Project Silver Fern, versnellingsbak, koppeling, primaire aandrijving

De keuze van de versnellingsbak hangt af van het motorconcept of de verwachte prestaties en de betreffende toepassing.

Tot op heden zijn er herhaalde pogingen geweest om de slecht gegradeerde PX-transmissie voor getunede motoren te verbeteren.
Bovenal de legendarische versnellingsbak met 5 versnellingen waarop in de loop der jaren verschillende fabrikanten faalden.
Sommige zeldzame Vespa Sprint-transmissies hadden nuttige versnellingsstappen. Helaas zijn deze versnellingen
Vanwege het ontwerp niet noodzakelijkerwijs voor de prestatiegerichte motoren van vandaag.

Inmiddels zijn er van DRT een secundaire as die een betere overbrengingsverhouding biedt.
Doordat de tandwielen dichter bij elkaar schuiven, is de uiteindelijke overbrengingsverhouding relatief kort.

Dit kan echter worden tegengegaan met een verlengde primaire overbrengingsverhouding.

Onze primaire aandrijving bestaat dus uit de volgende componenten:

Malossi primair 24-63, met koppelingsrondsel, veren en afdekplaten.

Secundaire as DRT "Spitfire".

Het primaire wiel wordt in de kerstboom geschroefd, zo wordt de secundaire as genoemd, en de veren worden ingebracht.

De veren kunnen het beste worden gebruikt op een antislip oppervlak en een tang.

Als alle veren op hun plaats zitten, worden de afdekschijven geklonken.

De vlakke afdekplaat wordt in de richting van de koppeling gemonteerd, de getrapte plaat in de richting van de versnellingsbak.

Om ervoor te zorgen dat de afdekschijven bij het klinken niet wegglijden en de gaten voor de klinknagels afdekken, kunt u er bij het klinken het beste meerdere gebruiken Klinknagel gebruikt.

De klinknagels worden eerst samengedrukt met een klinknagelkop. U moet op dezelfde manier te werk gaan als bij het aandraaien van de cilinderkopmoeren - dus altijd eerst een klinknagel aan de andere kant samendrukken.

Nadat alle klinknagels op hun plaats zitten,

alle koppen zijn afgevlakt met een platte pons zodat er later geen ruimteproblemen in het motorhuis ontstaan.

Om de kerstboom compleet te maken, die ontbreekt nog as, Voorraad en Seeger ring.
De singles Lagernaalden worden later gebruikt bij de montage in het motorhuis.

Om de 6302 te monteren, gebruiken we een geschikte moer die op de buitenring van het lager past.

Het hele spel wordt dan beveiligd met een borgveer.

De hulpas is gereed voor montage. Nu kunnen we Hoofdas, draai je naar de partner aan de uitvoerzijde.

Behalve de 4e versnelling van de Vespa T5 met 36 in plaats van 35 tanden is het een standaard PX200 tandwiel.

De hoofdas voor de PX-modellen vanaf 1984 heeft een speciale uitsparing rond de Schakel kruis gebruiken.

In deze uitsparing kan het schakelkruis in de juiste stand worden gedraaid.

Vervolgens komt de Schakel pin (Let op! Linkse draad!).

Met Schroefvergrendeling beveiligd tegen automatisch losraken, wordt de schakelpen tegen de klok in vastgedraaid.

Laten we nu verder gaan met de eerste Seeger en schouders a.

De 1. cursus loopt met de platte kant tegen deze schouderring aan.
Bij het monteren van de tandwielen van tandwiel 2 en 3 moeten we letten op de juiste montagepositie.
Als de tanden het tandwiel ervoor raken, is de positie NIET correct (foto hieronder)

De posities zijn alleen correct als de versnellingen 1-3 duidelijk uit elkaar staan.

De stand van tandwiel 4 spreekt voor zich, ook hier vinden we een contactvlak voor de schouderring.

Zodra deze is gemonteerd met de Seeger ring, meten we de speling van de tandwielen op de hoofdas.

Piaggio raadt een installatiespeling aan tussen 0,15 en 0,40 mm. In het geval van een transmissie die al enkele kilometers heeft gereden, kan de lagere inbouwmaat worden gebruikt.

Bij een versnellingsbak die volledig uit nieuwe onderdelen bestaat, is een iets krappere speling echter aan te raden, omdat alle oppervlakken nog steeds een hoge oppervlakteruwheid hebben en in de eerste kilometers meer krimpen.

0,05 mm is meer dan voldoende voor een nieuw versnellingspakket.

De hoofdas is nu ook klaar.

Het enige dat nu nog ontbreekt, is de koppeling, een van de belangrijkste en zwaarst belaste onderdelen in de motor.

Met betrekking tot de recht getande primaire van Malossi gebruiken we een CNC koppelingsmand van MMW. Samen met een Padset van Malossi het kan worden gebruikt om een duurzaam pakket te creëren.

We sorteren veerschotels en veren in de mand.

In de originele koppelingsmand, zoals in de basisplaat ook een gat voor installatieoriëntatie.

De MMW-mand heeft dit gat niet, dus we moeten de juiste oriëntatie van de basisplaat over de veren vinden door deze te verplaatsen.

Het past niet zo,..

dus nog een...

Dat ziet er beter uit.

Met de Koppelingscompressor we spannen nu de grondplaat tegen de veren.

Hierdoor is heel snel te zien welke veren niet in de geleiding van de basiskolom zitten.

Met een schroevendraaier kan de veer eenvoudig en met een hoorbare "klik" in de geleider worden gedraaid.

Als alle veren goed op hun plaats zitten, is de drukring voor het rondsel gemonteerd.

Het vet zorgt voor de eerste paar omwentelingen van de koppeling voor smering.

Voordat we het rondsel en de voeringschijven monteren, controleren we eerst de stalen schijven op vervorming. Door ze op elkaar te leggen en te draaien, kun je zien of een scheve hond in onze rubberen set is terechtgekomen. Hier is echter alles in orde.

In het geval van golvende ruiten zou u een opening zien die opent en sluit wanneer de ruiten tegen elkaar worden gedraaid.

Dergelijke vervormde schijven kunnen de functie van een koppeling extreem beperken en leiden tot sprongen bij het starten met veel stoom.

We gebruiken de toppings met olie.

De stalen schijven hebben ook een installatie-oriëntatie, die gemakkelijk te herkennen is aan een ontbrekende tand. Deze oriëntatie is nodig zodat de uitsparingen voor de olie in alle stalen schijven zichtbaar zijn.

Nu we afwisselend de stalen schijf en de kurkbekleding in de koppeling hebben gesorteerd, is het hele verhaal voorzien van een borgring.

Last but not least controleren we de speling op het koppelingsrondsel. 4-5 / 10 moet aanwezig zijn.

Als de speling te klein is, kan dit ertoe leiden dat de koppeling niet goed ontkoppelt en het schakelen slecht werkt, omdat de transmissie altijd wordt belast, ondanks dat de koppeling wordt aangetrokken.

Tot slot een kleine functietest:

De koppeling is 2 omwentelingen voorgespannen met de koppelingscompressor. Als u de mand vasthoudt, moet het rondsel nu relatief eenvoudig met de hand te draaien zijn.

Als er plotselinge weerstand is op een of meer punten, moet u de koppeling demonteren en de schijven controleren of ervoor zorgen dat alle componenten op hun plaats zitten. De vergeten drukring, bijvoorbeeld, zou de klassieker zijn ...