Berichten

Vespa Smallframe Polini Evo 133

Vespa Smallframe op de teststand Polini Evo 133, L&S Franz, Polini Membrane, MRP

, ,

Vespa Smallframe met Polini cilinder meer dan 20HP

 

Vandaag was onze klant John weer met zijn Vespa Smallframe op onze Scooter Center Testbank.

Waar vind ik nog een paar pk's in mijn Vespa-motor? John

Meer vermogen voor de Vespa

Tijdens zijn laatste bezoek vroeg hij ons welke veranderingen hij nog aan zijn motor kon maken om wat meer vermogen te vinden.

Nadat we kort hadden besproken hoe de huidige setup eruitziet, konden we eigenlijk enkele tips geven waardoor meer topprestaties kunnen worden verkregen.

 

Motoropstelling

In principe is de motor uitgerust met een Polini Evo-cilinder, een krukas van 54 bgm. De 30e Mikuni TMX carburateur is bevestigd aan een MRP afzuiginrichting. De allerbeste voorwaarden om een ​​duidelijke Ü20-eenheid te worden.

Met een extra bewerking van de uitlaat en de ombouw van het Polini membraan naar 2 flappen komt het volgende resultaat naar voren:

 

Polini Evo 133 Vespa Smallframe op de teststand Polini Evo 133, L&S Franz, Polini Membrane, MRP

Met Kytronic nog beter

Door het grotere uitlaatoppervlak kan de uitlaat veel beter werken. Het kleine verlies bij 6500rpm is helaas te wijten aan de ontbrekende Kytronic. In de huidige staat (rode curve) levert een standaard PK-ontstekingssysteem een ​​ZZP van 18° voor BDP. hun dienst. Met de Kytronic het is zeker mogelijk om bij 200 toeren de rode curve weer naar links te verschuiven, in de richting van de eerder beginnende prestatie.

Maar al met al een mooi nummer - veel plezier ermee op straat!

 

(ALS)

 

/6 reacties/by

Cilinderkop Polini Racing voor Polini 133ccm Vespa V50, ET3, SS50, SS90

Met het uiterlijk van de nieuwe Polini Evolution cilinder, de bekende Polini grijze gietijzeren cilinder heeft ook een upgrade gekregen en heeft vanaf nu de toevoeging "Racing" in de aanduiding. Een echt massieve cilinderkop met een vergroot koeloppervlak, CNC-gefreesde verbrandingskamer en een koperen pakking.

Door de sterk toegenomen materiaaldikte en het gebruik van een koppakking zoals bij de Evolution cilinders behoren lekkages aan de cilinderkop - mits correct gemonteerd - vanaf nu tot het verleden.

Gelukkig biedt Polini de nieuwe aan Racing cilinderkop ook verkrijgbaar als reserveonderdeel dat kan worden aangepast aan elke "oude" Polini. Degenen die nodig zijn voor montage langere cilinderbouten Om de sterkere cilinderkop te bevestigen, wordt een cilinderkoppakking meegeleverd. We raden dit aan om te schroeven M7 moeren van Naraku.

Door de verhoogde koelcapaciteit heeft Polini de nieuwe racecilinderkop iets meer compressie gegeven.

We hebben het verschil voor je gemeten met een buret.

Vergeleken met zijn voorganger met een verbrandingskamervolume van 16,8 cc, heeft de nieuwe cilinderkop een verbrandingskamervolume van 15,9 cc en verhoogt zo de geometrische compressie van 8,7:1 naar 9,1:1.

We hebben het volume van de cilinderkoppakking gesimuleerd door deze met vet te meten.

De subtiel verhoogde compressie, gecombineerd met de modernere vorm van de verbrandingskamer, helpen het grijze Polini-gietijzer om meer koppel en vermogen te bereiken zonder dat de cilinderkop wordt blootgesteld aan thermische overbelasting. Dit geldt uiteraard alleen als de motor goed is afgesteld. Natuurlijk strijkt de nieuwe cilinderkop een verkeerde carburateur en ontstekingsinstelling niet glad.

Voor de zekerheid moet u na de montage de knijpmaat opnieuw bepalen en het ontstekingstijdstip aanpassen aan de motorconfiguratie. Bij verhoogde compressie kan het nodig zijn om het ontstekingspunt iets later te selecteren (dus minder graden voor BDP).

De nieuwe Polini-cilinderkop is ook interessant voor klasse 5 van de ESC, aangezien deze sinds 2012 is goedgekeurd in klasse 5a.

/0 reacties/by