsvermogen heeft verloren de kans om weer te rijden.

 

Tinnen metgezellen

Timo wil graag met hem mee Vespa Kerst Campagne 2021 koekjes uitdelen via Wolfenbüttel. Dit keer zelfs met wat andere scooterrijders. Lokale families nemen deel aan de campagne en hij plant ook een wedstrijd, die we graag steunen.

Scooter Center Winactie

De prijzen op een rij:

  1. Plaats: €100 Scooter Center coupon, 1x rode gehaakte vespa, geschenkmand stad Wolfenbüttel
  2. Plaats: €50 Scooter Center coupon, 1x digitale print “Bella” Vespa PX 125
  3. Plaats: €25 Scooter Center coupon, 2x sticker plaatwerk metgezellen.

De sluitingsdatum voor de wedstrijd is 10.12.2021 december XNUMX.

Alle informatie hier:

Vespa Kerstactie 2021 | DAT wacht op u! | Scooter Center Sweepstakes | Koekjes voor de regio

Iedereen die een donatie voor de Braunschweig Hospice Foundation wil achterlaten, kan dit doen door "Kerstcampagne" te vermelden op het volgende account: www.paypal.me/blechgefaehrten

Düren

Vespen Nest Düren doet voor de tweede keer een ronde, die zal plaatsvinden op 18 december, om snoep, fruit en vreugde uit te delen aan kinderen en nogmaals om de Duitse Stichting tegen Kinderkanker in Bonn te steunen.

Evenement informatie hier

CIAO tankdop MC PROPARTS

MCCAP tankdop voor uw CIAO van MC PROPARTS

Heb jij dat ook wel eens gehad? Je bent onderweg met je brommer, moet tanken en hebt geen olie bij je!
Moet je nu dure of suboptimale olie kopen bij het tankstation als er nog 2-takt olie in de tank zit? En waar zet je de grote oliekan?
Dit probleem behoort nu tot het verleden!

Met deze tankdoppen van MC PROPARTS je hebt altijd 20 ml olie met u in geval van nood. Je moet er minimaal 30km mee komen, want de hoeveelheid in de olietank is genoeg voor een liter mengsel op 1:50.

Makkelijk in gebruik

Trek de vuldop uit de tank, draai het deksel los, giet de olie in de tank, volg de benzine, klaar!

Het optische hoogtepunt voor uw bromfiets met het "denkeffect"

CIAO tankdop MC PROPARTS

De MCCAP is verkrijgbaar in 4 verschillende uitvoeringen, complexe en hoge kwaliteit vervaardigd Ontwerpen!

  1. OEM-stijl
  2. schone stijl
  3. race stijl
  4. motorsport stijl

feiten

  • uitgebreid & eigentijds design in 4 variaties
  • gemaakt van 6062 T6 hoogwaardig aluminium
  • Logo gegraveerd, gelaserd of gecoat (afhankelijk van het model)
  • hoogwaardig zwart geanodiseerd (kras- en benzinebestendig)
  • Reservoir voor 20ml 2-takt olie (21,5ml omdat er altijd iets in het reservoir zit)
  • royale ontluchtingsopening (geen problemen meer met benzinegebrek bij hoge snelheden)
  • brandstofbestendige Viton (R) afdichtringen voor stevige grip en lange levensduur
  • Reservoir 100% dicht, ook zonder afdichtring (2 stuks zijn inbegrepen voor het deksel, maar zijn niet noodzakelijk)

Past de tankdop op mijn bromfiets?

De MC PROPARTS Tankdoppen pas op

  • Ciao (niet serie 1)
  • Bravo (alleen stalen tank)
  • Citta / EC1 (niet getest)
Bewaar de datum: Scooter Center Scooterists Weekender Keulen 2022

Tot 30 jaar Scooter Center

Scooterists Weekender Keulen 2022

Guardar la fecha 02.-03.09.2022

Scooterist Weekender Colonia 30 jaar Scooter Center

  • Gran Custom Show
  • 2 Soul All Nighter
  • Mercado de partes en repuestos

#30 #scootercenter #sc #sck #scootercentercologne #international #guests #friends #vespa #lambretta #scootertuning #scootershoe

Vergelijking van de warmtewaardetabel van de bougie

bougies voor scooters Vespa, Lambretta & Co.

El universo personal de bujías de Heiko tijdperk bastante pequeño y sencillo:

  • Originele motor: BOSCH W5CC
  • Sinterklaasactie: BOSCH W4CC
  • Geïnteresseerde ambiciosa: BOSCH W3CC
  • ya veces también: BOSCH W2CC

Zoals je kunt zien aan de andere kant van de geschiedenis van het leven, van de ene dag op de andere, en van de andere kant van het leven BOSCH dejaron de existir. Aunque, todavía pudimos asegurar en gran stock de BOSCH W3CC. Extra, porque también tenemos grandes alternativas. Pero funcionan de forma diferente y los valores son otros… Razón voldoende para abordar the thema de las bujías.

Vind het in Scooter Center nuestra variada aanbod van stekkers van de belangrijkste fabrikanten. vonk

De roos van de bujia

Las bujías se enroscan en la culata y hay bujías disponibles en verschillende diámetros y longitudes. Las roscas habituales zoon M10, M12 en M14.

  • Las clásicas Vespas en Lambrettas tienen una rosca M14.
  • Losse moderne motoren, losgekoppelde verbindingen en meer nieuwe verbindingen met het gebruik van brandbare materialen voor het gebruik van M10 of M12.

Las longitudes de rosca habituales son de 19 mm (rosca larga) y de 12,7 mm (rosca corta), por lo que se debe prestar atención a la longitud correcta de la bujía y seguir las instrucciones del fabricante. U kunt de massa van de zuigers van de verbranding en de verbranding van de motor en van de verbranding van de potentiënten, s que el motor arranca. Recordemos que un combustión poco limpia provocaría sin duda la rápida formación de residuos en la cámara de comustión, lo que podría causar daños en el motor. Lange draad korte draad bougie juiste lengte

Valor termico

De kracht van het besluit voor de weerstand tegen de vermoeidheid van de strijd, zoals het optreden van de autolimpieza. Door ello, se distingue entre las llamadas bujías frías y calientes.

een bujia fria It para motoren that desarrollan un temperatura muy alta en la cámara de combustión, normalmente motors que tienen mucha potencia and relación a su cilindrada. En cambio, una bujía caliente gebruik maken van de motor van de productie met poca carga. First tipo de bujía alcanza rápidamente un temperatura elevada, lo que significa que el hollín que se cumula en la bujía se quema bien. De weerstand tegen de temperatuur die gepaard gaat met de verschillen tussen de verschillende temperaturen, de temperatuur die samengaat met de temperatuur en de temperatuur; con una bujía fría, se evita precisamente esto. El valor térmico no tiene nada que ver con la resistencia o el rendimiento de una bujía. Una bujía fría en un motor frío (débil) se engrasa o se llena de hollín y puede romperse sin dañar el propio motor. Una bujía caliente en un motor de carreras se quema y daña el motor, normalmente de forma grave. El valor térmico de una bujía no está estandarizado.

Cada fabricante is uitgevoerd op basis van codigo:

  • NGK de frio a caliente = 10-9-8-7-6
  • Bosch de frio a caliente = 2-3-4-5-6
  • DENSO van frio a caliente = 37-34-31-27-24-22-20-16-14

Vergelijking van de warmtewaarde van de bougie

Het materiaal van de electrodo

En este caso se utiliza cobre, platino, plata o incluso iridio. El cobre es el más común, seguido de la plata y el platino. Debido a los elevados precios de los metales preciosos, las bujías son también más caras que sus homólogas de cobre. Losse elektrische apparaten (Ø = 0,6mm) worden gebruikt om de spanning van de lama en de verbrandingskamer te vergroten.

¡Ten precaución con la ceramica!

La cabeza aislante de la bujía es de ceramica y está claro que aquí no se debe utilizar la fuerza bruta. Las bujías deben manipularse con cuidado y es mejor no dejarlas caer, y también deben protegerse de la humedad.

Gebruik een laat de bujías met een inserción de goma. Bougie termen waarden data

Cuál es el par de apriete de una bujía?

Zo zie je maar te laag, Bestaat uit riesgo de pérdida de compresión y sobrecalentamento. También es posible que se rompa el aislante o el electrodo central debido a las vibraciones.

Als hij bij de aprieté es demasiado alto, la bujía puede romperse. La carcasa también puede estirarse of retorcerse. Las zonas de disipación de calor están alteradas, bestaande uit riesgo de sobrecalento y fusión de los electrodos, en incluso de daños en el motor. Los fabricantes recomiendan una momentsleutel voor professionele installatie una bujía. Als u een van de volgende dingen wilt weten, kunt u kiezen uit de volgende items:

Apretar a mano = enroscar a mano y luego apretar de un cuarto a media vuelta con la llave de bujías. Nuestra llave de bujías bgm: protege la bujía y tiene un imán para que no sequeme los dedos al quitar la bujía.

TIP: Puede limpiar las bujías met een staalborstel tijdens de montage en demontage.

Afbeelding van de bujía

U kunt ook de foto van een bougie para sacar conclusies sobre la correcta cobustión de su motor.

PERFECT: Si la bujía es "cervatillo", su motor arderá perfectamente.

LEAN (pobre): Het is mogelijk om demasiado brillante - blanca, está demasiado caliente, posiblemente el carburador está demasiado pobre o el encendido está mal ajustado.

VET (rica): Dit is niet het geval, maar met hollín, de motor está funcionando demasiado rico. Bougie kaars foto bruin wit zwart mager vet?

Connector de bujías

In het geval van een verbinding van de bujía, debe prestar atención a si se utiliza con o sin boquilla de bujía / tuerca SAE. El capuchón de la bujía también une pieza que está expuesta al calor ya las vibraciones, por lo que debe revisarse regularmente y sustituirse si es es esario. Un buen tapón de bujía alleen voor euro's, lokaal en voor omgekeerd.

CONSEJO: Probeer een tweede keer te luisteren en een fout te maken in de verkeerde herramientas.

Hoe stel ik een carburateur af? Tip set tip

Configuratie met carburador met las boquillas / chiclés de precisión

Voor aanpassen del encendido hooi herramientas increíbles como el buzzwangle of Wal, de indicaanse positie van de exacte locatie van het encendido en het faciliteren van de trabajo. Zonde embargo voor het corrigeren van de carburador, constituye una de las partes difíciles en la finacion o tuning van de motor de una Vespa of Lambretta.

Si configurar the mezcla de aire y gasolina puede ser para algunos un juego de niños, determinar que tamaños de boquilla son los correctos según the configuración individual de cada motor, será más dispendioso. Het gaat om een ​​jugar met een carburador en een combinatie van boquilla's / chicleres: alta y el de baja. Het perfecte resultaat is een perfecte configuratie voor limpia.

Er zijn verschillende soorten graven, de motor volgt een mezcla "pobre", een kalender en het is onvermijdelijk dat er graven zijn. Al igual que una boquilla demasiado grande y un aangepaste demasiado “rico” también provocaran daños, perdiendo tiempo y dinero literalmente en ajustes complejos.

Cómo se sincroniza un carburador?

Para ejemplificar, hemos preparado este PDF con explicaciones y photos detalladas para ajustar el carburador de una Lambretta.

Obtenlo gratis aquí: boquillas de Lambretta door Scooter Center

De este tutorial, qué chicler se coloca en qué momento?

Stel de carburateur af

Boquilla's / Chiclés / chicleres de precisión

Los chicleres DellOrto por ejemplo, er zijn marcados con un number die referencia al diámetro hebben. Het is gemaakt met een diameter van 100 mm en een diameter van 1 mm van 115 mm (!!) die is gemaakt van 1,15 mm meer!

Als u van mening bent dat u een sintonización de hoge precisie moet gebruiken, raden we u aan om lasboquillas te gebruiken bg PRO o KMT. Er zijn verschillende kenmerken van de kenmerken van:

  • Diámetros de alta precisie.
  • Tolerancias minimas.
  • Afstuderen meticulosamente precisa de los tamaños de las boquillas.
  • Marcación (números) fáciles de empty.
  • Hoog calidad de mano de obra y materiaal
  • Controle de calidad.
  • Inclusief caja de almacenamiento.

 

una óptima sincronización met bgm PRO of KMT

Si eres de los que tiene el dinero, el tiempo y el amor para invertir en el motor, debes tener en cuenta que poner a pointo tu vespa o Lambretta con los mejores componentes, no sirve de mucho, si el motor no funciona con suavidad o si un carburador mal ajustado no permite una combustión óptima. Para poder ajustar el motor correctamente, las boquillas de carburador de alta precisión son un requisito previo muy importante, que te puede facilitar la vida.

 

 bg PRO

bgm PRO carburateursproeierset

Chiques de KMT

KMT-jets gemaakt in engeland

 

Controles van de calidad van bgm PRO hechas con microscopio

Las nuevas boquillas para carburador de bgm PRO fueron controladas con un instituto dedicado a ello. Het is gemaakt van chicle 118 tussen de 1,1779mm en een solo van de mijl van de mijl in de verde, in de tanto... ¡está bien!

 

 

Evo retrofit elektrische scooter

Evo Retrofit

En nuestro Open Day, los empedernidos fanáticos dos tiempistas tuvieron la oportunidad de access a pruebas de manejo de unclasica Vespa. ¡Igual, pero muy diferente! Estamos van de Vespa's van EvoRetrofit uitgerust met elektrische, elektrische apparaten die beschikbaar zijn voor de meest recente curiosa en andere activiteiten.

EvoRetrovit logró conceptualizar un motor netamente electric, de quitar y poner (of mejor conocido como Plug & Play) dispuesto perfectamente en el chasis original de las Vespas clasicas - a con certificado desplazamiento (TÜV)! Una antigua V50 met 45 km/u registrados puede con el nuevo funcionamiento alcanzar inclusief 55 km/u gaan. Las baterias extraíbles y se pueden cargar comodamente en casa o en el garage.

Entrevista con prueba de manejo y opiniones de los visitantes de this Vespa electronica

Elektrische Vespa van ÉvoRetrofit at Scooter Center OpenDag Interview | Test | stemmen

Evo retrofit elektrische scooter

ELEKTRIFIC TU VESPA CLÁSICA

De kit de modificación de evo para la Smallframe het is de basiskit die cuenta con la certificación de tránsito is. Para veel modelo ya se puede obtener el kit correspondiente y la modificación esencilla y reversible, el chasis no se verá afectado; ahora el siguiente paso, serán las versiones Largeframe, pues el equipo ya está trabajando en ello: Precios y more information Hier inloggen.

 

Así vivimos el Vespa AlpDays 2021 in Zell am See

Scooter Center op de Vespa Alp Days 2021 in Zell am See

Jueves- Día 1 - El comienzo (800km / 160km)

lees 'voorbereidende werkzaamheden  en Scooter Center, wordt uiteindelijk uitgevoerd. El Vespa Alpendagen comienza mucho antes, aunque los eventos principales ocurren el viernes y el sábado. Muchos conectan este encuentro con sus vacaciones en los alpes y se inscribe a las salidas especiales que ofrece el VAD.

Komenzamos met temprano in Colonia, met 650km van ruta por delante, haciendo een parada in München, om een ​​andere geïntegreerde uitrusting te herkennen en te bewijzen om een ​​pauze te nemen, allí Platonika en de MotoVespa van Alex bevrijdden de transporteurs.
La mitad del equipo se sienta sobre sus vespas bajo un cielo despejado y se dispone a manejar alejados de las vías principales, conduciendo sobre el legendario Sudelfeld y el Tatzelwurm, cruzamos por Kufstein a lamossee frontera con Austria, continuaço través de Saalfelden / Leogang hasta Zell am See!

 

Mientras tanto están manejando Marc y Marcus con las vans el camino meer rapido ya los chicos si que les rindió! pues cuándo llegamos, el stand ya estaba armado.
Saludamos a amigos viejos conocidos de las cercanías y lejanías y rápidamente ultimamos detalles en el stand, para poder disfrutar en equipo de un velada y un buena cena in Zell am See.

Ya loves, nuestro fin de semana comenzó muy bien y aún faltaba lo mejor!

 

 

Viernes - Dag 2 - Kitzbühler Horn (120km)

Decidimos dejar cerrado el stand en la mañana, pues a momento de las rodadas, todos somos los más vespistas (que con mucha felicidad vimos también a varias lambrettas) en además queriamos participar de la acción con nuestros clientes y amigos.

 

 

Después de a super desayuno y las vespas tanqueadas, los rayos del sol nos dirigieron a Areit, el punto de encuentro para la rodada hacia Kitzbüheler Hoorn.

Una locura! un parqueadero gigante lleno de más de 700 Vespa's, desde las hechas en comienzos de los 50 hasta las más actuales - Esto si que es ¡een magnífico espectáculo!

In 8 groepen tot een maximum van 100 scooters, avanzamos tranquilamente por los caminos rurales y senderos estrechos hasta Kitzbühler Horn, la ruta fue placentera para algunos y tortuosa para otros, vimos conducteurs que iban a toda velocidad y otros que tuvieron que empujar sus scooters en las colinas meer empinadas.

 

TIP: Ya conocías la corrección de altura en la tapa de la caja del carburador?

Si de motor funciona demasiado rico, se retira esta pequeña Goma  er zijn alcances boven altura en de montaña, con este suministro de aire adicional, el carburador puede aspirar aire y debido a que hay menos aire más, el carburador ya no funciona con tanta riqueza.
Voorwoord: Pónlo nuevamente en el valle.

Ejemplo en read Largeframe:

Ejemplo en read Smallframe:

 

 

El asombroso panorama montañoso hizo que se olvidaran rápidamente las penurias del hombre y la maquina. En el descenso, Heiko estaba más que contento con su chasis bgm PRO en las nuevas remblokken op Vespa T4 uit 1962. de Augsburgo.

 

 

Andere dirigenten die op de Vespa GTS zijn aangesloten, kunnen niet worden uitgesloten en opnieuw worden aangekondigd en er zijn verschillende auto's, die samen met andere voertuigen worden weergegeven in de huidige stand las suspensies bgm PRO en los frenos para la Vespa GTS de FrankPorco Nero..

 

 

En la tarde saludamos y asesoramos a grand cantidad de visitantes, muchos también participaron de nuestroa actividad de adivinar cuantas tuercas habían en nuestra caja para ganarse el amortiguador, al final hubo un ganador que ante acercó Scooter Center Open Dag in Bergheim-Glessen, in de puertas de Colonia.

 

 

Sábado - Dag 3 - Groglockner (80km)

Hoy madrugamos para la atracción principal, que ya se nos comienza a poner "la play de gallina":

100 Vespas todas de modelos exclusivos con manillar de tubo / FaroBasso, de los principios de los 50s, zie alistaron para el premio de la montaña Großglockner. Esta es una oportunidad única, ver tantas Vespa's antiguas juntas het sorprendente. Con un espectacular comienzo tipo le mans 4 groepen iniciaron este desafío, entre emoción y orgullo.
"Bag", un participante del año anterior, nos contó, cómo tuvo que empujar su Vespa Rally 180 en een parte del Glockner, ¿Cómo dominan manejar un Vespa más años en funcionamiento que sus propios conductes? para averiguarlo, le dimo un cammara een uno de ellos, Muchas gracias Marc Schaffnit!

 

Con la ciao hacia la cumbre

Marc heeft veel voor de Großglockner-primeur met zijn Ciao en luego met zijn Sei Giorni geschreven Scooter Center. Absoluut una prueba superada para nuestras Maleta's CIAO.

 

 

Poco después, arrancamos nosotros, pues la montaña nos lama Queriendo ser conquistada!

 

 

Hoe dan ook, het is een voorbode van wat er met ons aan de hand is neumaticos bgm PRO Sport  geen teníamos veel van de preocuparnos, aunque corrimos con suerte, geen llovió, aunque si hubo veel niebla y un frío en lo alto. Pero bueno, después de una divertida rodada, estabamos de vuelta para aconsejar todas las dudas en nuestro stand.

 

 

y en ese momento, sí que comenzó la lluvia, pero ya bajo techo pudimos cumplir con nuestra tarea de compartir con todos ustedes, aunque nos perdimos el show con las grandiosas Vespa-Acrobacias de NICOLA CAMPOBASSO, pero no the "Concours de Elegance", een bijzondere van Customshow Artístico, die ocurrio al lado de nuestro staan.

 

 

Mientras todos los asistentes se preparaban para el eventto de cierre en el congrescentrum, donde el programa era Muziek en vivo, premiaciones, menciones honoríficas, sorteos benéficos en rifas, nosotros desarmabamos en guardabamos staan ​​y material de vuelta a las vans.

 

 

Het probleem is dat het zich verspreidt door een groep señoritas de dirndls de Waging am See, zoek naar detuvieron en su camino para darnos una calurosa despedida al estilo austriaco!

 

Vespa Alpdays Zell am See 2021 foto's en video's

 

Luego de comer, asistimos al eventto de cierre, dónde Maryzabel tuvo la portunidad de bailar con (y dentro) del WURLI WURM.

Pero la gran espera, llegó a su final con la gran rifa del premio principal de la noche: a Vespa Rally! Muchisimas felicitaciones a su heel gelukkig ganador! También pudimos publicar el ganador del Amortiguador bgm PRO y premier a algunos otros con tres cupones de Scooter Center met een waarde van in totaal 200 euro, nu felicitaciones a los ¡felices ganadores!

 

Van vuelta naar casa (800km / 160km)

La noche fue muy corta, pues madrugamos a desayunar ya partir destinos para el camino a casa:

Heiko tomó op Vespa camino a Munich, Marcus se quedó un día más para disfrutar con tranquilidad de los paisajes en su Vespa y en su Ciao, Maryzabel, Marc y Alex hicieron 800km en la Van camino een casa in Colonia / Bergheim.

Alpendagen 2022 una Revolución? Ya estamos emocionados!

VESPA ALP DAGEN 2022 - REVOLUTIE 2-6. juni 2022

Días principales: 2.-6. juni 2022 / Programma compleet: 1.-8. juni 2022
Meer informatie over de eerste mano door Nicole en Franz:
"Esperamos verte nuevamente in 2022 con la esperanza de tener un año "normale" nuevamente!
Estamos tratando de crear un programa muy especial in 2022, con algunas ideas revolucionarias completamente nuevas ... smokkelaarstour, fábrica de pólvora ...
¡Pero lastimosamente el number de participantes nuevamente está limitado! Si deseas estar allí, registreer rápidamente a partir del 01.01.2022.
Alle informatie in www.de-alp-dagen.at vanaf 01.nov.2021
Inscripciones aabiertas: 01.nl.2022"

Scooter Center espera verlos nuevamente el próximo año y sobretodo de verlos el proximo fin de semana en el: Scooter Center Open Dag 2021 el sábado, 18 september 2021.

Los esperamos!

Vespa Alpdays Zell am See 2021 foto's en video's

Scooter Center in de Vespa Alp Days in Zell am See 2021

 

Scooter Centers assistentie met een pequeño team el pasado fin de semana al Vespa Alpendagen nl Zell am See, Oostenrijk

y así describieon the eventto sus organizadores ::

En Zell am See, de hoofdstad Vespista de Austria, aquí ¡la mayor reunión anual europea de Vespa se lleva a cabo cada año! Toda la familia del VESPA ALP DAYS se reúne para pasar unos días maravillosos en el centro histórico de la ciudad de Zell am See! Vanaf 2019 meer dan 1600 Vespistas / Scooteristas de 23 naciones se unieron pacíficamente en Zell am See! - Una experiencia para cada participante!Nicole & Franz

Cuándo nam in 2009 deel aan de Vespa Werelddagen in Zell am See (Mira hier y hier), Franz nos presentó su idea del Vespa Alp Days y enseguida le seguimos la cuerda. Así que lo apoyamos y asistimos presencialmente algunas veces. Mientras tanto ya nos Finderamos en el 12avo Alpendagen . Incluso Nicole en Franz le hacen una mención honorífica a los participantes que han asistido las 12 veces.

Este año 2021, los eventos todavía están sujetos a pautas estrictas. Muchos eventos füron cancelados o ni siquiera se realizaron.

En de ultieme año estuve yo solo, como una pequeña fracción del equipo de Scooter Center teams. Junto con mi esposa y la vespa, asistimos en auto para participar el sábado en hicimos dos buenos video's del Alpendagen en de la rodada al Grossglockner Audax .

Este año, el equipo del eventto: Franz en Nicole hebben geen last meer van de zomer van 2020 en de Alpendagen hebben zich voorgedaan in verano debido a la pandemia. In lugar de los 1.500 deelnemers, solo a la mitad de los conductes de scooter se les permitió inscribirse in el 2020 y 2021, por lo que las se vieron un poco más vacías, aunque eso no le quitó la diversión a los toures.

Dit is de uitrusting van SC die versterkt en de nieuwe hicimos presencia con un stand, pero también en las rodadas. hecho en dicho!

Scooter Center Stand Vespa Alpendagen

 

Stand Scooter Center 

Vanaf 30 jaar zijn er verschillende scooters en principio's van de laatste tienda con nosotros, pero ya en el evento, justo no traíamos la pieza que a alguien le hacía falta, o la que que zelfs se daño camino; door de laatste keer dat er verschillende partijen zijn voor de venta y decidimos traer, solo een pequeña muestra de nuestros highlights, claro está, la muestra viene con una bebida fría para poder brindar con nowestros las viejas y.

Scooter Center Stand Vespa Alpendagen

 

kansspelen

Cómo novedad este año: een juego de azar! Losse bezoekers kunnen zich op elk moment van de dag op de hoogte stellen van de schade die u kunt verwachten, die u kunt zien aan het exacte aantal, voor het verkrijgen van de premie en het overlijden van de scooter. La cantidades adivinadas oscilaron entre 888 en 12,567 en el ganador fue Thomas R. uit Ludwigshafen, con quién ya nos contactamos. De próxima oportunidad de ganar será en el Open dag dit is nu het enige wat je kunt doen met 1.234 tuercas - oops - si tan sólo fuera ese el número correcto… :-) Vamos a ver con cuantas llega!

 

Scooter Center Winactie

Donaciones para los niños con Cancer met de aanwinst van Markus André Mayer

Markus via más de 7.000 km las últimas semanas en Alemania, Austria, Luxemburgo y Suiza, para recolectar donaciones con la acción: Vespa Gentleman Giro destinadas a las nationale instellingen. Mira parte de su viaje hier op onze blog. SC zegt dat het een ongeluk is begeleidt. En su viaje hizo una parada nl  Scooter Center en hulp bij tambien al Open dag, met zijn Vespa Aventura. In Zell am See kunt u de volgende artikelen en artikelen voorbereiden op de volgende artikelen: 1.051,54 euro, dat fueron directamente transferidos a la institución austriaca de donaciones para niños con cáncer.

 

 

Y claramente también estuvo presente the organización para scooteristas caídos de ONGEVEER DE HELFT AAN DE BAR / BALIE.

ONGEVEER DE HELFT AAN DE BAR

 

 

Scooters en scooterista's

Mariazabel ondersteuning obviamente con Platonica la Vespa PX que armamos completamente de ceros en SC. Cómo vespa de muestra, lleva consigo todas las mejores partes the bgm y Moto Nostra. Meer info del proyecto Platónika lo encuentras aquí.

Maryzabel Platonica

 

Alex met  Moto Vespa MV125 del 1960 lijst met antes del encuentro.

De tour van de Alpen naar de start van de reis, die begint op een Vespa van 50 jaar geleden naar Mallorca.

La jubilación de esta española, será ahora en Renania. Externamente conserva su pintura original en internamente se le hizó un complete to trabajo técnico que espera con ansias seguir Siendo probado sus próximos kilometers en el continente europeo.

El cilindro bgm PRO 177 door het temperament van een la española, el tambor de freno de bgm aprobó con maestría su performance en la ruta hacia el Grossglockner met más de 2.571m de altura.

Moto Vespa Alex

 

Marc fue al Alp Dagen met su Ciao y met la SeiGiorni de Scooter Center, voor een spectaculaire transformatie van een Vespa GTV, met gebruikmaking van bgm PRO, een vergunning voor een manejo deportivo en een subida a los Alpes. Veel bezoekers van de afgelopen jaren zijn bekend geworden door de jaren heen en hebben geen proyecto gehad Custom, hecho para ser visto y Marc heeft de eerste indruk van de como en een esta scooter! Aquí encuentras meer info over het project en de creatie  Scooter Center Sei Giorni Vespa.

y en su Ciao él ha usado nuestras maletas speciales de nuestro configurator

 

Marcus, un antiguo cliente-amigo de la tienda y miembro del club Flatliners, quién ofreció su ayuda y fue parte del equipo para apoyarnos este fin de semana. Nos alegramos mucho de tenerlo con nosotros. El es un Lambrettista acerrimo pero este fin de semana manejo su Vespa PX con un Malossi Sport, de forma soverana en confiable lo acompaño más de una vez camino arriba y abajo.

Marcus Vespa PX

 

Heiko, je bent nu met mi bezig Vespa T4 camino alos Alpen. Dit is een motor van 20 jaar geleden door de schorsing van het PRO en de nieuwe sport van de PRO SPORT. Gebouwd met 213 Pinasco en ontsnapping bgm PRO Touring BigBox. De motor is voldoende voor subir con dos personas en 2 marcha.

Heiko Vespa T4

 

 

 

de voorbereiding

El esfuerzo y la preparación para tal eventto son inmensos, pero en su mayoría todo ocurre “detrás de cámaras” pero hoy te dejaremos echar un vistazo entre bastidores.

Het materiaal van het evenement voor verificado con semanas de anticipación y nuestros mostradores füron optimizados y rediseñados con nuevos productos y etiquetas.

Om het materiaal te doen 800 km in Zell am See, in de Alpen, zijn georganiseerde voertuigen voldoende groots en beschermend tegen de forma segura. Als je met je camioneta's komt, donde la mitad del equipaje fue llenado con scooters; el jueves por la mañana om 5:00 am fue el primer punto de encuentro en el Scooter Center, meer alojamiento para 5 personas, planes de llegada, salida ...

In la próxima entrada del blog te contaremos más, pero por ahora te dejamos con una selección de foto's de nuestra experiencia en el Vespa Alp Days 2021:

Tot de laatste onderdelen van de las scooters las encuentras en nuestra Vespa-winkel