Kopie van serraggio per bulloni en dadi dello scooter
Quanto devo stringere un bullone of un dado sullo scooter?
Qui abbiamo compilato un elenco delle coppie di serraggio consigliate dai produttori.
Tropo stretto!
De kans is groot dat het een keer gebeurt, KNOCK en het nieuws / bullone of het filettatura of rotta.
Nessun problema, se avete disstrutto solo un dado o un bullone prigioniero, di solito può essere facilmente sostituito. Inizia già a diventare fastidioso quando non si ha a disposizione un sostituto.
Bereiding van filet: diventa davvero fastidioso se è disstrutto un filetto nell'alloggiamento del motore! Het is een combinatie van een solito-kost, een soprattutto die niet wordt verspild met een inserto filettato. Prima che la custodia debba essere sostituita o saldata, spesso è possibile effettuare una ripparazione della filettatura con l'adesivo Weicon.
Tropo sciolto!
Oltre ad essere troppo deciso, naturalmente non c'è anche abbastanza deciso! Het kan zijn dat er een paar problemen zijn. Not si vuole nemmeno pensare a cosa può succedere se i dadi delle ruote oi dischi dei freni si allentano. Carburatori, collettori di aspirazione of cilindri allentati causano rapidamente danni al motore. Een seconda del settore di application, i dadi autobloccanti o il blokkade een vite sono la scelta migliore!
Bestel niet!
Inoltre, si deve tenere conto anche del serraggio uniforme di viti e dadi. Tutti lo sanno dal cambio delle gomme, ad esempio utilizzando una croce per garantire una calzata uniform. Anche con alloggiamenti del motore en testate dei cilindri, ad es. tensioni causate da perni serrati in modo non uniforme, devono essere evitate. Ci sono anche componenti per i quali è necessario considerare un certo ordine di fiissaggio. Si prega di seguire le istruzioni del produttore qui.
Strada sbagliata!
Filo destro? Filo sinistro? Normalmente i dadi e le viti vengono serrati in senso orario (mano destra) e allentati in senso antiorario (mano sinistra) = normale filettatura destra. Esistono per anche delle eccezioni, come il dado della ruota polar Lambretta en gli specchietti di sinistra: spesso con filettatura sinistra.
solide!
Voor elke toepassing die wordt gebruikt keukengerei, afzuigkappen vooral ondersteuningen, senza i quali le parti non possono essere assolutamente rimosse. Troverete strumento per il vostro modello di scooter dopo meer selezionato il veicolo nella lijst van dei veicoli:
In caso di collegamenti a tenuta, l'olio penetrante come il WD40 spesso aiuta!
Chiave dinamometrie
Si consiglia di lavorare in modo coerente con una chiave dinamometrica en di rispettare le coppie di serraggio consigliate. Offriamo diverse chiavi dinamometriche per piccoli en grandi lavori:
LAMBRETTA
| origineel | Sviluppi MB | |
| Volano a dado / volano a ventola | 68 Nm | 75 Nm |
| Dadi di uscita / ingresso del cilindro | 4.7-5,2 Nm | 9.8-11,8 Nm |
| Dadi een testa cilindrica | 19-22 Nm | 20-24 Nm |
| Viti piastra di base per l'accensione | 4.7-5,2 Nm | |
| Artiglio di spostamento een vite (9 mm) | 4.7-5,2 Nm | |
| Dadi Piastra di copertura del riduttore | 9.8-11,8 Nm | 14-17 Nm |
| Pignone anterior a vite | 29-34 Nm | |
| Dadi Copri catena (10mm) | 4.7-5,2 Nm | |
| Perno di articolazione ganascia freno posterior (rapporto di trasmissione contr.) | 4.7-5,2 Nm | |
| Dado Piastra di copertura cuscinetto ruota posteriore | 4.7-5,2 Nm | |
| Dado del tamburo del freno (8° + 11° cono) | 161 Nm | |
| Dado del tamburo del freno (cono a 20 °) | 203 Nm | |
| Fusibile dado van de tamburo van de rem | 14-14,7 Nm | |
| Link alla forcella | 54-55 Nm | |
| Dado azen anterior | 54-55 Nm | |
| Dadi di fissaggio del cerchio | 19.6-22,5 Nm | |
| Paraolio Piastra di tenuta (contr. rapport over verzending) | 4.7-5,2 Nm | |
| Gids della catena (rapporto di trasmissione contr.) | 4.7-5,2 Nm | |
| Afstand vanaf cambio (rapporto di trasmissione contr.) | 0.07-0,30 Nm |
VESPA Largeframe -1977 (125-150cc)
VNA-VBB, GL, GT, GT, GTR, TS, Sprint, Super
Coppie_VespaLargeframe-tot 1977
| Nm | |
| Dadi Metà dell'alloggiamento | 12-15 Nm |
| Vite della piastra statore | 3-5 Nm |
| Accopiamento del dado | 40-45 Nm (a seconda della wrijving fino a 65) |
| Dado aces dell'albero ausiliario | 30-35 Nm |
| Croce di commutazione (filettatura sinistra, bloccaggio a vite) | 15-18 Nm |
| Dado rotore (ruota een palo) | 60-65 Nm |
| Vite di fiissaggio del carburatore | 16-20 Nm |
| Vite Coperchio della Frizione | 6-8 Nm |
| Aanval van uscita (P200) | 75-80 Nm |
| Dado Scarico is cilindro | 16-26 Nm |
| Cilindro in alluminio (de istruzioni del produttore weergeven) | 14-16 Nm |
| Cilindrische test van de vader (P 125 X, P 150 X, M7) | 16-18 Nm |
| Cilindrische test van de vader (P 200 E, M8) | 20-22 Nm |
| Candela di accensione (de istruzioni del produttore weergeven) | 20-24 Nm |
| Neem een croce Braccio oscillante del motore | 60-75 Nm |
| Montaggio dell'ammortizzatore inferiore a dado | M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm |
| Dado Montaggio op cerchione del freno (v / h) | 20-22 Nm |
VESPA PX80-200
| Nm | |
| Dadi Metà dell'alloggiamento | 12-15 Nm |
| Vite della piastra statore | 3-5 Nm |
| Dado della Frizione | 40-45 Nm (a seconda della wrijving fino a 65) |
| Dado aces dell'albero ausiliario | 30-35 Nm |
| Croce di commutazione (filettatura sinistra, bloccaggio a vite) | 15-18 Nm |
| Dado rotore (ruota een palo) | 60-65 Nm |
| Vite di fiissaggio del carburatore | 16-20 Nm |
| Vite Coperchio della Frizione | 6-8 Nm |
| Aanval van uscita (P200) | 75-80 Nm |
| Dado Scarico op cilindro | 16-26 Nm |
| Dado Motorino van Avviamento (M8) | 10-15 Nm |
| Vite del motorino di Avviamento (M6) | 6-8 Nm |
| Cilindro in aluminium | 14-16 Nm (specifiek producent) |
| Dado-testa cilindro PX 125-150 (M7) | 16-18 Nm |
| Dado test cilinder PX 200, (M8) | 20-22 Nm |
| Candela di accensione (de istruzioni del produttore weergeven) | 20-24 Nm |
| Neem een croce Braccio oscillante del motore | 60-75 Nm |
| Montaggio dell'ammortizzatore inferiore a dado | M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm |
| Dado fissaggio cerchio v / h Tamburo del freno | 20-22 Nm |
VESPA Smallframe
V50, PV, ET3, PK 50-125
| V50, PV, ET3 | PK | |
| Dadi Metà dell'alloggiamento | 13-15 Nm | 13-15 Nm |
| Piastra di ancoraggio een vite | 3-5 Nm | 3-5 Nm |
| Avviamento een vite | 23-26 Nm | 23-26 Nm |
| Dado Ingranaggio primario | 50-55 Nm | 50-55 Nm |
| Accopiamento del dado | 40-45 Nm (a seconda dell'accoppiamento fino a 65 /) | 40-45 Nm (a seconda della wrijving fino a 65) |
| Vite per forcella del cambio | 17-22 Nm | |
| Ruota a dado / ruota a ventola | M10 = 45-50Nm, M12 = 60-65Nm | |
| Probeer een vader op te zuigen | 6-8 Nm | 8-10 Nm |
| Collettore di scarico su cilindro (M6 / M8) | 8-10 Nm | 8-10 Nm |
| Vite Coperchio della Frizione | 8-10 Nm | PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm |
| Dado Piastra van het freno-anker | 17-22 Nm | 17-22 Nm |
| Neem een croce Braccio oscillante del motore | 38-50 Nm | |
| Tamburo del Freno en dado | M14 = 60-100Nm, M16 = 90-110Nm | |
| Tappo di riempimento en scarico dell'olio | 3-5 Nm | |
| Vite per forcella del cambio manuale | 17-22 Nm | |
| Scarico a bullone a braccio oscillante | 18-20 Nm | 18-20 Nm |
| Vite Ophalen | 2-2,5 Nm | 2-2,5 Nm |
| Bekijk de maandag van de fan (Dynastarter) | 8-10 Nm | |
| Groep Madre Dynastarter (?) | 60-65 Nm | |
| Cilindro in aluminium | 13-18 Nm (specifiek producent) | 12-18 Nm |
| Test de cilindro van de dado | V50: 14-18 Nm | PK 50: 13-18 Nm |
| Test de cilindro van de dado | FV, ET3: 14-18 Nm | PK 80-125: 13-18 Nm |
| De basis van de cilindro | V50: 12-16 Nm | PK 50: 12-16 Nm (niet PK) |
| Candela di accensione (de istruzioni del produttore weergeven) | 14-18 Nm | 18-24 Nm |
| Dado Hub-spie (sotto il coperchio del forcellone) | 50-55 Nm | 50-55 Nm |
| De blokkade van achteren (V50 con o senza pignone di trasmissione del tachimetro) | 45-50 Nm | 45-50 Nm |
| Ghiera dell'azionanamento del tachimetro | PV / ET3: 45-50 Nm | |
| Dado di montaggio ammortizzatore superior | 20-27 Nm | PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm |
| Montaggio dell'ammortizzatore inferiore a dado | 20-27 Nm | PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm |
| Het oscillerende deel van de motor draait op de telefoon | 38-52 Nm | 38-52 Nm |
| Gara superiore del cuscinetto della serie sterzo superiore (oa tenuta stagna fino al contatto con le sfere del cuscinetto) | 6-7 Nm (besturing) | 50-60 Nm (besturing) |
| Ghiera superiore per bloccare il cuscinetto superiore del canto di sterzo (dopo aver raggiunto la coppia di serraggio, girare indietro la chiave di circa 1,4 giri (80-90 °)) | 50-60 Nm (besturing) | |
| Bullone del manubrio | 30-44 Nm | 30-44 Nm |
| Dado da corsa testa superior | 30-40 Nm | |
| Dado azen ruota posteriore | 90-110 Nm | 90-110 Nm |
| Dadi Cerchioni v / h sul tamburo del freno | 23-27 Nm | 20-27 Nm |
| Dado centrale ruota anteriore | 75-90 Nm | PK 50: 50-80 Nm PK 80-125:? |
* Abbiamo lavorato qui al meglio della nostra coscienza, ma tutte le informazioni sono comunque senza garanzia.
