We hebben de nieuwe Malossi Sport en MHR cilinder kits eerder. Nu bekijken we de nieuwe Polini 221 cc cilinderkit die zou moeten worden gebruikt met krukassen met een slag van 60 mm.

De cilinderkop is degene die wordt gebruikt op de Polini 210cc ook. Laten we dus eens kijken naar de compressieverhouding van de kop die bij beide kits wordt gebruikt.

Wanneer de vonk met lange schroefdraad is gemonteerd, is de kop strak genoeg voor nadere inspectie. Om ons plexiglas high-tech meetsysteem ook goed af te dichten, doe je een klein beetje vet op het koppakkingoppervlak.

Met een plexiglasplaat bevestigd vullen we de verbrandingskamer met olie om het volume van de verbrandingskamer te krijgen.

Met 25 ml erin, hebben we een verbrandingskamervolume van 25 cc.

Om het volledige verbrandingskamervolume (V_c) we hebben het volume van de gebogen zuigerkoepel nodig. Met een vrij gekozen uitsparing van de zuiger kunnen we het volume boven de zuiger berekenen. We hebben de zuiger hier 6 mm verzonken.

6.85 x 6.85 x 0.785 x 0.6 = 22.1 cc is het volume van dit gebied.

Afgedicht met vet en afgevuld met een lichte olie zien we 14.6 ml (= 14.6 cc). We hebben dus 22.1-14.6 = 7.5 cc voor het volume van de zuigerkoepel.

Om de show compleet te maken, weten we dat we het volume van het squis-gebied moeten bekijken. Dit moet worden gemeten bij de motor met de onderdelen zoals kruk, loop, zuiger en kop gemonteerd. We meten een squishspeling van 2.2 mm. Dit geeft een inhoud van 8.1 cc.

We hebben dus een verbrandingskamervolume van:

Cilinderkop 25 cc

+ Squish-klaring 8,1cc

-zuiger koepel 7,5cc

= 25,6cc

Dit geeft een compressieverhouding? van

Cilinder 221 cc + verbrandingskameroppervlak 25,6 cc / verbrandingskamervolume 25,6 cc

= 246,6ccm / 25,6ccm

? = 9,63

Dus iets hogere compressieverhouding dan de Malossi met? = 9,3 (op een 57 mm slagmotor!)

Dit is de Polini 221 motor van een klant.

Polini 221cc, Krukas Polini 60 mm slag, Dellorto PHBH 28, Polini inlaatspruitstuk voor roterende sluis en met onze bgm BigBox. Bij een standaard basispakking zijn er poorttijden van 120 ° / 170 °. Alle details staan ​​in het diagram.

Dit is een plug-and-play-engine zonder verdere portering. En je moet toegeven dat 26 Nm koppel veel is. Vooral als ze zo laag in de powerband zitten.

Bij 4.000 tpm hebben we 20 Nm, dit is het dubbele van het koppel dat een standaard P2-motor op zijn hoogtepunt heeft.

Afhankelijk van de gewenste rijstijl en waarvoor de scooter ook moet worden gebruikt, kan een hogere overbrengingsverhouding logisch om de motor niet de hele tijd te hoog te laten draaien. De zeer goed uitgebalanceerde en soepel lopende Polini-krukas is een perfecte metgezel voor zowel reizen als straatracen ...

Deze motoropstelling en een langere overbrengingsverhouding zouden een motor moeten opleveren die met 120 km/u gemakkelijk lange afstanden moet afleggen. Hier ** als voorbeeld met een originele versnellingsbak, vergeleken met onze bgm bgm Superstrong koppeling met DRT tandwiel met één tand meer en de originele primaire aandrijving van de P2 met 65 tanden.

Met 20 pk bij 7.000 tpm moet het makkelijk zijn om de vaak geciteerde 120 km/u-grens te halen.

** De "GearCalc" rekenmachine werd gegeven om te gebruiken van GSF-lid Motorhead. Proost!