De vliegende Oostenrijker met een grove Lambretta-motoropstelling?

Vandaag hebben we het 100 - deelnemersteken op onze Facebook - Customshow gekraakt en een gave deelnemersfoto van de vliegende Peter op zijn Lambretta is er ook weer:

Lambretta motor afstellen?

Hier rijst natuurlijk de vraag welke? Lambretta-motor Setup gooit de bestuurder zo van de stoel. Als ik niet beter wist, zou je denken dat de foto nep is. Deze piloot fladdert in de luchtstroom auf op zijn Lambretta ziet er geweldig uit. Ik kan me voorstellen dat hij in ieder geval onderstaande componenten heeft geïnstalleerd. Als je goed kijkt: dit uiteraard onstabiele rijgedrag kan ook te wijten zijn aan de ontbrekende extra schokdempers aan de voorkant. Dat Scooter Center beveelt hier natuurlijk aan: Lambretta schokdempers bgm PRO met 16-voudig instelbare rebound-afstelling

• Ontwikkeld als update voor alle soorten vorkveren. Werkt bijzonder goed met de progressieve MB-vorkveren.
• Eenvoudig te installeren, past direct op de standaard extra schokdemperbevestigingen. Geen laswerk of verdere aanpassingen nodig.
• Perfecte aanvulling op de achterkant BGM Schok absorbeerders.
• waarschuwing: De demper moet zo worden geïnstalleerd dat de regelaar aan de onderkant wordt geïnstalleerd.

Lambretta-motorconfiguratie:

De Lambretta lijkt een sg Straatslaper zijn. Veel stoom onder de zijpanelen - maar dat zie je op het eerste gezicht niet - Peter doet bijna zijn broek uit, zoals hier op het strand, dus het zou zo kunnen zijn:

Lambretta cilinder: bgm MRB Racetour

Cilinder -BGM PRO MRB-Racetour 225 cc- Lambretta TV 200, SX 200, DL 200, GP 200 Mark Broadhurst heeft zijn ervaring van tientallen jaren Lambretta-tuning en meer dan 1.700 getunede tweetaktcilinders verwerkt in de ontwikkeling van de RaceTour-cilinders. De cilinders zijn verkrijgbaar met een boring van 65 mm voor de kleine motorkasten met 125-175 cc en met een boring van 70 mm voor de 200 cc motorkasten. De cilinders bieden aanzienlijk betere prestaties en dus meer geschiktheid voor dagelijks gebruik en rijplezier:

• Circa 14 pk met 22 mm carburateur en Clubman uitlaat*
• Rond de 15-20 pk met een 24/25 mm carburateur en Clubman uitlaat*
• Rond de 16-24 pk met een 28/30 mm carburateur en Clubman uitlaat*
• Rond de 18-24 PX met 28/30 mm carburateur en Dev-Tour uitlaat

Het vermogen is relatief vroeg in het toerenbereik beschikbaar en de kits hebben voldoende koppel om langere overbrengingsverhoudingen aan te drijven. De vermogensafgifte is zeer gelijkmatig, zodat RaceTour-motoren aanvoelen als een originele Innocenti 200-motor maar met twee keer zoveel vermogen. Net als de originele cilinder zit de carburateur aan de linkerkant. Er hoeven geen wijzigingen te worden aangebracht aan het frame of de aanbouwdelen. Dit maakt de RaceTour de ideale cilinder voor iedereen die het uiterlijk van zijn Lambretta niet wil veranderen, maar toch prestaties wil leveren. Alle benodigde afdichtingen, tapeinden en kleine onderdelen zijn bij de levering inbegrepen.Kenmerken:

• Keramisch gecoate aluminium cilinder
• Viervoudige schroefverbinding aan de uitlaat
• 200 cc noppenafstand voor de kleine en grote motorversie
• Gesmede zuiger met Ø = 65 mm voor de 195 en met Ø = 70 mm voor de 225 cilinder
• Twee 1 mm dunne ringen in de beste Japanse kwaliteit
• Massieve, volledig CNC gefabriceerde kop met verzonken verbrandingskamer. Achtvoudige schroefverbinding. Gemaakt in Duitsland.
• Compressieverhouding voor maximale betrouwbaarheid bij gebruik met zowel 58 mm als 60 mm slagen.
• Poortindeling voor hoge kruissnelheden, veel koppel en een breed vermogensbereik
• De aankoopprijs wordt geherfinancierd via de gematigde verbruikswaarden
• Er is voldoende materiaal op alle afdichtingsvlakken en kanalen om de cilinder maximaal te bewerken

Lambretta uitlaat: bgm MRB BigBox

Mark Broadhurst maakte ook volledig gebruik van zijn ervaring met de BIG BOX Clubman. Zo is hij erin geslaagd om de prestaties van een resonantie-uitlaat onder te brengen in een uitlaatlichaam dat visueel niet ver verwijderd is van een originele Lambretta Series 3-uitlaat. Qua prestaties en snelheid zit onze Clubman op het niveau van de sterk aanbevolen -maar niet meer geproduceerde- MRB Devtour uitlaat. Hier vindt u koppel, een breed vermogensbereik en een zeer aangenaam geluidsniveau. De eerste clubman daarvoor Scooter Center Mark maakte het zo'n twintig jaar geleden met de hand voor Ulf. Tegenwoordig produceren we met de BIG BOX wat waarschijnlijk de beste Clubman aller tijden is.

• Voor het eerst in serieproductie zijn er verschillende functies:
• Prestaties als een resonantie-uitlaat
• rustig
• Groter volume van het uitlaatlichaam
• Meer bodemvrijheid
• Stopcontact voor rond (TS1 & Co.) en ovaal (RaceTour, Mugello, Standard, ...) stopcontact
• De uitlaat, het verdeelstuk en het lichaam zijn opgehangen aan veren
• Versterkt op alle kritieke punten
• Vering zoals de race-uitlaat voor een perfecte en spanningsvrije montage
• Kan worden gedemonteerd zonder de rechter treeplank of de cilinderkap te verwijderen
• Goed doordacht ontwerp dat werkt