Uitlaat BGM PRO Big Box Touring – “BBT V2”

De BBT V2 is een doorontwikkeling van het bekende Big Box Touring uitlaatsysteem. Bij de revisie hebben we veel belang gehecht aan het weergeven van een zo breed mogelijk spectrum aan bruikbare motorconcepten.

Ons prototype heeft meer dan 3000 km gereden om ervoor te zorgen dat het eindproduct doet wat het belooft.

Hij werd gereden op een origineel (onbewerkt) Rally200 Femsatronic blok met standaard as en Malossi 210 Sport zoals hij uit de doos komt.

In onze tests ontwikkelde de motor iets meer dan 17 pk. Vanwege de hogere prestaties en het hogere koppel is een 23/63 BGM-primair met rechte vertanding geïnstalleerd (3% langer dan standaard). De basisplaat van de Femsatronic werd herwerkt tot een langgat om de voorontsteking te kunnen aanpassen van een vaste 24° voor BDP naar 18° voor BDP. De squish edge zoals opgegeven door Malossi met 0.9mm en het luchtfilter zonder boren/bewerken.

Rechtop zittend op de Autobahn rijdt de scooter met een reproduceerbare snelheid van 120 km/u (volgens GPS), wat overeenkomt met 7000 tpm met nog eens 16 pk op het stuur.

In deze grafiek tonen we de BBT2 (blauw) vergeleken met een Polini Box (rood), gemeten in de derde versnelling:

Het spruitstuk, de contouren van de uitlaatschalen, de demperkamer en de selecteerbare diameter van de uitlaatpijp zijn de wijzigingen die tot in detail zijn aangebracht.

Het spruitstuk zelf is in de loop van de tijd aangepast en om de prestaties te verbeteren en de nieuwe uitlaatschalen zijn geoptimaliseerd voor meer bodemvrijheid.

In de demperkamer hebben we componenten toegevoegd om verder draaien en een toename van het koppel te bereiken.De uitlaatpijp kan worden aangepast aan de cilinderinhoud en het toerental van de betreffende motor door een plug-in onderdeel te verwijderen.

De eindpijp met plug-in deel (d=18mm) is geschikt voor toermotoren zoals b.v Malossi Sport, Polini 210/211 en Quatrini 232

Na het verwijderen van het insteekgedeelte heeft de nieuwe BBT een uitlaatdiameter van 20 mm Quatrini 244-252 en Malossi MHR zeer goed en biedt ook aanzienlijk meer vermogen en snelheid zonder de motoren te veel thermisch te beïnvloeden.

Samenvattend bereikt de BBT V2 meer over het gehele snelheidsbereik dan de vorige versie op de huidige motorconcepten.

Naast mijn alledaagse rij-apparaat moest Maryzabel's Platonika ook worden gebruikt voor experimenten.

Over de exacte uitrusting van de Platonika met onze bgm177 cilinder lees je hier in de blog link naar weblog:

Hier is de vergelijking op de motor van de Platonika:

Mijn dagelijkse rit, uitgerust met een Malossi Sport 210, Set primair incl. koppeling, Koppelingsrondsel
+ primair + repkit en via een membraan met a YSN30 carburator link naar blog: carburateur YSN30 https://blog.scooter-center.com/fast-30-mm/ )
geventileerd vertegenwoordigt deze motor een aandrijfmachine van de huidige generatie.

Gewijzigde koers - het spruitstuk loopt dichter naar het uitlaatlichaam en wordt bovendien ondersteund door een veerpoot

Afhankelijk van het motorconcept kan het insteekdeel worden uitgetrokken

De BBTV2 is nu beschikbaar voor de PX80, PX125, PX150 en dergelijke, evenals de PX200 en Rally200: https://www.scooter-center.com/de/search?sSearch=bbt2

11/11/2022/by Uwe

Nieuwe uitlaat Vespa PK50 & PK125 race-uitlaat BigBox TOURING bgm PRO

Algemeen, Smallframe, Vespa

NIEUW: uitlaat bgm PRO BigBox TOURING voor Vespa PK50 & PK125

Heeft stiekem een nieuwe Racing uitlaat voor Vespa PK binnengeslopen in onze winkel. Vandaag stellen we u voor aan de nieuwe Vespa PK uitlaat van bgm PRO.

Vespa PK race-uitlaat – bgm PRO BigBox Vespa PK | HANDGEMAAKT in EUROPA

We hebben twee versies:

voor Vespa PK50 & PK80 | BGM1050PK
Uitlaat -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S / XL / XL2 / HP / SS / Lusso)
voor Vespa PK125 & PK75 | BGM1125PK
Uitlaat -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S / XL / XL2 / ETS), Motovespa PK75 (S / XL / Junior)

bgm1050pk_BGM1050PK

bgm1050pk_BGM1050PK_8_

bgm1050pk_BGM1050PK_7_

bgm1050pk_BGM1050PK_6_

bgm1050pk_BGM1050PK_5_

bgm1050pk_BGM1050PK_4_

bgm1050pk_BGM1050PK_3_

bgm1050pk_BGM1050PK_2_

bgm1050pk_BGM1050PK_1_

De geschiedenis van dit uitlaatsysteem ligt in het feit dat er geen originele Piaggio uitlaatsystemen meer waren voor de PK 50 modellen. Bij het ontwikkelen van een nieuwe uitlaat hebben we dat Potentieel erkend en een sportuitlaat in originele optiek, laag volume met aanzienlijke prestatieverbetering kan ontwikkelen. De bgm PRO kwaliteitsuitlaat is nu handgemaakt in Europa en is nu beschikbaar: bgm PRO BigBox TOURING Vespa PK

bgm PRO BigBox Touring VS Sito PLUS

Op de rollenbank ziet het er zo uit:

bgm PRO BigBox voor uw Vespa PK

Vespa PK-uitlaat met meer vermogen, subtiele optiek en laag volume

De bgm PRO-uitlaat in de TOURING-versie zorgt dus voor het subtiele uiterlijk en de akoestiek van een originele Vespa-uitlaat, in combinatie met een sportuitlaatkarakteristiek met een hoog koppel en een breed prestatiebereik. Oorspronkelijk is dit systeem ontworpen als vervanging voor de originele Piaggio uitlaatsystemen die niet meer verkrijgbaar zijn. Inmiddels hebben we het tot een volwaardig, modern sportuitlaatsysteem verder ontwikkeld.

We hebben een grote waarde goede prestaties bei subtiel geluid en een goede pasvorm te stellen.

Aanzienlijk meer vermogen
Stille race-uitlaat
Goede pasvorm
Originele optiek
Hoog en vroeg koppel
Breed snelheidsbereik
Meer topsnelheid
Zeer onopvallend
Past zonder aanpassingen
Handgemaakt in Europa

De bgm PRO Sport TOURING harmonieert zeer goed met een seriemotor en met de klassieke tuningcilinders zoals de

Polini 75-112,
DR75-102 of
Malossi 75-112
Polini 133

Eenvoudige installatie

Het spruitstuk, dat relatief ver naar beneden is verdeeld, maakt het mogelijk om het uitlaatlichaam snel te demonteren zonder dat het spruitstuk op de cilinder hoeft te worden verwijderd. De verbinding wordt door trekveren stabiel maar snel losneembaar geborgd.

We raden aan om het aantal mondstukken aan het begin van 2-4 te verhogen voor de veiligheid in vergelijking met een standaard uitlaat.

GELEVERD

uitlaat lichaam:
uitlaat
Uitlaatveren
Pakking cilinder / spruitstuk

Vespa PK uitlaat TIP:

Pas het spuiten zo aan
Etwas hittebestendig afdichtmiddel (zie Accessoires voor de uitlaat) tussen het spruitstuk en het uitlaatlichaam houdt deze plek permanent schoon.

PK 50 uitlaat: Bijpassende Vespa PK

De PK uitlaat past op het volgende: Vespa PK50 en Vespa PK80 - Modellen:

PK 125 uitlaat: Bijpassende Vespa PK

De PK uitlaat past op het volgende: Vespa PK125 en Vespa PK75 - Modellen:

Bestel hier: moderne Vespa PK uitlaat

29/06/2020/by Heiko Lepke

Vespa T5 uitlaat - bestel de testwinnaar bgm BigBox

Largeframe, Nieuws, Vespa, Vespa-video's, Video's

bgm BigBox Vespa-uitlaat voor T5 is testwinnaar

Onze Racing uitlaat voor Vespa is weer getest. En opnieuw is het de testwinnaar met de beste prestaties. In dat geval werd het van ons BigBox voor de Vespa T5 van het Britse online scootermagazine SLUK getest. Hier is een video van de test:

Bestel nu de testwinnaar uitlaat voor uw T5

BGM BigBox Touring voor Vespa T5

De bgm BigBox Vespa T5 is ontworpen als vervanging voor het originele, sensationeel goede uitlaatsysteem van de Vespa PX speciaal model T5. De door Morini ontworpen T5-motor heeft enkele eigenaardigheden vanwege de aangepaste krachtige 125cc-motorcilinder.

De T5-motor reageert zeer sterk op het vervangen van het uitlaatsysteem. De BGM BigBox voor de T5 is gebaseerd op de standaard uitlaat om het koppel in het lagere en middelste toerentalbereik op een vergelijkbaar hoog niveau te houden als de standaard uitlaat. Afhankelijk van de opstelling kan het iets verder uitlopen.

Leuk om te zien bij onze klant Nino in Portugal, Originele T5 met de bgm BigBox. Lijkt me leuk:

BigBox T5 Touring prestatiediagrammen

Vespa T5 Origineel met BigBox

Vespa T5 152cc Polini met BigBox

Conclusie

Leuk om te zien in de schema's: de onze bgm BigBox harmonieert met de originele motor en met Polini 152 of Malossi 172 tuning cilinders. Bij gereviseerde motoren resulteert het grotere volume van de BigBox Touring in een aanzienlijk betere koppel- en vermogenscurve dan bij de originele uitlaat.

testresultaat

De gedetailleerde test vind je hier: SLUK

Bestel nu de testwinnaar uitlaat voor uw T5

Viva Espana - Vespa-editie

Algemeen, Nieuws, Vespa

La Vespa in Spanje

De scootermarkt in Spanje is erg sterk en heeft een lange traditie. Spanje is een van de grootste markten voor scooters in Europa en naast nieuwe voertuigen is er ook een levendige markt voor scooters in Spanje gebruikte Vespa's. Veel liefhebbers van klassieke Vespa's zijn op zoek naar gerestaureerde of goed bewaarde oudere modellen om de charme van vervlogen tijden te doen herleven.

Hier zijn enkele onderdelen die Vespa's vele jaren op de weg zullen houden:

Moto Vespa Spanje

Motovespa 160GT
De Motovespa 160 is een van de meest gewilde voertuigen uit Spaanse productie.
Het beenschild doet vaag denken aan de iconische Vespa SS50 en SS90 en geeft de 160GT in combinatie met de trapeziumvormige koplamp een elegante, sportieve uitstraling.
De motor van de 160 en 160GT vertoont al enkele technische kenmerken vergelijkbaar met de grote zus SS180 van Piaggio.
Voor dit motortype hebben we bgm een aantal onderdelen laten reproduceren die niet meer leverbaar of moeilijk verkrijgbaar waren.

Met de Vape voor de 160 GT de chique Spanjaard kan worden uitgerust met een modern en zeer betrouwbaar ontstekingssysteem. Inclusief krachtige 12V-lamp.
Andere items al beschikbaar voor de 160, 160GT

Een perfecte aanvulling is de BGM Ombouw kabelboomset

krukas

Moto vespa españa zijn Scootersdat voor BGM steeds belangrijker en is sinds enige tijd begonnen met het ontwikkelen van specifieke producten voor de Spaanse markt.
Hier zijn enkele van de meest opvallende producten

➜ BLOG Hoogwaardige krukas voor de Motovespa GT160 motoren

Directe aanzuiging, slag = 57 mm, drijfstang = 105 mm
BGM057105MV: Motovespa 125, Motovespa 150S - zuigerpen Ø15mm (naaldlager), koppeling type Vespa PX (Ø 15mm), ook voor ombouw Vespa VNA1T-VNA2T
BGM057105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (04M-motor), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (04M-motor) - zuigerpen Ø15 mm (naaldlager)

Directe aanzuiging, slag = 60 mm, drijfstang = 105 mm
BGM060105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (04M-motor), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (04M-motor) - zuigerpen Ø15 mm (naaldlager)

Motovespa GT 160 (09C) motor (M09)
Directe inlaat, 57 mm slag

BGM057MV
BGM057MVX: (voor koppelingstype PX)

Directe inlaat, 60 mm slag
(past alleen met spindels)

BGM060MV en BGM060MVX

enkele MotoVespa-hoogtepunten

➜ BLOG Het nieuwe uitschuifbare Moto Nostra bagagerek

Motorhuis met elektrische starter

Stoelhoes TX200

Stille rubbers BGM Motorhuis Motovespa

Poolwiel bgm Pro TOURING 2.0 elektronica

voor ombouw naar volledig elektronische CDI-ontsteking motorhuis met elektrische starter

➜ BLOG bgm poolwiel, onze nieuwe ventilatorwielen voor Vespa

Luchtfiltervlies BGM PRO

voor Motovespa Largeframe Modellen 125-160cc

➜ BLOG Luchtfilterelement bgm PRO voor Motovespa Vespa modellen uit Spanje

Vespa España klassieke uitstraling

En voor een perfecte klassieke look en prestaties, de BGM klassieke banden, de schokbreker en bgm treinset het niet missen

➜ BLOG bgm Pro zijden voering

Vespa T5

Lange tijd waren er geen geschikte stoelen meer voor de T5, die in vergelijking met de PX slechts in kleine aantallen werd geproduceerd.

Hier een goede reproductie van de originele stoel van de Vespa T5-modellen, gemaakt in Vietnam

Meer highlights voor de T5

Vespa España wacht op nieuwe en aankomende producten:

en productontwikkeling gaat door, zijn de volgende items momenteel gepland

intake

(23mm en Ø=28mm)
In set (23mm en Ø=28mm)
In vast membraan (23mm en Ø=28mm)

membraan instellen bovenste deel (23mm en Ø=28mm)

membraan instellen benedendeel

Pakkingset motor bgm

Voor Motovespa 160, 160GT, 160GTI (09M-E70), 150S (V201M-S61, 502M-S64,
Sprint 150 (04M-S66),
150L (V202M-2L62),
150GS (04M-G67)

en van siliconen

en Pakking voor spacer koppelingsdeksel tbv Vespa Wideframe VM1T, VM2T, VN1T (-60000), VU1T, ACMA 125 (1951-1955), Motovespa 125N (1953-1958) – Ø=128×0.5 mm

07/06/2023/by alex

Vespa achterremarm ombouwen naar T5 verstelbaar voor Vespa PX, Rally, Sprint,

Largeframe, Nieuws, Vespa

Ombouw naar verstelbare remkabel Vespa PX, Rally, Sprint,

De remblokslijtage van de voorrem van de PX-serie tot 1998 en de PK-XL kan eenvoudig zonder gereedschap worden afgesteld met behulp van de bekende kartelschroef op de remkabel.

Bij de Vespa PX125T5 is deze luxe zelfs terug te vinden aan de achterrem.
Met dit model heeft Piaggio al gezien dat de lastig te gebruiken stelschroef op moeilijk bereikbare plaatsen niet langer state-of-the-art is.

We laten het niet langer beschikbare originele Piaggio-onderdeel van de T5 in uitstekende kwaliteit reproduceren.

Grotere remkracht met dezelfde pedaalkracht

De remarm past op bijna alle Vespa Largeframe Modellen en is één zinvolle verbetering speciaal voor alle PX vóór 1984, evenals rally, sprint en co, omdat de remarm langer is en een grotere remkracht wordt gegenereerd met dezelfde pedaalkracht.

Onze praktische ombouwset

Met de Instellen voor montage achteraf elke PX kan naar de stand van de techniek worden gebracht.

De oplossing voor perfectionisten met een T5 remkabel

Om de ombouw uit te voeren moet er een gleuf worden gemaakt in de kabelgeleiding van het rempedaal. De T5-remkabel heeft aan elk uiteinde een gegoten nippel en kan daarom niet meer door het kale gat in de kabelgeleider op het pedaal worden gestoken. Bovendien moet de M8-stelschroef op de PX-motorblokken worden verwijderd en geboord tot de maat van het remkabelsteunpunt.

De eenvoudige adapteroplossing

Wie de hierboven beschreven inspanning schuwt, kan gemakkelijk terugvallen op de variant met onze adapter voor de trekdraad:

Als de remkabel niet volledig vervangen moet worden, bieden wij ook een snelle aan Adapter oplossing: .

Conversie voor Largeframe oldies

Voor de Vespa Largeframe Modellen met een extern rempedaal, zoals Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, enz., kunnen ook worden omgebouwd met de adapter of met een losse remkabeldie een uiteinde heeft met de bijpassende draad.

De eenvoudige installatie met een Vespa PX

Hier presenteren we kort de conversie aan de hand van het voorbeeld van een Vespa PX.

Om de remarm te kunnen vervangen, moet de remnok worden verwijderd.
Om toegang te krijgen tot de nok worden het achterwiel en de remtrommel gedemonteerd.

pet en Spalk entfernen

Demonteer het achterwiel

en dan de remtrommel Verwijderen.
Ohne slagmoersleutel is dit Vasthoudgereedschap voor Vespa en Lambretta remtrommels een echte hulp.

Als de remtrommel is verwijderd, zijn de remschoenen vrij toegankelijk. Hier is het de moeite waard om te kijken naar de positie van de remnok.
Als de nok bijna 45° schuin staat ten opzichte van de remschoenen met het rempedaal onbelast, zoals hier weergegeven, is dit een indicatie dat de Remschoenen zijn snel versleten.

Om de remnok een stukje uit de geleiding te kunnen trekken, is het nodig om: Remschoenen verwijderen. de Borgringen kan vrij gemakkelijk worden verwijderd.
Er moet echter voor worden gezorgd dat de kleine vervelende dingen tegen wegspringen worden beveiligd.

Met een bredere schroevedraaier de kaken kunnen uit elkaar worden gespreid en een voor een worden verwijderd. Moeten de remschoenen niet?
worden vervangen, is het zinvol om de montagepositie op een van de remschoenen te markeren. Zoals te zien is in de afbeelding hierboven op basis van de slijtage,
de naderende remschoen is onderhevig aan een ander slijtagepatroon dan de vertragende remschoen. Daarom is het zinvol om de remschoenen te verwijderen bij het opnieuw monteren
om ze weer op hun vertrouwde plek terug te zetten.

Na het loshaken van de veer voor de remarm, Veiligheidssplitpen beschikbaar. Nadat de splitpen is verwijderd, wordt de Remnok uitgetrokken
worden en geeft de Voorjaar en de remarm vrij.

De remnok is voorzien van een frankering waarin a Vetopslag wordt geïntroduceerd voor langdurige smering. Vul desnoods gewoon bij.

Als de remnok over de nieuwste smeermiddelentechnologie beschikt, kunnen de remarm en de veer worden gemonteerd.

Vergeet de splitpen niet voordat u de veer bevestigt.

In dit geval worden nieuwe remschoenen gebruikt. Om de geleiders te beschermen tegen corrosie en om het vastlopen van de remschoenen te voorkomen,
zal er zijn koperpasta toegepast.

Met de hoofdas als steun worden de remschoenen in de geleidingen geplaatst.

De mompelen de Lusso hoofdas met SW24 wordt bijvoorbeeld geleverd met een Drehmoment vastgezet met 110 Nm.

Controleer voordat u de oude binnenkabel op lengte zaagt of de Stelschroef staat op “0”.

Aan de hand van de positie van de remarm kan de benodigde treklengte voor de adapter worden bepaald. De trekkracht moet tot aan het einde van de arm zijn
zijn voldoende. de Kabelschaar zorgt voor een schone en veilige snede zonder dat de kabel gaat rafelen.

Schuif de adapter tot aan het uiteinde van de binnenkabel en zet deze vast met de klemschroef. Controleer na de eerste remproef of het einde van de trein
bevindt zich nog steeds in dezelfde positie. Als dit niet het geval is, moet de klemschroef worden gecontroleerd en opnieuw worden vastgedraaid.

Om ervoor te zorgen dat de stelmoer op de adapter altijd gemakkelijk te verplaatsen is en niet corrodeert, kan hier ook een beetje koperpasta worden gebruikt.

Monteer het achterwiel weer en de wilde rit kan doorgaan.

20/03/2017/0 reacties/by alex

Nieuw motorhuis T5 van Pinasco

Largeframe, Nieuws, Vespa

Motorhuis Vespa T5 van Pinasco

Heb ons net van Pinasco het nieuws bereikt ons dat de lang aangekondigde motorbehuizingen voor de Vespa T5 aanstaande donderdag moeten aankomen.

Pinasco motorhuis voor Vespa T5 hier in de VespaScootershop bestelling

De motorbehuizingen van de zeldzame Vespa PX125T5 zijn altijd schaars geweest. We zijn des te blijer dat er weer iets gebeurt met de producten voor de T5.

Membraan- en draaiklepmotoren voor Vespa T5

Pinasco biedt nu twee alternatieven. Zoals de PX-motorbehuizingen ook, het zal voor de T5

een klassieker Roterende klep (Master) en artikelnummer: PN26482024
een motorhuis met membraan (Slaaf) geven. Item nummer: PN26482025

Qua prijs zijn de T5 motorbehuizingen iets hoger dan de PX-variant leugen.

Mehr technische details deze kunnen wij u pas geven als wij de komende dagen de eerste motorhuizen hebben ontvangen. We houden je hier in Scooter Center Blog up-to-date.

Bouw T5-motor

De eenvoudigste manier om zo'n motor te voltooien, is door de juiste motorrevisiekit te bestellen: Motorrevisieset Vespa 125T5

Informatie over een super geschikte uitlaat vind je hier Vespa T5 uitlaat

Eerste foto's van de Pinasco T5 motor

Hier zijn enkele foto's die Pinasco ons ter beschikking heeft gesteld.

De motorbehuizingen worden naar verwachting geleverd met alle vaste draadeinden en geschikte stille rubbers voor de motordwarsbalk en schokdemperbevestiging.

Pinasco motorhuis voor Vespa T5 hier in de VespaScootershop bestelling

Pinasco motorbehuizing voor Vespa

De Pinasco motorbehuizingen zijn zeer hoogwaardige vervangende motorbehuizingen gemaakt van het fijnste gegoten aluminium. Naast de zeer nauwkeurige verwerking bieden ze ook veel speciale functies die vooral interessant zijn voor tuners.
Naast de aanzienlijk grotere afdichtingsvlakken op de cilinderbodem en carburateurinlaat, biedt Pinasco de behuizing ook aan als een versie met een membraaninlaat. Deze afzuigtechnologie, die al lang standaard is in de automatische sector, biedt ook grote carburateurs een goede doorgang om diep te ademen. Verdere versterkingen in het gietwerk, een groter krukaslager en de grote leveringsomvang ronden het prachtige totaalbeeld van het Pinasco-motorhuis perfect af.

De behuizingen worden in twee varianten geproduceerd:
MASTER = INLAAT DRAAIKLEP (ZOALS UIT DE PIAGGIO FABRIEK)
SLAVE = DIAFRAGMA GECONTROLEERD

De motorinbouw en ontstekingscomponenten van alle 125-200ccm-modellen vanaf 1982 kunnen worden overgenomen. De vanaf 1984 gebouwde componenten hebben de voorkeur vanwege de verbeterde en stabielere versnellingsbak en de krachtigere dynamo. De motor van de COSA-modellen is ook zeer geschikt als donormotor. Hun motorblok is uiterlijk anders, maar gebruikt dezelfde ingewanden als de PX-modellen vanaf 1992.

Beide versies hebben dezelfde nuttige verbeteringen:

MATERIAAL
Hoogwaardig gegoten aluminium met een fijn oppervlak
AFDICHTINGSGEBIEDEN
Zeer nauwkeurig gefreesde afdichtingsvlakken
STERKER
Versterkingsribben in het gebied van de hoofdaslager aan de zijde van de schakelaarvergrendeling en de schokdemperbevestiging
STEVIG
Aanzienlijk meer materiaal in het gebied van het afdichtingsoppervlak van de cilinderbasis en de carburateurinlaat
OLIEKEERRING
De behuizingen zijn gemaakt voor een metalen asafdichting (koppelingszijde). Gebruik altijd de uitvoering voor de 200cc uitvoeringen met bruine afdichtlip.
FIT
Twee extra pasbussen = krukassen met een te lange slag kunnen zonder de centreerrand van de Lima-helft. Afmetingen fittingbussen AØ = 9,95 mm, IØ = 8,40 mm, h = 13,80 mm
RUBBER
De gaten voor de grote silent rubbers zijn Ø = 44 mm (originele Piaggio Ø = 43 mm).
De meegeleverde stille rubbers zijn stijver en bieden een betere geleiding van de motor in het frame.
Piaggio stille rubbers passen ook. Oplossingen met metalen bus of zonder voorspanning passen meestal niet als ze zijn vervaardigd voor Piaggio-motorbehuizingen (Jockey, PLC).
NUMMER
De motorbehuizingen hebben geen motornummer of prefix in reliëf
OLIE GAT
Geen lekgat voor versnellingsbakolie = het onzinnige lekgat dat aangeeft of de binnenasafdichtring defect is, is weggelaten *.

* Onze tip: laat het afgedichte lager en de externe asafdichting draaien met de juiste remtrommel.

BIJZONDERE KENMERKEN VERSIE DRAAIKLEP
- Extra groot afdichtingsoppervlak over beide motorhelften, geschikt voor alle inlaatspruitstukken
- Kan worden gebruikt als een 1: 1 vervanging voor een origineel motorhuis
BIJZONDERE KENMERKEN VAN DE MEMBRAANVERSIE
- Centrale, volledige membraaninlaat
- incl. Membraan intake, incl. Membraan in RD350 formaat (gat 58x48mm)
- Zuigrubber 360° draaibaar, aansluitbreedte carburateur = Ø34mm
- Rubber geschikt voor Keihin PWK28, Mikuni TMX27 / 30, Dell'Orto PHBH28 / 30, VHS24-30
- Geen ingegoten as voor oliepompregeling
- Geen gat voor oliepompaandrijving

De meegeleverde montagebus voor de hulpas moet u zelf plaatsen
Als er andere transmissiecomponenten dan die van de PX-modellen vanaf 125cc moeten worden gebruikt, controleer dan vooraf de as van de hulpas op compatibiliteit en vervang deze indien nodig.
Plaats alle tapeinden met een zeer sterke schroeflijm. De cilinderbouten zijn aan één kant niet oversized, zoals bij de originele Piaggio wel het geval is. Lijm daarom ook hier de meegeleverde Pinasco cilinderbouten in. We raden aan om alle draden af te knippen en te reinigen met perslucht.
MONTAGE OPMERKING:
Het krukaslager NU205 aan de kant van de dynamo zit niet vlak in het motorhuis.
Het steekt ongeveer 1 mm uit in de richting van de krukas.

GELEVERD

· ROTERENDE KLEP
- Alle noppen
- Stille rubbers + ringen voor stille rubbers
- Afdichtingen behuizing
- Bus voor hulpasas

· MEMBRAAN
- zoals hierboven, aanvullend inbegrepen:
- Inlaatspruitstuk inclusief membraan, aanzuigrubber, afdichting en kleine onderdelen
- NOTE: Geen schroeven meegeleverd om het inlaatspruitstuk aan het motorblok te bevestigen (zie: Accessoires)

14/10/2016/0 reacties/by alex

11/11/2022/by Uwe

Uitlaat BGM PRO Big Box Touring – “BBT V2”

Nieuws, Test, SC werkplaats