Archief voor categorie: Racing

Eindelijk de nieuwe Qattrini C1 Smallframe Motorbehuizingen beschikbaar.
Voor alle tuning scooteristen die er zijn, een must-have.

In de afgelopen jaren is het Smallframe tuning wordt steeds veelzijdiger.
Smallframe motoren met meer dan 40pk zijn tegenwoordig niet meer uniek. De originele Piaggio-motorbehuizingen werden geproduceerd voor een vermogen van ongeveer 10 pk. Het vermogen dat wordt gegeven door cilinderkits zoals: Parmakiet, Falc or qattrini zijn gewoon te veel voor de originele behuizingen.

Quattrini heeft aan de eisen voldaan en een zeer geavanceerde motorbehuizing ontwikkeld..

We laten je hieronder de nieuwe features zien.

De eerste in het oog springende feature is de adapter voor een mechanische waterpomp om watergekoelde cilinders te installeren.
Als je gebruik maakt van de klassieke geforceerde luchtkoeling, heeft Quattrini ook een aluminium plug meegeleverd om de boring van de pomp af te sluiten.

Het gebied rond de drijvende poorten en de cilinderbasis is aanzienlijk massiever gemaakt om defecten of scheuren van de behuizing te voorkomen.

Quattrini spinde de cilinderbasis al tot een diameter van 64.8 mm en een diepte van 17.5 mm.
Inclusief een bereik tot 21 mm diep, dat geschikt is voor de originele diameter van de spindelcilinder.

Het gebied rond de motorsteun is zo afgesteld dat u Banden in de afmeting van 3.50 × 10.

Om de verzwakking van de motorsteun via de hiel te compenseren is deze verstevigd met 4 stevige ribben.

De twee behuizingshelften zijn verbonden met twee middelste pennen en M6-schroeven, waardoor montage met afzonderlijke moeren wordt voorkomen. Vanwege het gegoten membraan en het ontbreken van een doos gecentreerd op de pakking van het carterdeksel, wordt ook de op papier gebaseerde motorafdichting geëlimineerd. Tegenwoordig is het gebruikelijk om afdichtmiddel te gebruiken om de motor afdichtmiddel in elkaar te zetten. Wij adviseren uit ervaring Dirk HT.

Conditie zoals geleverd aan klanten de behuizingen zijn klaar voor gebruik met directe inlaatcilinders. Daarnaast ontwierp Quattrini ook een box voor alle vrienden van membraaninname.
De verbinding met het carter moet indien nodig worden bewerkt, echter op eigen kracht.

Helaas is het tot nu toe niet helemaal duidelijk welk membraan gebruikt kan worden.
Daarom hebben we al voor een oplossing gezorgd en zijn we begonnen met het aanpassen van eenRD350 en V-Force³ Membraan.

Wat betreft de versnellingspook bleef Quattrini bij de goede ouwe 2 kabel techniek.

Het hart van het geheel nieuwe ontwerp is gebaseerd op de 48 mm verbrede krukas met 51 mm stang.
Deze maatregel zorgt ervoor dat de persmaat van de krukpen aanzienlijk toeneemt
en de krukas draait weerstand in termen van niet gedraaid te worden.
De hoogwaardige 102 mm drijfstang ronden de algehele goede indruk af. De afmeting van het middelste krukaslager en de afdichting van de cilinderbasis is 69 mm en is dus voorzien voor het gebruik van een drijfstang van 102 mm.

Als krukaslagers die we gebruiken: 6304TN9C4 aan beide kanten.
Het is ook denkbaar om een ​​NU205 aan de generatorzijde te monteren, maar dat raden wij af.

Het carter is extra afgedicht met 2 oliekeerringen van beide zijden met de afmetingen 20x35x7. Hier kunnen we u goede oude zegels aanbieden FPM-kwaliteit.

Afhankelijk van ontsteking gebruikt voor deze motor moet een geheel voor de kabelset gemaakt worden in de dynamokast.

Het luchtkanaal is al gewijzigd voor het gebruik van Race Exhaust.

Na de spectaculaire prestaties van de Quattrini-motorbehuizingen aan het begin van het ESC-seizoen in Mirecourt, zijn we benieuwd wie ze als eerste gebruikt.