Kleine Vespa uitlaat test Vespa PX80 origineel
Vespa uitlaat test
Als onderdeel van onze ontwikkeling van de 125cc cilinder voor de PX80 zijn verschillende uitlaatsystemen getest op een volledig originele PX80 om referenties beschikbaar te hebben voor vergelijking.
We hebben de volgende uitlaatsystemen getest:
Originele Piaggio (groene curve)
SITO Plus (rode curve)
SIP Road (blauwe curve)
Het is opmerkelijk hoe dapper de Sito Plus het doet tegen de sterke Road. Tot 4500rpm is de originele pot niet alleen op ooghoogte, maar zelfs een beetje sterker om vervolgens op spectaculaire wijze afscheid te nemen van de andere twee.
Zoals verwacht zijn er geen wonderen te verwachten op zo'n tamme cilinder vanwege een uitlaatwissel. De absolute aantallen leveren slechts een verschil op van maximaal een halve pk.
Het is echter belangrijker om rekening te houden met de prestatiecurve. Dus de motor met de Sito Plus op 7000rpm heeft nog steeds een opmerkelijke 5PK op het achterwiel, de originele pot heeft slechts 3,5PK.
De 7000 tpm komt overeen met ca. 80 km/u in de vierde versnelling (het diagram toont metingen in de derde versnelling). Er zit dus maar 2,5 PK meer op het achterwiel door de uitlaat te vervangen met de Sito Plus.
Het resultaat is dat de motor dit toerental veel beter kan volhouden zonder op de knieën te worden gedwongen door verhoogde rijweerstand zoals een helling of tegenwind.
De SIP Road heeft daarentegen in absolute zin meer koppel, maar dit wordt veel eerder toegepast en is, in directe vergelijking met de Sito Plus, alleen merkbaar in de diepgang of middensnelheid.
Hier moet de uiteindelijke vertaling mogelijk iets worden verlengd om het volledige potentieel van het systeem te benutten.
Is de sproeier afgesteld?
We hebben het geprobeerd, maar brachten geen noemenswaardige veranderingen.
Dwz alle bochten waren met de orig. PX80 spuiten (HD95) gemaakt.
Uwe groet
Hallo,
hoe snel moet de PX80 met SIP Road of Sito Plus zijn? Ik heb beide systemen al op een P80X gebruikt en hoewel ik een merkbare prestatieverbetering kon vaststellen ten opzichte van de originele uitlaat, was de topsnelheid volgens de oude PX-snelheidsmeter nooit meer dan 73-75 km / u onder de beste omstandigheden (spuiten is aangepast aan HD98 en luchtfilter heeft gaten over HD en ND). Ik had gehoopt dat ik met het vervangen van de uitlaat een topsnelheid van rond de 80 km/u zou halen, maar helaas ben ik daar verre van.
Is uit jouw ervaring de topsnelheid in orde, of moet ik er vanuit gaan dat er iets mis is met mijn P80X (zuigerveren versleten...)? Welke simpele “Plug & Play” veranderingen zou ik kunnen maken om de topsnelheid te verhogen (Polini Venturi luchtfilter, ..)? Kan een 21-koppeling worden gebruikt met de SIP Road? Is er een band van 3.5-10 die de overbrengingsverhouding ook iets zou vergroten als hij groter was?
LG Thomas
Hallo Thomas,
Vanaf ca. 70-80km/h wordt de algemene rijweerstand ook enorm verergerd door de luchtweerstand.
Met andere woorden, vanaf dit snelheidsbereik wordt het op het achterwiel uitgeoefende vermogen niet meer zo snel omgezet in topsnelheid als bijvoorbeeld in het bereik van 40-50 km/u. Met andere woorden, een verhoging van de prestaties van het achterwiel in het betreffende snelheidsbereik resulteert altijd in een verhoging van de topsnelheid. Als praktijkvoorbeeld kan ik bijvoorbeeld noemen: Piaggio SKR 125 (automaat), geheel origineel, heeft iets meer dan 80PK op de motor bij 10km/h, en slechts 90PK bij 9,5km/h. Hoewel de SKR een zeer 'glad gezogen' front heeft, waardoor er weinig oppervlakte voor luchtweerstand is om aan te vallen, gaat het ding eigenlijk nauwelijks verder dan 90 km/u. Pas als de rijweerstand minimaal is (lichte helling, slipstream, etc.) rijdt hij beduidend harder en krast hij volgens de snelheidsmeter de 100 km/u streep. Met andere woorden, dit moet dienen als vergelijking of schatting hoeveel vermogen er nodig is voor bijvoorbeeld een echte 90km/u. Spreek met 5PS bij 80km/u (PX80 met Sito Plus) je bent nog relatief mager en kan alleen maar hopen op gunstige voorwaarden voor een hogere topsnelheid.
Maar wat ik zou proberen zou zijn om een ongeboord luchtfilter te gebruiken. Saai verpest vaak ook veel in de mengselvorming, wat gecompenseerd moet worden door een aangepast hoofdluchtcorrectiemondstuk. Dit betekent dat de premix ondanks de vergrote hoofdsproeier misschien te mager is en dat de prestaties van de motor sterk dalen in het hogere toerentalbereik, hoewel deze veel meer potentieel heeft.
Naar mijn mening zijn gimmicks zoals een ander luchtfilter of iets dergelijks niet de moeite waard, aangezien de carburateur / inlaat geen gaskleppunt is.
Met andere woorden, als u sneller wilt worden op basis van de originele cilinder, moet u deze ten goede of ten kwade herzien, dwz eerst de basisgegevens bepalen (stuurhoek, compressieverhouding, kanaalgebieden, enz.) optimaliseer vervolgens de motor dienovereenkomstig.
Uiteindelijk kan er heel weinig worden veranderd zonder een dieper begrip van de tweetaktcyclus, zodat de ombouw naar een andere cilinder gemakkelijker en veel effectiever is.
Uwe groet
Hallo Uwe,
Bedankt voor het uitgebreide antwoord. Ik zou geïnteresseerd zijn in hoe snel de PX80, die werd gebruikt in uw uitlaattest, rijdt. Kan de in de papieren aangegeven maximum snelheid van 77 km/u in originele staat gehaald worden?
LG Thomas
Hallo Thomas,
We rijden momenteel alleen de 80cc-variant op de testbank.
In principe haalt een PX80 de ingevoerde 77km/h, maar meestal alleen met veel opstarten en afhankelijk van de staat van de motor.
Zelfs een versleten afdichtring van de dynamo-as kan het ding zo mager maken dat er geen mogelijke topsnelheid is.
Ik haalde toen 90km/u op de autobahn, maar alleen in de slipstream ;)
Uwe groet
Hoi,
Ik rij al lang met de SITO PLUS op een licht geoptimaliseerde PX over een lang traject.
Wat dacht je van een vergelijkende test PX 200, geoptimaliseerd met de drie systemen (Sito - SIP Road-Original).
Als mijn molen beschikbaar zou worden gesteld, zou het ook een krachtig statement zijn voor de vraag: ORI SITO & SIP!
Tussi Rommel
Hallo,
Rijd een PX80 in serieproductie met een 98 hoofdsproeier.
Nu zit ik er aan te denken om een sportuitlaat te monteren.
Moet ik de hoofdsproeier nog veranderen zodat hij niet te arm loopt?
Welke andere veranderingen of welke uitlaat zou zinvol zijn?
Groet
Sebastian
Hoi Sebastian,
Voor de zekerheid zou ik altijd een beetje hoger spuiten na het installeren van een andere uitlaat. In vergelijking met andere systemen heeft met name de Sip Road altijd een wat zwaardere spray nodig. In dit specifieke geval zou ik echter de voorkeur geven aan de Sito Plus. Deze biedt de hoogste topsnelheid, maar is ook wat luider dan een Sip Road.
Groet
Hallo Uwe,
Hartelijk dank voor de snelle reactie.
Ik heb echter nog een vraag over de hoofdsproeier. Ik rijd nu in de 98 HD en heb op basis van uw aanbeveling besloten een Sito Plus te kopen.
Hoe groot moet ik het mondstuk kiezen of zou de 98 voldoende zijn. Ik ben een nieuwkomer bij Vespa en dus helaas onervaren op dit gebied.
Groet
Sebastian
Hallo,
Het origineel is een 1984 hoofdsproeier in de PX Lusso (vanaf 95), de oude PX (tot en met 1983) gebruikte een 96. Met de 98 ben je dus al aan de veilige kant. Ik heb de SitoPlus altijd met de originele spuitbus gereden.
Uwe groet
Hoi,
Ik zou graag willen weten of de Sito Plus ook geregistreerd kan worden bij de TÜV?
Groetjes Bernd