Vespa Polini 210, BGM 60mm, Dellorto SI26 - Tuning testmotor onderdeel 4

Nu begint het met het meten van de timing en de laatste stappen voordat de eerste testbank draait.

Met een 1mm Pakking cilindervoet vertelt ons dat Graadschijf een overloophoek van 125 ° en een uitstroomhoek van 172 °.

Waarden waarmee je zeker een paar keer moet proberen.

Ook proberen we 3 verschillende cilinderkoppen uit.

MMW voor 57mm en 60mm Naaf en een wrob 5 Cilinderkop voor 57 mm slag.

In eerste instantie beschouwen we alleen de squeeze-dimensie. De MMW-kop voor 57 mm slag is, zoals verwacht, een beetje krap bij 1,0 mm, een test met een extra cilinderkoppakking van 0,5mm of 0,8mm is nog steeds mogelijk. De kop voor 60 mm slag is praktisch ontworpen als koppakkingvariant en compenseert het slagverschil van 1,5 mm door de verbrandingskamer, waardoor de samengedrukte afmeting van 2,7 mm, zoals verwacht, vrij hoog is.

De MMW cilinderkop voor 60 mm slag laat echter ook de ruimte om de cilinder weer te laten zakken. Hierdoor worden alle stuurhoeken korter, maar dit resulteert in meer vooruitziendheid, wat wellicht een positief effect kan hebben op het rijgedrag.

De cilinderkop van Worb5 is ook gemaakt voor een slag van 57 mm, zoals bekend is de knijpmaat op een slag van 57 mm bij deze kop vrij groot. In ons geval resulteert dit in een vrij bruikbare knijpmaat van 60 mm met een slag van 1,7 mm zonder een extra cilinderkoppakking.

In hoeverre de verschillende verbrandingskamergeometrieën dan van invloed zijn op de vermogensafgifte, gaan we op onze testbank bepalen.

De montage van de carburateur maakt ook deel uit van het afmaken van de motor.

Uiteraard een vrij triviaal onderwerp, maar je kunt het hier ook vakkundig fout schroeven.

Vrienden van het royale gebruik van kit moeten voorzichtig zijn. Het kanaal aan de onderzijde van de carburateurpan en het oliegat in de carburateur (hier rood gemarkeerd) moeten bij motoren met aparte smering vrij blijven. Als de aanvoerroutes zijn afgesloten, lopen de krukas, dynamolagers en cilinders zonder olie; en meestal niet voor een lange tijd'.

De zuinige SI carburateur zelf is erg gevoelig voor verkeerde bevestiging.

Als je het overdrijft bij het aandraaien van de schroeven, kun je later worstelen met een vastgelopen schuif. Alle nieuwere SI carburateurs zijn al verbeterd zodat de schroefkop niet meer direct op de schuifgeleider kan inwerken.

Te herkennen aan een kleine ondersnijding. Deze truc kan ook worden toegepast op de oudere carburateurs.

Maar ondanks deze preventieve maatregel moet u zich bij het afwisselend aandraaien van de schroeven aan het aanhaalmoment van 16-18Nm houden.

Er zijn 2 varianten van de carburateurbevestiging die gebruikt kunnen worden.

De “oude” versie met Bouten en Mouwmoeren bestaat sinds Largeframes waren daar uitgerust met SI-carburateurs. De nieuwere variant met een Stelschroef kwam pas op de proppen met de Lusso of beter nog de modellen met aparte smering.

De reden hiervoor is simpelweg het installatiegemak. Carburateurs met gescheiden smering zijn merkbaar lang door betere toegankelijkheid Mengsel stelschroef en een Duwstang om in te haken uitgerust. Voor gebruik op motoren met gemengde smering, trekstang kan ook gemakkelijk worden uitgewisseld. Voor de carburateur in zijn kuip We nemen een standpunt in en snijden de afstelschroef van het mengsel met een vijl. Dit maakt het gemakkelijker om later in te stellen.

Shit, trouwens...

Dat gebeurt vaak en met plezier.

Let er bij het plaatsen van de carburateur op dat de haak in het lipje van de oliepomp grijpt.

Als de carburateur wordt vastgeschroefd zoals op onderstaande afbeelding, zal enerzijds de schuifstang worden beschadigd en anderzijds zou de carburateur succesvol zijn uitgeschakeld.

Tapbouten voor het bevestigen van de carburateur zouden een belemmering zijn bij het inbrengen, dus kwam Piaggio op het idee van de stelschroeven. Helaas zit er een klein risico aan het vereenvoudigen ervan.

De schroef aan de achterkant in rijrichting zit direct boven het oppervlak van de roterende klep.

Op dit punt vergeten we de vereiste Scheibe of Snap ring te gebruiken, zal de roterende klep onvermijdelijk worden beschadigd.

De carburateur wordt bevestigd in stappen van 8, 12, 16 Nm.

De Polini-trechter wordt alleen met een schroef vastgezet. de Stationair toerental schroef wordt alleen gebruikt voor installatie-oriëntatie, omdat de trechter op dit punt een doorgaand gat heeft.

Voor de testbank zijn we tevreden met het eenvoudig bevestigen van de enkele schroef vanwege de verwachte sproeikopwisseling. Zodra echter een geschikte carburateurinstelling is gevonden,
je zou de schroef moeten krijgen met Schroefvergrendeling repareren.

De Ontsteking stator Voor de eerste testritten zetten we deze op de “IT” markering, dwz een ontstekingspunt van 18° BDC.