Project Silver Fern, freesdeel 2, bepaal de stuurhoek en squish afmeting

Bij lagerdummies steken we de krukas in het motorhuis om de stuurhoek te meten.

Binnenkort hebben wij de opbergdummies voor u beschikbaar in de winkel.

De twee huishelften worden met de 4 moeren in het statorhuis vastgezet en de cilinder is voor het meten van de regelhoek aangebracht.

De Newline houdt van vrij lage stuurhoeken. Bij de uitlaat onder 190° met een afvoer van 28°.

Met een dikte van 1,5 mm Spacer voor de cilinderbasis en een Malossi basispakking, wij bedenken het
129° overloop en 185 ° uitlaat.

Als de squeeze size nog binnen de perken blijft, dan hebben we een hele goede basis waar we eigenlijk niets aan hoeven te veranderen.

Om de knijpmaat te nemen, d.w.z. de afstand tussen de zuiger en cilinderkop bij BDP, bevestigen we een stukje soldeer aan de zuigerkroon met plakband. De breekmaat moet altijd evenwijdig aan de zuigerpen worden bepaald, omdat de zuiger anders door de speling in de cilinder kantelt en zo de maat vervalst.

Voor de cilinderkop is onze keuze die van: S&S gefreesde Piaggio cilinderkop met een aangepaste verbrandingskamer voor onze doeleinden.

De Malossi zit er ook in Uitvoering met cilinderkop beschikbaar. De meegeleverde cilinderkop is echter bedoeld voor een slag van 57 mm en is daarom niet geschikt voor onze doeleinden, aangezien de compressieverhouding toeneemt met de toename van de cilinderinhoud. Dat en het vrij hoge aandeel squishy-gebieden in de Malossi-cilinderkop leiden tot een hogere thermische belasting.

Mmmh... 1,1 mm is een beetje krap.

Om een ​​hogere knijpmaat te krijgen, voegen we een extra cilinderbodempakking toe en komen zo op 1,3 mm bij controlehoeken van 130° tot 186°.

Vervolgens worden de overstroomkanalen samen met de 1,5 mm afstandhouder aangepast aan het motorhuis.
Eerst wordt het weer geschrobd

en daarna gladgestreken.

Bij de Malossi en Polini 210 is het niet alleen nodig om het motorhuis aan te passen, maar ook de cilinder in het gebied van de overloopkanalen.

Omdat de Malossi-zuiger het mengsel dankzij het open ontwerp (Malossi CVF) heel gemakkelijk de overloopkanalen laat bereiken, is het niet nodig om enorme zakken in het onderste gedeelte van de overloopkanalen te frezen.

De cilinder wordt volledig gefreesd en morgen zijn het de ingewanden, namelijk de versnellingsbak, primaire aandrijving en de koppeling.