Uitlaat BGM PRO Big Box Touring – “BBT V2”
De BBT V2 is een doorontwikkeling van het bekende Big Box Touring uitlaatsysteem. Bij de revisie hebben we veel belang gehecht aan het weergeven van een zo breed mogelijk spectrum aan bruikbare motorconcepten.
Ons prototype heeft meer dan 3000 km gereden om ervoor te zorgen dat het eindproduct doet wat het belooft.
Hij werd gereden op een origineel (onbewerkt) Rally200 Femsatronic blok met standaard as en Malossi 210 Sport zoals hij uit de doos komt.
In onze tests ontwikkelde de motor iets meer dan 17 pk. Vanwege de hogere prestaties en het hogere koppel is een 23/63 BGM-primair met rechte vertanding geïnstalleerd (3% langer dan standaard). De basisplaat van de Femsatronic werd herwerkt tot een langgat om de voorontsteking te kunnen aanpassen van een vaste 24° voor BDP naar 18° voor BDP. De squish edge zoals opgegeven door Malossi met 0.9mm en het luchtfilter zonder boren/bewerken.
Rechtop zittend op de Autobahn rijdt de scooter met een reproduceerbare snelheid van 120 km/u (volgens GPS), wat overeenkomt met 7000 tpm met nog eens 16 pk op het stuur.
In deze grafiek tonen we de BBT2 (blauw) vergeleken met een Polini Box (rood), gemeten in de derde versnelling:
Het spruitstuk, de contouren van de uitlaatschalen, de demperkamer en de selecteerbare diameter van de uitlaatpijp zijn de wijzigingen die tot in detail zijn aangebracht.
Het spruitstuk zelf is in de loop van de tijd aangepast en om de prestaties te verbeteren en de nieuwe uitlaatschalen zijn geoptimaliseerd voor meer bodemvrijheid.
In de demperkamer hebben we componenten toegevoegd om verder draaien en een toename van het koppel te bereiken.De uitlaatpijp kan worden aangepast aan de cilinderinhoud en het toerental van de betreffende motor door een plug-in onderdeel te verwijderen.
De eindpijp met plug-in deel (d=18mm) is geschikt voor toermotoren zoals b.v Malossi Sport, Polini 210/211 en Quatrini 232
Na het verwijderen van het insteekgedeelte heeft de nieuwe BBT een uitlaatdiameter van 20 mm Quatrini 244-252 en Malossi MHR zeer goed en biedt ook aanzienlijk meer vermogen en snelheid zonder de motoren te veel thermisch te beïnvloeden.
Samenvattend bereikt de BBT V2 meer over het gehele snelheidsbereik dan de vorige versie op de huidige motorconcepten.
Naast mijn alledaagse rij-apparaat moest Maryzabel's Platonika ook worden gebruikt voor experimenten.
Over de exacte uitrusting van de Platonika met onze bgm177 cilinder lees je hier in de blog link naar weblog:
Hier is de vergelijking op de motor van de Platonika:
Mijn dagelijkse rit, uitgerust met een Malossi Sport 210, Set primair incl. koppeling, Koppelingsrondsel
+ primair + repkit en via een membraan met a YSN30 carburator link naar blog: carburateur YSN30 https://blog.scooter-center.com/fast-30-mm/ )
geventileerd vertegenwoordigt deze motor een aandrijfmachine van de huidige generatie.
Gewijzigde koers - het spruitstuk loopt dichter naar het uitlaatlichaam en wordt bovendien ondersteund door een veerpoot
Afhankelijk van het motorconcept kan het insteekdeel worden uitgetrokken
De BBTV2 is nu beschikbaar voor de PX80, PX125, PX150 en dergelijke, evenals de PX200 en Rally200: https://www.scooter-center.com/de/search?sSearch=bbt2
