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Upgrade per le frizioni door Vespa Cosa 2!

Pi potenza, più coppia, più tutto… Zoeken en quanto offrono in nieuwe motorische sul genere Malossi MHR221, Quattrini M232 & Co.
De concentrato di coppia di questi motori deve arrivare anche su strada, in un modo o nell'altro.
De frizione è quindi una delle principali interfacce tra il "maglio a vapore" e la strada.

Deve svolgere uno dei compiti più difficil nel motore. Het is een goed idee om een ​​kopie van het hoofd te maken van het cambio met een minimum aan perdite e, dall'altro, affidabilità, durata en facilità di manovra devono essere garantite.

Finora per the frizioni della Vespa la regola era che maggiore era la power, maggiore era la resistenza delle molle delle guarnizioni in sughero.
Ma una frizione dus "migliorata" necessita di uno sforzo erculeo nel manovrarla. Tirare la leva della frizione è pesantissimo - e quindi questa non è una buona soluzione ...

Een frizione assicuri l'avanzamento in modo duraturo, nel caso di potenze del motore superiori een 35 CV bisognerebbe incrementare la forza elastica en la coppia risultante in modo che la pressione di contatto delle guarnizioni in sughero limit raggiunga.
In caso di pressioni elevate, il sughero, un materiale naturale, inizia a comportarsi come una sugna, incidendo so sul punto di innesto e sul comportamento della frizione. Ne consegue un sovraccarico del materiale dovuto alla deformazione plastica, alla coppia agente en al carico meccanico concomitante con l'attrito radente. Zie, per effetto di questo carico elevato, il sughero scivola, e quindi la frizione slitta, la superficie della guarnizione si brucia e il materiale non aderisce più al disco di acciaio.

Ma, allora, kom met een ottenere una frizione ben funzionante con forze di azionamento ridotte e un coppia trasmissibile elevata?
L'unico rimedio è cambiare il materiale delle guarnizioni, scegliendone uno con un miglior coëfficiënte d'attrito, e affidarsi dalla fisica ...

Het materiaal van de guarnizioni utilizzate per de motociclette è molto resistent. Purtroppo queste guarnizioni non si adattano direttamente all frizioni by Vespa ma devono essere lavorate, kom ad esempio source by la VFR400 en la Honda CR.

Lavorazione consente di montare le seals, siano che siano necessarie ulteriori modifiche, ai componenti presenti nelle note frizioni per Cosa.
La guarnizione superiore deve fun da disco di copertura, komen in een normale frizione per Cosa.
Per fare spazio all'anello di fermo, questa guarnizione viene lavorata anche sul lato superiore.

De guarnizioni-stesse en lavorazione necessaria modificano l'altezza total del pacchetto di guarnizioni. Le guarnizioni CR sono un po 'piatte delle guarnizioni in sughero originali Piaggio.
Per compensare questa misura en conferire maggiore stabilità alla guarnizione superiore, è possibile inserire un disco di rinforzo.
Quando si trasformano una superstrong o una frizione per Cosa tradizionale, bisogna verificare caso per caso se il disco distanziatore è assolutamente necessario.

Il supporto per le guarnizioni CR è in alluminio altamente resist en nettamente più spesso del supporto in acciaio utilizzato nel caso delle tradizionali guarnizioni in sughero.
De toestemming van de aumentare van de weerstand van alle rottura sul tamburo della frizione. Zie, tuttavia, le molle degli antivibranti nell'azionamento primario s rompono of vengono meno, neanche en naselli larghi delle guarnizioni sono di grande utilità. I picchi di forza vengono trasmessi senza impedimenti alla frizione. In de vallei caso può risultare utile un set van antivibranti rinforzati.

Ik heb een variëteit aan guarnizioni CR aderiscono anche su un superficie maggiore nel tamburo della frizione della “variant per Cosa” della Superstrong.
Qui un confronto con una guarnizione per Cosa Piaggio. Een sinistra la guarnizione CR adeguata - een destra la Piaggio Cosa.

Guardando le guarnizioni CR viene da chiedersi: "Perché una guarnizione tanto più piccola e piatta può funzionare meglio della guarnizione in sughero più grande?".
Oltre al materiale con un migliore coëfficiënte d'attrito, la chiave è "raggio più efficace".
Quindi, sono fondamentali il diametro esterno insieme con l'altezza della guarnizione e il raggio risultante.

Het belangrijkste is, een parità di diametro esterno, il braccio della leva, contrapposto alla coppia agente sul mozzo, è più lungo, perche il centro della guarnizione è più remote dal punto di rotazione dell'albero. In fin dei conti, è il principio della leva puro e semplice. Per la guarnizione è “più facile” fare fronte alla coppia introdotta, poiché si trova sulla leva più lunga.

Quindi, dat is de enige manier om een ​​solitaire fisica te tonen en om materiële toestemming te geven, een parità di forza di trazione, di trasmettere un coppia più elevata en una frizione con guarnizioni CR. I set di guarnizioni sono compatibili con tutte le frizioni per Cosa 2. Ook una Superstrong può essere facilmente ammodernata o assemblata.

Un set di guarnizioni CR consente un frizione con disinnesto pulito en libero già con una corsa della leva molto ridotta. Inoltre, questo materiale permette di cambiare le marce con semplicità e sicurezza anche a numeri di giri elevati. Kwalitatief smeermiddel per queste guarnizioni consigliamo un olio con le specifiche Jaso-MA / MA2 o API GL-4.
Bijvoorbeeld, de Valvoline 10W40 MA2.

De set van guarnizioni è disponibile con e senza dischi in acciaio:

Per trasformare una normal frizione per Cosa, consigliamo anche un set di molle information:

BGM8800A - Set di molle per frizione -BGM PRO XL- Vespa Cosa2 - 8 pezzi

BGM8801A - Set di molle per frizione -BGM PRO XXL- Vespa Cosa2 - 8 pezzi