Elke maand nieuw in onze winkel is de Steppen. Het tijdschrift Scootering verscheen voor het eerst in 1985. Het behandelt klassieke motorenscooters, vooral Vespa en Lambretta, de mensen die erop rijden, en producten die interessant zijn voor scooteristen.
Nieuw op voorraad het Corsa evolution plus zadel. Geproduceerd in Italië en gemaakt van plastic en versterkt met metaal. Naast zijn gestroomlijnde race-look biedt het vijf rubberen contactpunten voor een veilige pasvorm.
Conclusie: Prachtig sportief zadel in 2 verschillende uitvoeringen. Option 1 en Option 2. Bij de eerste variant kan het kunststof onder de zitting gelakt worden om het sportieve design van de Vespa te benadrukken.
Andy, die onderweg is naar Scooter Center om met onze Generation XI door het Verenigd Koninkrijk te toeren en onze testmotor bgm, was begonnen in onze winkel in Glessen om zijn weg naar de Isle of Wight Rally te vinden. Een kleine zomerse roadtrip door België en Frankrijk. In Frankrijk voerde de route hem langs de kust van Normandië tot aan Cherbourg.
Vanaf hier nam hij de veerboot naar Portsmouth en van de veerboot naar het Isle of Wight.
Het eerste wat je na aankomst op de site moest doen, was een plek vinden op de en de eerste vriendschappen waren al gevormd.
In de dagen erna werd onze bgm testmotor uitvoerig getest door de rallydeelnemers en was het plezier duidelijk op elk gezicht te zien.
Onze nieuwe bgm-catalogus werd erg gewaardeerd en mensen konden zien wat we hebben ontwikkeld.
De volgende op de lijst was de International Scooter Custom Show op zaterdag.
Onze Generation XI Vespa-demonstrator was bedoeld om te exposeren op de Custom Show. Helaas is tijdens een uitgebreide proefrit het zijpaneel verloren gegaan en niet meer teruggevonden. Dus moesten we een oplossing vinden. De maestro van het verfpistool, de heer Pfeil, had onze demonstrator geschilderd omdat zijn bedrijf in Oostenrijk is gevestigd. Hier kregen we gelukkig steun van de garage van onze goede oude vriend Stoffi die ook in Oostenrijk is gevestigd en hij kon zijpaneel doorsturen naar de schilder. Via Express delivery kregen we het precies op tijd om het door te geven aan een scootergroep uit Aken die het precies op tijd voor de aangepaste show aan Andy kon doorgeven.
Onze demonstrator was een echte blikvanger. Er waren veel complimenten en verbaasde gezichten. En alle moeite en de last-minute actie met het zijpaneel wierpen eindelijk hun vruchten af. We zijn erin geslaagd om de categorie "Beste Vespa Street Racer" te winnen. Het is geweldig om te zien dat ons demonstratieproject in het buitenland wordt erkend.
Van daaruit vervolgde Andy zijn reis terug naar het Engelse vasteland om via Wales naar Mersea Island te gaan. Hier is een foto van onze testfiets in het kasteel in Cardiff, Wales.
De Mersea Island Rally viert dit jaar zijn 20e verjaardag. Er worden veel bezoekers verwacht en velen komen net als Andy rechtstreeks van de Isle of Wight Rally. Eerst vond Andy een juiste camping en ging toen wat rondkijken.
Het weer is aangenaam. Nog geen regen, maar wel een lekker briesje. Voor ons iets anders dan het vasteland van Europa en echt een geweldige locatie voor een Classic Scooter Rally.
Wordt vervolgd ...
Deze reservewieldrager komt u wellicht bekend voor van uw laatste vakantie in Spanje. Een echt mooie en klassieke manier om een reservewiel op je . te monteren Smallframe Vespa. Daarnaast leidt de gebruikelijke houder vaak tot beperkte ruimte achter het beenschild.
Daarom hebben we deze op voorraad reservewieldrager in ons programma.
De stevige houder is op 6 punten aan het frame vastgeschroefd.
Het pakket bevat twee rubberen pads.
Als hulpmiddel voor het markeren van de nodige gaten aan de achterzijde kan men één van de gaten voor het achterlicht gebruiken.
Zelfs het achterlicht in antieke stijl kan worden geïnstalleerd door een extra gat te boren.
Eindelijk weer op voorraad zijn onze bg PRO zwenkarmen / verstaging voor alle Piaggio Maxi 2-takt motoren.
De steun geeft de perfecte versteviging aan de kozijnen.
Kapotte omhulsels zouden tot het verleden moeten behoren.
Ook de geleiding van het achterwiel is veel beter en het rijgedrag is stabieler.
De bg PRO achterbrug werd zwaar race getest. Onder andere door Kübler Racing team bij scootercross racing!
Tijdloos voor de versteviging van de kozijnen!
Terug bij je one-stop scooterwinkel!
Met de nieuwe bgm PRO Cosa koppeling voor de PX-motoren behoren koppelingsproblemen met originele Piaggio- en replica-onderdelen nu tot het verleden.
Zonder het koppelingsdeksel te veel af te stellen versterkte mand past in uw motor.
New wave design, 10 veren en een koppelingsmand van nitridestaal zijn de ingrediënten voor een betrouwbare koppeling.
Om veranderingen en kwaliteit van de componenten direct te kunnen beïnvloeden, worden de bgm-koppelingscomponenten in Duitsland vervaardigd.
De levering van de complete koppeling is inclusief een nieuwe woodruff sleutel, een passende koppelingsmoer en een O-ring voor het koppelingsdeksel.
Vanaf nu kunnen wij u montageklare, functionele en betrouwbare koppelingen met 20,21, 22, 23 en XNUMX tanden aanbieden.
Hoewel, zoals je op de afbeelding hierboven kunt zien, de mand aanzienlijk is vergroot, maar het koppelingsdeksel hoeft slechts iets te worden aangepast. Op onderstaande foto rood gemarkeerd.
Of en hoeveel van de gietneus moet worden verwijderd, hangt af van de fabricagetoleranties van Piaggio. De algehele stabiliteit blijft behouden en het koppelingsdeksel hoeft geen wanddikte van minder dan 1 mm te hebben.
Bij de kleine PX-motorbehuizingen van de PX80 en vroege PX125 / 150-modellen moet zoals gebruikelijk de kleine gietneus worden verwijderd voor de ombouw naar de grotere koppelingen.
De BGM PRO-koppeling is uitgerust met 10 versterkte veren en dekt daarmee een vermogensbereik voor motoren met 20PS + / 22Nm +.
Door de gegolfde uitvoering van de naaf wordt het vermogen veilig overgebracht naar de koppelingsmand.
Daarom wordt de naaf van onze bgm-koppeling altijd gemaakt in overeenstemming met de huidige bussen en geperst om een permanent duurzame zitting te garanderen.
Je kunt natuurlijk ook je eigen bgm koppeling volgens aan uw behoeften.
Wij bieden u een ruime keuze aan DRT en standaard tandwielen, en veren en basisparen.
Koppelingsplaten zijn een zeer belangrijke schakel tussen de motor en de transmissie. Maar een effectieve koppeling is het belangrijkste onderdeel voor veiligheid en prestaties.
Helaas besteden veel fabrikanten onvoldoende zorg aan zo'n belangrijk onderdeel met als gevolg dat koppelingen kapot gaan of niet goed uit elkaar gaan. De weinige leveranciers die goed werken hebben dus altijd te weinig capaciteit waardoor leveringsproblemen ontstaan.
Het enige logische gevolg van BGM was de productie van eigen koppelingsplaten. Precies volgens onze specificaties gemaakt, konden we een organisch coatingmengsel van zeer hoge kwaliteit gebruiken dat zowel druk- als temperatuurstabiel is. De koppeling heeft nu een zeer goede grip om met het volle koppel bij het achterwiel aanwezig te zijn. De voeringen worden gebruikt in alle motoren, van standaard tot volledig maximale motoropstellingen.
Koppelingsplaten-BGM PRO- Lambretta LI, LIS, SX, TV (serie 2-3), DL, GP - 4-platen
artikelnummer: BGM8004
Koppelingsplaten -BGM Pro Vespa Cosa2- 4-platen
artikelnummer: BGM8084
Koppelingsplaten -BGM Pro Vespa Smallframe- 3 borden
artikelnummer: BGM8013
Koppelingsplaten -BGM Pro Vespa type 6-veren- 3-platen
artikelnummer: BGM8063
Koppelingsplaten -BGM Pro Vespa type 7-veren- 3-platen
artikelnummer: BGM8073
Nadat het Lambretta bgm & MB Developments BIG BOX uitlaat project zo ver was dat we niet meer konden doen dan wachten op de fabrikant en af en toe herinneringen sturen, dachten we om verder te gaan.
Begin jaren 90 hebben we nogal wat T5- en P 200-conversies verkocht die Mark voor ons deed. Langs de ladingen Lambretta-conversies. maar terug naar de plot dachten we dat een BIG BOX voor de Vespa leuk zou zijn en hebben we een aantal sets schelpen naar Doncaster gestuurd. Na de Eurolambretta begon Maks zijn ideeën te lassen in de nieuwe BIG BOX. Maandagochtend arriveerde het en we begonnen te dyno'en.
We hebben tot nu toe op deze motoren getest:
Hier is een selectie van enkele dynovellen. Uwe heeft nog veel meer gedaan en we zullen er de komende dagen een paar plaatsen!
Hoop dat je het leuk vindt!
Voor de moderne Vespa GTS of GTV hebben we wel wat leuke accessoires in onze winkel. Een paar carbon stijlkenmerken die goed bij deze scooter passen. "Chrome brengt je niet naar huis, maar matzwart brengt je terug"! We hebben die onderdelen wel op een Vespa GTS 300 gemonteerd om de look te demonstreren. Op de foto hierboven zie je de claxon cover met carbon look en ook de gerookt Vespa Cruiser-scherm, wat de CW zal verbeteren. Het scherm is ook verkrijgbaar als een transparante versie. Voor de Classic Look bieden we ook koplampvizieren in chroom en zwart.
Leuk om te hebben is ook de motorbadge met carbonlook alsmede de zijpaneel set.
Fatsoenlijk en best sportief is de uitlaat blind in carbon stijl.
Verder hebben we de vorkverbindingsdeksel in carbonstijl voor jou en bovendien de omudguard embleem bovendeel in carbon look.
Last but not least hebben we de zeer betrouwbare Schwalbe Weatherman banden gemonteerd voor en terug. Wij bieden deze banden ook aan als white wall versie voor voor en terug.
Alle artikelen zijn te bestellen en te bezorgen. Hier is een overzicht van alle beschreven artikelen met relevante artikelnummers:
Motorbadge in carbonstijl - artikelnummer 7673728
Carbon hoornkap - artikelnummer 76737529
Carbon vorkstang cover - artikelnummer 7673730
Carbon uitlaatkap - artikelnummer 7673731
Carbon zijpanelen set - artikelnummer 7673732
Carbon spatbordkam - artikelnummer 7673733
Cruiser scherm gerookt - artikelnummer 7670220
Cruiser scherm transparant - artikelnummer 7670054
Koplampvizier zwart - artikelnummer 7670337
Koplampvizier chroom - artikelnummer 7670336
Schwalbe Weatherman Whitewall achterzijde - artikelnummer SVWV004
Schwalbe Weatherman Whitewall front - artikelnummer SVWV003
Schwalbe Weatherman classic achter - artikelnummer 6000129
Schwalbe Weatherman classic front - artikelnummer 6000128
Een nieuw Lambretta-project plannen? We hebben kosten noch moeite gespaard en hebben ons door verschillende files gevochten om nieuwe reserveonderdelen op te halen. Bestemming was Casa Lambretta in Milaan.
Missie geslaagd, goederen staan nu in onze winkel in Keulen en we zullen onze database bijwerken.
Casa Lambretta in onze winkel: KLIK!
De Duitse en Italiaanse markt zijn nu uitgerust met een relatief kleine keuze aan tweedehands klassieke Vespa-voertuigen.
Daarom hebben wij voor u enkele Primavera ET3-modellen voor u opgezocht.
De ET3-modellen die in de jaren 1980 voor de exportmarkt werden geproduceerd, zijn een kleine specialiteit in het modellengamma van Piaggio. Terwijl de Europese markt werd overspoeld met het PK 125-model, werden de resterende ET3 naar Japan verscheept.
In de fabriek uitgerust met Stuurindicatoren en de motor is ook bijzonder. Een ETS-motor met 2 versnellingskabels duwt de fietsen naar voren.
Door de stabiele ETS-krukas en het PX-Lima-lager is de motor al een interessante basis voor een krachtige motortourin-opstelling met Polini 133 & Co
De dames zijn alleen in deze uitvoering voor de export vervaardigd...
en moet nu, na een lange weg naar ons toe, bijeen worden gebracht.
De Nippesroller-scooteristen uit Keulen organiseerden opnieuw een gemeenschappelijke Corso voor het 50-70s Festival in de Keulse Rheinauhafen. Ontmoetingspunt was de Schillplatz in Keulen-Nippes. Niet alleen Keulse scooteristen vonden de weg naar de meetup. We sloten ons aan bij een reisgroep van Aken via Düren naar Keulen. Zelfs enkele scooteristen uit de “Verboden Stad” (rivaliteit Keulen/Düsseldorf). Rond de 60 scooters verliet de Schillplatz en was op weg naar het festival.
Het festival trok veel bezoekers. Een geweldige kans om onze geliefde te presenteren scooters in een klassieke sfeer tussen oude roadcruisers en klassieke auto's.
Het was een geweldige rit en een geweldige finale van een zomerweekend.
Vandaag hadden we een echte beauty op onze Dyno. Een Vespa Rally 200.
Het doel van dit project was om een trekkrachtmotor te krijgen voor dagelijks gebruik.
Basis was een Vespa PX200-motor, de roterende klep in de behuizing is vergroot voor een discretere inlaathoek vóór BDP. Krukas is een echte PX200 krukas met 57 mm slag.
De nieuwe 210 Polini wordt gevuld door a SI26 koolhydraten Met Polini inductie trechter.
Door de Polini inductie trechter het beschikbare koppel in het lagere toerenbereik valt heel duidelijk op. Dezelfde motor met een Malossi cilinder zonder de Polini-trechter "ontbreekt" bijna 4Nm in hetzelfde toerentalbereik!
De legering Polini wordt ondersteund door een SIP-weg uitlaat.
Vanaf stationair toerental heeft de motor het juiste koppel en vermogen.
15pk en 23Nm vanaf 4500 tpm spreken voor zich.
Met een grotere Primaire versnelling het koppel kan worden uitgerekt en relatief hoge snelheden worden bereikt bij een laag toerental.
Mooie opstelling!
Het is weer zover, een van onze demonstratievoertuigen moet ons verlaten...
Ape 50 in het wit, eerste registratie 23/03/2012, 100 km op de teller.
Voor een speciale prijs van 3999-. €, Volledige Piaggio fabrieksgarantie van 2 jaar.
Verzending via vrachtvervoerder binnen Duitsland voor slechts 150 € extra mogelijk.
De brandstofvoorziening van de Vespa Largeframe modellen is door het kleine hoogteverschil tussen de tank en de carburateur vlotterkamer niveau toch wat problematisch.
Als de motor wordt omgebouwd naar een ander type carburateur, zit de vlotterkamer zelfs hoger dan de originele SI-tegenhanger. Bij benzine-hongerige motoren kan dit al snel leiden tot onvoldoende toevoer, wat leidt tot een arm mengsel en in het ergste geval tot motorschade.
Een belangrijk knelpunt in de brandstofstroom is natuurlijk de brandstofkraan. De originele koffer heeft een debiet van bijna 300ml/min. Dit zou natuurlijk voldoende zijn, zelfs voor de krachtigste motor. Een verbruik van 300ml/min staat gelijk aan 18 liter per uur.
VIDEO
Bij de PX, Rally, Sprint en gelijkaardige modellen is het waarschijnlijker dat er sprake is van een minimalisering van de stromingsweerstand om altijd een hoge druk naar de carburateur te hebben. We hebben een test gedaan om het debiet van een experimentele opstelling met drie verschillende brandstofkranen te illustreren. Het resultaat was vrij duidelijk.
De gouden regel was dat voor motoren, die veel sterker zijn dan de originele motor, minimaal 400ml/min gewenst is als debiet.
Onze nieuwe Faster flow brandstofkraan verdubbelde niet alleen die hoeveelheid, hij legt er 100ml/min bovenop! Hij heeft dus het dubbele debiet van een conventionele snelstromende brandstofkraan en een ongelooflijke driemaal zoveel als een originele!
Dit maakt het een ideale aanvulling op alle krachtige setups en biedt een veilige basis om benzine te leveren om problemen in het begin te voorkomen.
De brandstofklep is verkrijgbaar in twee varianten:
