Berichten

Laten we nu naar de Vespa Alp Days gaan

, , ,

De proefritten van Platónika na ruim 7,000 km zijn meer dan voltooid, dus hier gaan we!

Samen met Scooter Center naar Zell am See van 10 tot 12 september 2021

Genoeg van het van dag tot dag kauwen en vertrekken van het werk. Het wordt tijd voor die epische reizen, andere Vespisti ontmoeten en herinneringen voor het leven verzamelen. De Vespa Alp Das is de perfecte start voor nieuwe avonturen!
In mijn persoonlijke ranglijst van evenementen heeft VAD een speciale plaats:

  • Het was het op één na grootste evenement waaraan ik heb deelgenomen. Het grootste waren de Vespa Werelddagen in Celle, beide in 2017. Bij de VAD heb ik het samen gevierd met 1.000 Vespista's van 20 verschillende naties.
  • Het was de eerste ontmoeting nadat ik voet op Europese bodem zette.
  • Het was de eerste keer dat ik zoveel Vespa's bij elkaar zag, waaronder de 60 oudste Vespa's op het continent tijdens de Faro Basso-race.
  • Het was ook het langste evenement waaraan ik heb deelgenomen, 8 dagen non-stop plezier.
  • De oudste Vespa die ik ooit heb gereden, de prachtige Vespa Supersport 180 van Franz, die hij me mooi leende.
  • De mooiste landschappen die mijn ogen hebben gezien.
  • Daarnaast was het het begin van mooie vriendschappen, die ik heb mogen blijven versterken.

Terug naar de toekomst

Nu zijn de redenen anderen, ik ga daar werken! Als onderdeel van Scooter Center, die de officiële sponsor van het evenement is. Het plan is -zeker- om Platónika daarheen te rijden. Ik maak me klaar om je al dit avontuur uit de eerste hand te laten zien, inmiddels zijn hier enkele goede herinneringen aan 2017:

 

de goede vrienden die ik heb gemaakt

WATWAT
TeamkampTeamkamp

De Colombiaanse vertegenwoordiging!

19225105_10156316735433266_4971331897106674775_n19225105_10156316735433266_4971331897106674775_n
19274975_10156316702078266_503171532553449923_n19274975_10156316702078266_503171532553449923_n

Super Sport 180 van Franz

19225810_10156316695538266_8713920176116695340_n19225810_10156316695538266_8713920176116695340_n

 

See you there!
https://www.the-alp-days.at/

 

/by
Op de bank bij Scooter Center. Een interview met Julia Spitzna

Op de bank van Scooter Center | Interview Julia Spitznas - Marketing SC

,

Deel uitmaken van de Scooter Center team betekent werken met geweldige mensen. Beter dan werken is rijden!

Aan mijn linker- en rechterkant op kantoor heb ik gepassioneerde Lambretta-liefhebbers. Daarom was het waarschijnlijk slechts een kwestie van tijd voordat ik met een van hen zou rijden. In dit geval met haar, maar ze is niet zomaar een meisje, dat is ze Yoleila (op Facebook) of Julia.

Ze is de voorzitter van de Lambretta Club Duitsland, scooterracer, bijna een verzamelaar, gek op het origineel scooters en onderdelen, grafisch ontwerper en ik konden doorgaan ...

Daarom interviewen we haar, om te luisteren naar die verhalen die we graag horen.

Hierdoor Een heel spannend project staat op het punt van start te gaan,

blijf op de hoogte tot het einde om erachter te komen waar het allemaal over gaat;)

Op de bank bij Scooter Center | Interview Julia Spitznas - Marketing SC
/by

7 Project Platónika - Onderweg

, , , ,
7 On the Road - Vespa bgm Platónika project door Scooter Center

Hoe we in Colombia zouden zeggen: Nu ben ik op mijn Salsa "(wat betekent dat ik in mijn element ben). Ik kreeg Platónika met 18 km op de teller en precies 15 dagen later had ze nog duizend kilometer meer.

Opgewonden omdat de lente eraan komt, begon ik te rijden en zelfs een Moto Nostra-kit voor te bereiden voor beter toeren:

Flyscreen met zwarte beugels

MN2514BB

bagagedrager

TW3223B

Maar met dit Duitse weer weet je het nooit.. Inderdaad, de week daarop begon het te sneeuwen... Maar dat hield me niet tegen, dus ik bescherm me tegen de nare kou en ga door.

Foto's en video's komen en gaan, maar toch, denk ik, begin ik iets te missen, de reden waarom ik verliefd werd op deze scène: Dat klopt! de Vespist.

Zonder enige ontmoeting in zicht, "ik ga rollen met mijn teamgenoten" dacht ik, dus ik draaide mijn hoofd om in het marketingbureau, waar ik ben, en ik zag er maar twee Lambretta mensen...

En tja... waarom niet?

 

Heb je een hoofdstuk gemist? hier vind je het volledige verhaal:

Platónika-project - het complete verhaal - Vespa PX bgm 177 door Scooter Center

 

/by

HOOFDSTUK 6 Project Platónika - Klaar om te rollen

,

Opwinding is niet te stoppen als het eindresultaat nog maar een klein stapje verwijderd is. Vooral als het een bureaucratische stap is... Zelfs ik heb al meer dan 10 jaar een Colombiaans rijbewijs; Duitsland vereist een theoretische en praktische test. Dus zodra we met het project begonnen, begon ik alle 800 vragen voor de theoretische test te bestuderen. Nadat ik dat onder de knie had, was het tijd voor de praktijktoets. Dit gebeurde op hetzelfde moment dat Platónika klaar was voor de TÜV (Duitse typegoedkeuring) om het papierwerk te regelen. Beiden (zij en ik) zijn erg blij met het papierwerk.

Van haar kant registreerde ze de vervanging van haar oude, roestige PX-frame (foto's) samen met haar prestatie-upgrades, maar de kentekenplaat ontbrak nog en een dag voor mijn test zag ze er zo uit:

Dus mijn hoop om haar meteen te rijden was vervlogen.

Alex en het werkteam verrassen me echter, regelen de laatste details en doen het papierwerk zelf, en halen me op zodra ik geslaagd ben voor de test.

De bouw van Platónika duurde bijna een jaar, registreerde elke stap, onder meer de pandemie vertraagde het project, maar de langverwachte dag brak aan.

6 Klaar om Vespa bgm Platónika project te rollen door Scooter Center

De waarheid is dat dit verhaal hier niet eindigt, het volgende zal zijn om de Europese scene in haar bedrijf te leren kennen, alle topcomponenten te testen die ze heeft gekregen. Allerlei tests en avonturen zullen worden opgenomen en verteld.

Laten we hopen dat deze vreemde tijden van sociale afstand zal snel eindigen en we herwinnen verloren knuffels, de gedeelde routes en het contact met het asfalt, dat is wat deze passie voedt.

Tot ziens op de weg!

Maryzabel & Platonika

 

/by

HOOFDSTUK 4 / Project Platónika - Perfectie zit in de details

Zodra de essentie klaar is, is het tijd voor de visuals, waar elk detail ons laat zien, wat er binnenkort zal zijneen van de weinige Vespa's gemaakt met absoluut alle nieuwe onderdelen, die niet uit een fabriek kwam.

Maar woorden zijn overbodig, als we het werk en het resultaat kunnen zien, van uren in de werkplaats, waar het goede humeur er altijd is geweest, want het bouwen ervan was bijna net zo leuk als het rijden.

4 Perfectie zit in de details - Project Platónika Vespa PX bgm 177 door Scooter Center

Voorlopig komt het moment waarop Platónika op eigen benen staat steeds dichterbij.

Details zoeken:

Handschoenenkastje LML - 5050038L

Handvatten-PIAGGIO - CM08380KT

Treeplank strepen set - 5821017

Kabelset -BGM ORIGINEEL - bgm6412n

Spatlap - 15769690090

Zijpaneel rubberen sierset - BGM -   7676534

Brandstoftank -PIAGGIO- Vespa PX (sinds 1984) - autolube versie - Ref.: 5250011

Brandstofkraansleutel BGM - BGM3035

Montageset voor stuurbasis - 3333483

Rem- en koppelingshendelset -BGM PRO CNC- schijfrem (GRIMECA) - Vespa PX (1998-2003), LML Star, Stella - mat zwart - BGM4551KT

Platonika-details

Muziek:

Artiest: DJ Freedem

Titel: Snijd het dicht

/by

Wat en vooral wie zit er achter het Platónika-project?

,

Wie, wat, hoe PLATONIKA?

We weten dat onze Platónika-project duurt iets langer dan we dachten.

Maar achter de schermen blijven we hard werken. En we hebben het project gebruikt om enkele SC-tutorials voor je te maken.

Door verschillende vragen over wie Maryzabel is en hoe ze bij ons is gekomen, vroeg Alex Lanz voor een interview op de bank bij de Scooter Center.

Net zoals elke Vespa zijn geschiedenis heeft, hebben elke vrouwelijke Vespa-rijder en natuurlijk de mannelijke tegenhangers ook hun geschiedenis. En één ding is altijd interessant, hoe ben je bij de Vespa gekomen. En waarom van alles om op een scooter te rijden. En net dan wordt duidelijk dat het misschien de Vespa is die ons samenbrengt. En dat dit belangrijker en sterker is dan de dingen die ons zouden kunnen scheiden.

Hoewel degenen die ons hier in de blog of op andere kanalen volgen al iets over mij weten, hebben we de wens vervuld om iets meer over mij en de Vespa en ook Colombia te vertellen. Een land dat veel mensen toch wel alleen kennen van de media en het Platónika-project. Maar dat is ook een land dat klopt in 2-takt.

Interview

Op de bank bij Scooter Center | Interview - Alex & Maryzabel Vespa Platónika

Vespertine

Laat me je voorstellen aan Vespertine. Mijn eerste liefde, de eerste scooter die ik kocht en die ik mijn hele leven zal houden. Na haar kwam "la pelada" nog een PX uit 1994, maar ik ben geen verzamelaar, dus mijn ambitie is om er geen meer te hebben. Hoewel het hier in Duitsland heel goed voor me is om iets te hebben om te rijden. Dus nu zullen we een platonische liefde opbouwen en met de tijd zullen we zien wat er komt ..

 

Vespertijn 1Vespertijn 1
Vespertijn 3Vespertijn 3
Vespertijn 6Vespertijn 6
Vespertijn 8Vespertijn 8
Vespertijn 5Vespertijn 5
Vespertijn 2Vespertijn 2
ik en Vespertineik en Vespertine
Mods versus Rockers ColombiaMods versus Rockers Colombia
/by

TUTORIAL - Het meten van de inlaat timing Vespa P PE PX

, , ,

Inlaat timing Vespa P PE PX

In de video en blog van vandaag gaat het over het meten van de inlaathoek, ook wel intaketiming genoemd.
De inlaathoeken moeten binnen een bepaald bereik liggen dat wordt aangegeven in graden krukas. De metingen beginnen altijd als een vast punt vanaf het bovenste dode punt, kortweg OT genoemd.
Het inlaatbereik is daarom verdeeld in de waarden "voor BDP" en "na BDP", omdat de inlaat voor het bovenste dode punt wordt geopend en na het passeren van het bovenste dode punt wordt gesloten.

ATDCATDC
TDCTDC
BTDCBTDC

Voor een Vespa-motor met draaischuifregeling zijn de waarden van ca. 100° FTS en 65° NTS zijn goed bevonden voor een goed toerconcept.
Voor zeer prestatiegerichte concepten die soms met een hoger toerental moeten werken, kunnen de waarden ook aanzienlijk hoger zijn. 120 ° fod en tot 75 ° knik zijn hier te vinden. De inlaathoeken moeten altijd zo worden gekozen dat ze passen bij het gewenste concept. Het principe is hier om het inlaatgebied zo groot als nodig en zo klein mogelijk te maken om de gewenste waarden te bereiken.
Het tweetakthart van Platonika moet een krachtige eenheid zijn en daarom moet de inlaat in het bereik van 100 ° FTO tot 65 ° NTO zijn

Om de exacte hoek van één zijde te bepalen, zijn wat gereedschappen en materiaal nodig.
- motorbehuizing-
krukas
cilinder en zuiger-
dragende dummies

lagerdummy_kurbelwelle_bgm_pro_613912_25x62x12mm_verwendet_f_r_kurbelwelle_antriebseite_vespa_px_t5_125cc_rally180_vsd1t_rally200_vslagerdummy_kurbelwelle_bgm_pro_613912_25x62x12mm_verwendet_f_r_kurbelwelle_antriebseite_vespa_px_t5_125cc_rally180_vsd1t_rally200_vs
lagerdummy_kurbelwelle_bgm_pro_nbi_253815_25x38x15mm_verwendet_f_r_kurbelwelle_lima_lichtmaschinenseite_vespa_px_cosa_pk125_ets_ralllagerdummy_kurbelwelle_bgm_pro_nbi_253815_25x38x15mm_verwendet_f_r_kurbelwelle_lima_lichtmaschinenseite_vespa_px_cosa_pk125_ets_rall

Achtergrondmuziek PRO- 613912 (25x62x12mm) BGM PRO-NBI 253815 (25x38x15mm)

- Meetklok met houder

meetklok_universal_0_01_10mm_with_halter_8099009meetklok_universal_0_01_10mm_with_halter_8099009

- Graadschijf of vergelijkbaar meetinstrument

digital_grade_disc_d_n_performance_360_port_timing_tool_used_for_digital_measuring_the_control_angle_at_2_takt_motoren_pt360digital_grade_disc_d_n_performance_360_port_timing_tool_used_for_digital_measuring_the_control_angle_at_2_takt_motoren_pt360

Dragende dummies

Aangezien het zeer waarschijnlijk is dat het inlaatgebied in het motorhuis bewerkt moet worden om de gewenste hoeken te bereiken, wordt het gebruik van zogenaamde lagerdummies aanbevolen.
Met deze dummies kan de krukas zo vaak als gewenst uit de motorkast worden verwijderd voor bewerking zonder de lagerzittingen van de krukas of motorkast telkens te belasten en zonder slijtage nog voordat de motor in gebruik wordt genomen.

De lagerdummies zijn verkrijgbaar voor elke maat van de veelgebruikte lagers in het Vespa en Lambretta assortiment.
De eerste stap is om de lagerdummies in het motorhuis te plaatsen. Vervolgens wordt de krukas eenvoudig in de lagerdummies gestoken en wordt het motorhuis via de tapbouten in het statorhuis geschroefd.

maat

Om het BDP te bepalen zijn de cilinder en de zuiger nodig. Om het werk soepel te laten verlopen, wordt de zuiger zonder ringen in de cilinder geduwd. De meetklok wordt met de houder op de cilinder geschroefd en zo kan het BDP van de krukas worden bepaald.
De dynamozijde van de krukas is voorzien van een gradenschijf of een digitale gradenboog. Er zijn veel verschillende mogelijkheden. Het gemakkelijkst te hanteren zijn digitale meetinstrumenten zoals de Buzz Wangle Hellingsmeter die geen referentiepunt naar de motorbehuizing nodig heeft.
Als de krukas zich in het BDP bevindt, wordt de gradenschijf, digitaal of analoog, ingesteld op "0" en vervolgens wordt de krukas gedraaid om de inlaat te beginnen en te beëindigen. De waarde, afgelezen op de wijzerplaat, geeft vervolgens aan wanneer de inlaat open of gesloten is.

De innametijd verlengen

Om de inlaat op de gewenste afmeting te brengen wordt de krukas naar de gewenste waarde verplaatst en wordt de positie van het kruklijf op het motorhuis gemarkeerd.
Nadat dit gedaan is voor de waarde voor en na BDP, kan het motorhuis weer worden geopend en kan de krukas dankzij de positiedummies eenvoudig weer worden verwijderd.
Voorzichtigheid is geboden bij bewerkingen in het invoergebied. De afdichtingsvlakken van de roterende klep mogen aan de zijkanten niet minder dan 1 mm overlappen met de krukas.

1mm1mm

Nadat de inlaat op de juiste maat is gefreesd en het carter is ontdaan van bewerkingsresten, wordt de krukas opnieuw ingebracht voor inspectie.
De indicator wordt vervolgens gebruikt om opnieuw te controleren of de gewenste stuurhoeken zijn bereikt of dat nabewerking nodig is.

Scooter Center Tutorial - Inlaattiming instellen Vespa PX

/by

Overslagpoorten freesmotor Vespa PX

, , , ,

De Vespa-motor - het hart van Platonika - heeft de gewenste stuurhoeken van de krukas gekregen in het laatste artikel

Cilinderoverdrachtspoorten in de motor passen zich aan voor prestatie-optimalisatie

Voordat de volledige montage van de motor kan worden gedaan, moet al het werk dat chips genereert worden gedaan. Alleen dan kan de behuizing worden gereinigd.

In de volgende stap omvat dit de poorten van de cilinder in de motor.
De BGM177 is zo ontworpen dat de cilinder ook op de originele poorten perfect functioneert.
In ons project hebben we echter van de gelegenheid gebruik gemaakt om de zaak direct aan te passen. Een betere vulling van de cilinder betekent altijd een hoger mogelijk koppel.

Om de contour van de overstroomkanalen op het motorhuis over te brengen, is de eenvoudigste manier om de bijpassende cilinderbodempakking op het huis te plaatsen en zo de contour over te brengen naar het huis.

1 juni en cilindro1 juni en cilindro
1 junta-carcasa1 junta-carcasa

Het afdichtvlak kan het beste worden gemarkeerd met een foliepen. Dan de contour van de overloopkanalen wordt gemarkeerd met behulp van de cilinderbodempakking.

2 punten2 punten

Vervolgens wordt met een frees de contour in het motorhuis aangepast. Het is niet nodig om het kanaal precies zo diep te frezen als in het originele motorhuis.

3 dagen3 dagen

De BGM 177 cilinder is ontworpen vanuit de basisconstructie zodat de zuiger een voldoende dwarsdoorsnede biedt.
Het gegenereerde oppervlak van het aangepaste kanaal kan ruw worden gefreesd. Verder polijsten is niet nodig. Zolang er geen ruwe hoeken en randen meer zijn, is een licht opgeruwd oppervlak perfect.

Nadat de kanalen zijn gefreesd en de behuizing opnieuw is schoongemaakt, gaat het montageproces verder

Scooter Center Tutorial Vespa PX - De overdrachten wijzigen (activeer ondertitels)

/by

BGM Classic banden monteren

, , ,

Hoe monteer ik de banden op een Vespa / Lambretta?

Met behulp van onze bgm Klassieke banden als voorbeeld tonen we de juiste montage van de band (gespleten velg).

1. Verminder wrijving

De binnenband is onderhevig aan buiging wanneer de band wordt afgerold en daarom is het nuttig om de wrijving binnenin te verminderen door: talkpoeder.
Het witte poeder vermindert de wrijving tussen de binnenband en de band en daarmee de slijtage van de binnenband.

talk_econ_500_g_streudose_3330131talk_econ_500_g_streudose_3330131
Talk bandenTalk banden

Een kleine hoeveelheid talkpoeder wordt in de band verspreid en de binnenband wordt net genoeg gevuld met lucht om te voorkomen dat deze uitzet en ook wat talkpoeder erop strooit.

2. Controleer de rijrichting

Controleer voor het monteren van de binnenband eerst of de band een door de fabrikant aangegeven draairichting heeft.
Deze indicatie vindt u op onze bgm klassieke band in de vorm van een pijl op de zijkant van een band en wijst naar de draairichting van de band tijdens het rijden.
De binnenband wordt vervolgens in de draairichting van de band geschoven, zodat het ventiel in de rijrichting naar links wijst, typisch voor Vespa.

Richting0Richting0
Richting1Richting1

3. bijeenkomst

Voor montage van de band op de velg, de zgn montagepasta is een echte hulp. Hiermee kan de band heel ver op de velg worden geduwd. Dit maakt het veel gemakkelijker om de tweedelige velg aan elkaar te schroeven.

bandenmontage paste_white_runge_150ml_3330366bandenmontage paste_white_runge_150ml_3330366

Eerst wordt het ventiel door de brede helft van de velg gestoken en vervolgens wordt de velg in de band geduwd.
De smalle helft van de velg heeft ook een opening waardoor het ventiel toegankelijk is. Zorg er bij het plaatsen van het ventiel in de band voor dat het ventielgat is uitgelijnd met het gat in de brede velghelft.

onze bgm roestvrijstalen velgen hebben verwisselbare bouten. Zorg ervoor dat de kop van de bout in het vierkant wordt gestoken om rotatie te voorkomen.

Films & TV 24Films & TV 24

De vijf moeren van de velghelften zitten vast kruiselings met 16 - 18 Nm. Let er bij het bevestigen op dat de buis niet tussen de velghelften wordt geklemd.
Dan opblazen de band met 2 bar en controleer of de band en het ventiel goed in de velg zitten.

niet okniet ok
okok

Klaar

Tutorial Hoe de bgm CLASSIC-banden voor Vespa . te monteren

 

Muziek: Rene Winkler van SC / NXT-niveau Titel: Eerste dub 4

 

https://blog.scooter-center.com/neue-10-zoll-rollerreifen-von-bgm-reifen-sport-bis-180km-h-classic-bis-150km-h-made-in-germany/

/by

TUTORIAL - Verpletterende rand Vespa PX

,

Hoe meet ik het knelpunt op de cilinderkop?

In onze tweede tutorial beschrijven we hoe je: meet en pas het knelpunt van a bgm177 cilinder. Uiteraard geldt de volgorde voor alle andere cilinders, maar de afmetingen kunnen sterk variëren afhankelijk van de fabrikant of de gewenste toepassing van de cilinder en kunnen afwijken van onze afmetingen in de video.

zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770nzylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n

Voor het hart van Platónika hebben we de bgm177 cilinder eerst drogen.
Dit betekent dat de zuiger in eerste instantie zonder zuigerveren wordt gemonteerd en alleen met het bovenste lager van de krukas. Dus als de cilinder meerdere keren moet worden gemonteerd om de juiste knijpmaat in te stellen, wordt de schroefdraad van de zuigerveren omzeild tot de uiteindelijke montage.

De bgm177 cilinder wordt geleverd met meerdere pakkingen voor de cilinderbodem met verschillende diktes van 0.2, 0.4 en 0.6 mm.

BGM1770G (1) (1)BGM1770G (1) (1)

De cilinder is gemonteerd zonder afdichting voor de cilinderbodem. Om de knijpgrootte in kaart te brengen die we gebruiken zachtsoldeer met een diameter van 2 mm.

De lengte van het soldeerstuk moet overeenkomen met de diameter van het gat. Een beetje overlengte kan geen kwaad om het soldeerblik met plakband op de zuiger te positioneren, evenwijdig aan de zuigerpen.

Films & TV 26.02.2020-14-15 03_XNUMX_XNUMXFilms & TV 26.02.2020-14-15 03_XNUMX_XNUMX

De cilinderkop wordt samen met de pakking gemonteerd en vastgezet. Door de krukas te draaien wordt de zuiger één keer over het BDP = bovenste dode punt gedraaid. Daar wordt het soldeer tussen de zuigerkroon en het afknijpoppervlak van de cilinderkop tot de knijpmaat geperst, waardoor de huidige knijpgrootte.
Nadat de cilinderkop weer is gedemonteerd, kan het geplette soldeer aan de uiteinden gemakkelijk worden verwijderd gemeten met de schuifmaat. In ons voorbeeld resulteert dit in een afmeting van 0.62 mm.
De handboek onze bgm177 cilinder geeft ons als aanbeveling een knijpgrootte van 1 mm.

bgm_177 instructiesbgm_177 instructies

Hoe verander ik de knijpgrootte?

Om bij de bestaande knijpmaat van 1 mm tot 0.62 mm te komen, moet een cilinderbodempakking van 0.4 mm worden toegevoegd; om puur door berekening tot de gewenste afmeting van 1 mm te komen.

 

Scooter Center Tutorial Vespa PX - Controleren van de piston squish (Activeer ondertitels)

 

https://blog.scooter-center.com/tutorial-stehbolzen-vespa-px/

 

/by

Tutorial tapbout Vespa PX

,

Hoe worden draadeinden op een Vespa gemonteerd?

In het kader van ons project Platonika dat we samen met Maryzabel op de rails zetten, bereiden we veel belangrijke stappen van de montage voor, ook in video's als tutorial.
Onze eerste tutorial laat de belangrijke verschillen zien tussen de verschillende soorten studs en de juiste montage.
Veelgestelde vragen zoals:

  • “Welke kant wordt in het motorhuis geschroefd? "Of
  • "Zal de tapbout er in gelijmd worden?"

worden hierin beantwoord Vespa-zelfstudie.

In het Vespa-gebied hebben de schroefdraad van de originele tapeinden een "dikke" en een "dunne" kant.
De draad is aan de dunne kant korter en aan de dikke kant langer.

Kort deel van de studKort deel van de stud
Lang deel van de studLang deel van de stud

De zijde met de dikkere schroefdraad wordt dus in het motorhuis geschroefd en, mits het motorhuis intact is, klemt het daar automatisch in. De tapbout is zo geborgd tegen zelflosraken. De vrije lengte die boven het motorhuis overblijft wordt bepaald door de cilinder en cilinderkop.

Richting motorkastRichting motorkast

Verschillende varianten

Afgezien van de verschillende lengtes van de draden, zijn er nog andere kenmerken om ze te onderscheiden.
Dit zijn de meest voorkomende:

-Afgerond einde of alinea

Als een van de uiteinden is afgerond of duidelijk is verschoven door een draadeind en het andere uiteinde plat is, wijst de afgeronde kant naar de cilinderkop en wordt de kant met het platte uiteinde in het motorhuis geschroefd. Met tapbouten met een schouder kunnen de ringen en moeren later ook gemakkelijker in de cilinderkop worden gemonteerd.

Draadeind set -M7 x 140mm

stehbolzen_set_m7_x_140mm_verwendet_f_r_zylinder_vespa_px80_px125_px150_sprint_gt125_vnl2t_gtr125_vnl2t_ts125_vnl3t_super_vna_vnb_vbstehbolzen_set_m7_x_140mm_verwendet_f_r_zylinder_vespa_px80_px125_px150_sprint_gt125_vnl2t_gtr125_vnl2t_ts125_vnl3t_super_vna_vnb_vb
stehbolzen_m7_x_140mm_verwendet_f_r_zylinder_vespa_px80_px125_px150_sprint_gt125_vnl2t_gtr125_vnl2t_ts125_vnl3t_super_vna_vnb_vba_vbstehbolzen_m7_x_140mm_verwendet_f_r_zylinder_vespa_px80_px125_px150_sprint_gt125_vnl2t_gtr125_vnl2t_ts125_vnl3t_super_vna_vnb_vba_vb

-Markering op de as

Aan de ene kant van de tapbout is onder de schroefdraad een markering in de vorm van een ring aangebracht. De gemarkeerde zijde wijst naar de cilinderkop en de zijde zonder markering wordt in het motorhuis geschroefd.

Draadeind -M8 x 160mm

stehbolzen_m8_x_160mm_piaggio_verwendet_f_r_zylinder_vespa_px200_rally180_vsd1t_rally200_vse1t_ss180_vsc1t_gs160_gs4_vsb1t_lambrettastehbolzen_m8_x_160mm_piaggio_verwendet_f_r_zylinder_vespa_px200_rally180_vsd1t_rally200_vse1t_ss180_vsc1t_gs160_gs4_vsb1t_lambretta

- Impact- of puntmarkering op de voorkant

Als een kopse kant van de stijl is gemarkeerd, wat een punt, een ster of een soort kruis kan zijn, is dit de vrije kant van de stijl en wordt het andere uiteinde in de behuizing geschroefd.

Draadeind -M7 x 59mm- 22-17-20mm

stehbolzen_m7_x_59mm_22_17_20mm_verwendet_f_r_motorgeh_use_vespa_v50_v90_pv125_et3_pk_s_pk_xl_7675543stehbolzen_m7_x_59mm_22_17_20mm_verwendet_f_r_motorgeh_use_vespa_v50_v90_pv125_et3_pk_s_pk_xl_7675543

-strakke schroefvergrendeling

Draadeinden met door de fabrikant aangebrachte schroefvergrendeling zijn gemakkelijk te herkennen aan het materiaal. De zijde met het schroefslot, duidelijk zichtbaar in blauw, groen of rood, wordt in de behuizing geschroefd. De gratis pagina is leeg, zonder enige volgorde van back-up.

Draadeind -M8 x 165mm

stehbolzen_m8_x_165mm_piaggio_verwendet_f_r_zylinder_piaggio_quasar_250_300_ccm_7670297stehbolzen_m8_x_165mm_piaggio_verwendet_f_r_zylinder_piaggio_quasar_250_300_ccm_7670297

-Speciale gevallen

zijn bijvoorbeeld draadeinden die een duidelijk gemarkeerde zijde hebben, maar waarvan de montagezijde naar het motorhuis geen dikkere schroefdraad heeft. Deze tapeinden moeten met schroefborging worden gemonteerd.

Draadeind set -M7 x 158mm

stehbolzen_set_m7_x_158mm_polini_verwendet_f_r_zylinder_vespa_v90_pv125_et3_pk80_pk125_mit_kurbelwelle_hub_54mm_p3170111stehbolzen_set_m7_x_158mm_polini_verwendet_f_r_zylinder_vespa_v90_pv125_et3_pk80_pk125_mit_kurbelwelle_hub_54mm_p3170111
schroefvergrendeling_loctite_270_high-strength_10ml_3600008schroefvergrendeling_loctite_270_high-strength_10ml_3600008

Installatie van de tapeinden voor Vespa

Om de tapeinden veilig te monteren, bieden wij deze eenvoudige maar ingenieuze tapeinden montage set. Dit zorgt ervoor dat de tapbout stevig vast zit bij het inschroeven en niet zomaar kan doordraaien, zoals vaak het geval is bij twee contramoeren.

Set bouten montage gereedschap -BGM PRO- M6 / M7 / M8

stud_montagewerkzeug_set_bgm_pro_m6m7m8_bgm72ktstud_montagewerkzeug_set_bgm_pro_m6m7m8_bgm72kt

 

SC Tutorial Motorhuis Studs bouten (activeer ondertitels)

Vespa Platonika

Platónika is de naam van de scooter. Een Vespa PX, die we compleet ombouwen met nieuwe onderdelen uit de Scooter Center vloer. Uiteraard gebruiken we onze beste BGM onderdelen. Profiteer van onze knowhow, ontvang veel tips en neem een ​​kijkje achter de schermen.
Volg het project hier op de Scooter Center blog

Bekijk alle video's op onze Youtube kanaal

 

https://blog.scooter-center.com/das-herzstueck-vespa-platonika-bgm-177/

/by
Vespa-zelfstudievideo

Vespa-zelfstudievideo's

, , , , ,

Instructies en instructievideo's voor uw Vespa PX

Volgende week beginnen we met onze Vespa Tutorial Videos, een serie van het Vespa Platónika bgm177 project van de Scooter Center.

  • Hoe installeer ik een Vespa-cilinder?
  • Hoe meet ik de knijpopening cilinder / zuiger / cilinderkop?
  • Hoe monteer je een carburateur?
  • Tips voor cilinderbouten op een Vespa!
  • Hoe een Vespa-koppeling installeren?
  • Hoe installeer ik een nieuwe transmissie in mijn Vespa PX?
    ...

 

Nieuwe Vespa PX-tutorials van Scooter Center geïnspireerd door het project van Platónika

Vespa Platonika (Platonika)

Platónika is de naam van de scooter. Een Vespa PX, die we compleet ombouwen met nieuwe onderdelen uit de Scooter Center vloer. Uiteraard gebruiken we onze beste BGM onderdelen. Profiteer van onze knowhow, krijg veel tips en neem een ​​kijkje achter de schermen.
Volg het project hier op de Scooter Center blog:

https://blog.scooter-center.com/category/sc-shop-demonstrator/platonika/

/by

Teaser - Project Platónika - Vespa PX bgm 177

, ,

Hallo, ik ben Maryzabel en ik doe een deel van de Scooter Center team. In de SC Nieuwsblog laat ik je hier mijn avonturen zien en geef ik je een kijkje achter de schermen.

Mijn laatste stagestap bracht me naar de technische afdeling. Dus ik moest het notitieboekje opbergen en de werkhandschoenen aantrekken. Naast het technische werk zal ik ook wat videobeelden maken van het werk dat we doen.
Een idee van mij was om een ​​Vespa . te restaureren Smallframe zodat ik weer op een Vespa winst stap in plaats van met het openbaar vervoer. Waar iedereen erg enthousiast over is scooters, vonden ze het idee meteen leuk. Na wat hoofd krabben over de toestand van mijn Smallframe, kwamen de technici op een ander idee. Waarom bouw je geen scooter helemaal opnieuw. ALL YOU NEED want dat is hier en het plan was om een ​​van de LML-framesets te gebruiken en deze te combineren met een motor met de volledige bgm-behandeling. De fantasie kwam op gang en iedereen was verslaafd aan het idee.
Dus we gaan nu niet alleen de Vespa van mijn dromen bouwen, we gaan ook unboxing video's, reviews en tutorials doen.

En we zullen je zeker stap voor stap de bouw van de Vespa laten zien. Ze wordt een platonische liefde.
Hier hebben we de teaser van de dingen die komen gaan.

TEASER - Vespa Project Platónika - Een Vespa PX bouwen bgm 177

 

 

 

Maryzabel: Classic Day 2019 - een waanzinnig evenement

/by

Pages

Plato

Platonika - Vespa PX 177 Project van bgm

Lees meer
/by