Berichten

221cc MALOSSI MHR cilinder voor Vespa PX

Malossi volgt het voorbeeld met de MHR 221 lange slag cilinder

Na Polini met de Momenthamer 221cc een eigen Cilinder voor hun zeer mooie 60 mm slag krukas stuurt Malossi ook een versie van de MHR cilinder voor 60 mm slag in de race: Malossi MHR 221ccm voor Vespa PX en Vespa Rally 200.

In Scooter Center beschikbaar

We kunnen dat doen Malossi MHR 221 cilinder leveren al voor Vespa 200 en hebben het voor u bekeken:

 

Malossi 221 002

 

De nieuwe fles valt meteen op. Hier houdt een zuigerveer de verbrandingsdruk onder controle. De zuiger heeft verder geen wijzigingen ondergaan. Bij de 1-ring variant zit de zuigerveer op dezelfde plaats als de bovenste zuigerveer bij de 2-ring variant.

De lengte van de zuigerrok is ook identiek aan die van de zuiger in de 57 mm slagvariant. Bij montage met een krukas met een slag van 60 mm moet bij de 221 ook rekening worden gehouden met de lengte van de zuigermantel om te voorkomen dat deze het carter raakt.

Als vervanging voor de zuiger met één zuigerveer kan ook de normale zuiger met twee ringen worden gebruikt.

 

 

Malossi 221 012Malossi specificeert een compressieverhouding van 98,3: 10,5 voor de cilinder van 1 mm, die iets langer is. De cilinderkop is geleend van de kleine broertjes MHR210 en Sport 210 en is gecentreerd met bussen op de cilinder naar de boring. Ook keken we snel naar de hoogten van de grachten. Omdat de overstroomkanalen rechts en links niet identiek waren, hebben we de gemiddelde waarde hier als 47,2 mm ingevoerd.

 

Malossi 221 007

In de groenzone is de uitlaatbreedte ruim 63%. De gematigde koordemaat en de grote hoekradii maken de zuigerveer

maken het leven gemakkelijk en maken van de cilinder ook bij langere tochten een blijvend betrouwbare dienstverlener.

We kijken uit naar de eerste 221ccm motoren met de nieuwe MALOSSI MHR 221 cilinder die op onze P4 zal verschijnen!

U kunt de nieuwe Malossi MHR-racecilinder gebruiken voor uw Vespa PX bestel hier !

De cilinder zorgt voor:

Vespa

  • 200 Rally (VSE1T - Femsa)
  • 200 Rally (VSE1T - Ducati)
  • 200 CosaCL (VSR1T)
  • 200 Cosa CLX (VSR1T300)
  • 200 CosaFL (VSR1T301)
  • 200 PE (VSX1T - -1980)
  • 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97)
  • 200 PX E (VSX1T - 1981-83)
  • 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)

 

Polini 221 lange slag

Polini 210 gaat Polini 221 lange slag! - Scooter Center - Versie -
We wilden hem van Polini en rapporteerde erover in 2011. Nu is de Polini 221 lange slag eindelijk hier! Vanaf maandag 29 juli 2013 om Scooter Center ScootersHoop leverbaar

Polini 221 lange slag

Cilinder -POLINI 221 lange slag aluminium, 60 mm slag- Vespa PX200, Rally200

De "oude" cilinder van grijs gietijzer van Polini 207 is een gevreesde tegenstander vanwege zijn enorme koppel, maar door het gebruikte materiaal wordt hij niet beschouwd als thermisch stabiel gedurende lange tijd.

Dankzij de nieuwe Polini 210 Alu behoort deze tekortkoming nu tot het verleden. Door de aanzienlijk betere thermische eigenschappen van de hardgecoate aluminium cilinder loopt de kit nu thermisch veel stabieler dan zijn oudere gietijzeren tegenhanger. Als de versie voor de standaardnaaf van 57 mm al een echte bestseller is geworden, legt Polini hem eindelijk neer op ons verzoek een uitvoering voor het gebruik van een lange slag as met 60mm slag volgens! Dit resulteert in maar liefst 221ccm, meer dan genoeg om snel rond te komen met een voertuig dat doorgaans minder dan 100kg weegt.

Overstroom kanalen
Het kanaalontwerp van de cilinder is ook hier overgenomen van de bekende grijs gietijzeren cilinder, maar de stuurhoeken zijn iets gewijzigd/verlengd.

Leistung
Als de cilinder met 210ccm al goed is voor bijna 15 PK en 20 Nm koppel op het achterwiel, dan voegt de lange slag variant meerdere kolen toe. Het onderste gebied, dat al erg sterk is, wordt opnieuw versterkt en de vermogenspiek en de band worden naar boven uitgebreid.
Natuurlijk reageert de cilinder met nog meer kracht op verdere expansietrappen.

Setup
Afhankelijk van het doel, wordt de onze hier aanbevolen

Fazit:

De Polini is de trekker onder de ombouwcilinders. Zijn volledige koppel en goede trekkracht maken deze cilinder voorbestemd voor lange tochten en voor het volgende verkeerslichtduel! Nu nog sterker met een extra 10ccm!

Korte feiten:

  • Boring: 68,5mm
  • Slag: 60mm
  • Drijfstang lengte: 110mm (serie)
  • Verplaatsing: 221ccm
  • Cilinderkop: bij de levering inbegrepen
  • Zuiger: gietijzer, 2 zuigerveren
  • Speciaal: krukas met 60 mm slag vereist

waarschuwing:

Monteer de zuigerveren altijd zorgvuldig. Zuigerveren van gegoten materiaal zijn slechts beperkt elastisch en breken relatief snel.
Sommige zuigers hebben trapeziumvormig geprofileerde zuigerveren (zogenaamde keystone-ringen), deze passen maar in één inbouwpositie. Als de ring niet vrij kan bewegen, maak hem dan voorzichtig los en draai hem 'ondersteboven' terug op zijn plaats.

POLINI 221 lange slag cilinder aluminium, 60 mm slag- Vespa PX200, Rally200
Cilinder Polini 221 Alu Vespa PX200

Polini's plan om de bekende 210cc aluminium cilinder voor de PX in een lange slag uitvoering op de markt te brengen (we gemeld), krijgt nu eindelijk concrete vormen.

Cilinder Polini 221 Alu Vespa PX200De nieuwe cilinder, die qua lay-out vermoedelijk de bekende 210ccm cilinder (maar met een langere loopbaan) is, wordt geleverd met een speciale cilinderkop geschikt voor de slag van 60mm. Verdere details zoals de stuurhoek, compressie en prestatiegegevens zijn helaas nog niet bekend, maar we sturen ze zodra beschikbaar.

De De cilinderkop is ook los verkrijgbaar, aangezien het volgens Polini ook past op de kits van aluminium en grijs gietijzer met normale slag. Men zal zien hoe dit wordt opgelost en hoe de interessante kant van het hoofd eruit ziet.

We hebben hier gepubliceerd wat de 'normale' versie van de Polini met serieslag (57mm) kan:

Polini 210 Alu Plug & Play

Polini 210 met verwerking

Een speciale, zelfgemaakte versie met lange slag is hier al getest:

Polini 230cc

We verwachten er een van de nieuwe versie nog bredere prestatiecurve dan bij de 210ccm-variant, omdat de stuurhoek onvermijdelijk groter wordt door het gebruik van een 60 mm lange slagas. Hopelijk zal Polini het nadeel van een te hoge overstroomhoek tegengaan door deze aan te passen door het pad van de cilinder te verlengen. Dit zou zeker resulteren in een motorconcept dat velen zouden willen voor dagelijks gebruik: Veel druk vanuit het lage toerengebied, een sterk midden en voldoende toerenvermogen voor op de snelweg. Allemaal zonder de thermische evenwichtsoefening van de oude gietijzeren cilinders.

Polini biedt ook een krukas met een slag van 60 mm die bij uw cilinder past:

Krukas Polini PX200 60mm slag voor aluminium cilinder 221ccmPolini spreekt van een zeer goed uitgebalanceerde as die, dankzij wolfraam inzetstukken, zelfs bij hoge snelheden met zeer weinig trillingen zou moeten lopen. Een aangepast innametijdstip zou ook meer vermogen moeten vrijgeven. Ook hier zullen we alle verdere informatie verstrekken zodra we deze hebben ontvangen of zelf hebben gecontroleerd.Polini heeft de adviesverkoopprijs geschat op ruim 290 euro ...

Uiteraard kan de cilinder ook bediend worden met elke andere PX200 krukas met een slag van 60mm. Een hoge kwaliteit en Het aanzienlijk meer kosteneffectieve alternatief is hier bg PRO As met lange slag welke al bewezen in talloze zeer krachtige motoren hoed:

Krukas PX200 Lagnhub 60mm BGM pro

met momenteel €179,99 het is aanzienlijk goedkoper ondanks het materiaal van de hoogste kwaliteit (drijfstang + lager!) en biedt een aanzienlijk grotere inlaatregelhoek perfect krachtpakket zonder het nadeel van vele andere golven van terugspuwen in het gasr.

Fazit: Ook hier maakt Polini haar voortrekkersrol op het gebied van productinnovaties voor wisselscooters duidelijk. Terwijl concurrent Malossi zich momenteel beperkt tot het voorzien van een nieuwe verflaag aan beproefde maar verouderde producten door simpelweg nieuwe artikelnummers toe te kennen, laat Polini zien wat je kunt doen met beproefde onderdelen, maar met een beetje meer moed en innovatieve geest .

Qua prijs zal de cilinder zeker iets boven de 210cc cilinder bewegen omdat de lange slag kit wordt geleverd met een cilinderkop.

Cilinder en as bieden samen een toerpakket met hoge capaciteit dat, met een beetje aandacht voor detail, het merk 20PS zeker zal krassen zonder problemen met de versnellingsverbinding.
Wat heb je nog meer nodig?

Zeker een van de leukste innovaties voor PX200-stuurprogramma's sinds de uitvinding van de BGM Superstrong Cosa koppeling...