Hier vindt u elk reserveonderdeel voor Vespa en andere scooters

Voor sommigen is het carburateur, voor anderen carburateur, en voor weer iemand anders kan het carburateur, carburateur of carburateur zijn. De zoekmachine van onze Scootershop probeert deze kwaadaardigheid te elimineren. Welke termen gebruik je? Het maakt niet uit welke termen door anderen worden gebruikt of als u de juiste term niet kent: scooter onderdelen exploded view tekeningen

Eenvoudig zoeken naar reserveonderdelen met behulp van exploded views

Onze onderdeelzoeker opslaan maakt het nog eenvoudiger: navigatie op optische onderdelen in onze exploded views helpt u bij het vinden van alle reserveonderdelen voor uw scooter jij hebt nodig.

Probeer het meteen. Kies hier je scootermodel of check alles geëxplodeerde weergaven uit.

Nieuw hulpmiddel voor het afstellen van de ontsteking van een Vespa

Met de remklauw van CMD kunt u de ontsteking van uw Vespa in slechts een paar stappen. Schuifmaat voor ontstekingstijdstip -CMD The Whale V-Duo- Vespa Largeframe en Smallframe

Wij werken nauw samen met CMD. Daarom stelden we voor om de huidige versie van de Whale te ontwerpen met verstelbare tips, omdat het altijd even duurde om de tips van de remklauw te verwisselen.

Nu kunt u aanpassen deze geweldige tool tot bijna elke mogelijke combinatie van motorbehuizing en vliegwiel. De walvis CMDTW0010 010

Verstelbare punten van de remklauw voor elke Vespa-motor

Door verstelbare punten is het nu mogelijk om de remklauw snel aan te passen aan verschillende omstandigheden.

KOOP HIER

Geschikt voor Vespa smallframe (PK, V50, Primavera) en largeframe, (PX, Rally, Sprint, VNB, ...)

Of het nu een e-start vliegwiel is van een PX

De walvis CMDTW0010 002

of het andere uiterste; een gefreesd vliegwiel van een PK met een e-start motorhuis - De walvis CMDTW0010 006

De nieuwe, verstelbare punten van de remklauw passen hier perfect bij. De walvis CMDTW0010 011

KOOP HIER

Shimming van de Vespa-transmissie gemakkelijk gemaakt

Om de vrije slag van het tandwiel op de hoofdas af te kunnen stellen heeft u de bijbehorende transmissie shims en twee diktemeters (je hebt ze echt twee keer nodig) voor het meten van de transmissie.

vespa-versnellingsmeter-voelermeter

Het is het beste als je begint in de eerste versnelling met een standaard schouderring van 1.0 mm zodat later als alles gemonteerd is de versnellingen goed op hun plaats blijven en u de transmissie goed in de neutraalstand kunt zetten.

BGM6020 004

Beginnen onder de eerste versnelling met een te dikke schouderring kan ertoe leiden dat de kruisvorm van de versnellingshendel niet langer vrij staat tussen de tandwielsegmenten en ervoor zorgt dat de tandwielen in de neutraal willen vastgrijpen.

BGM6020 015

Daarom is het verstandig om eerst de benodigde shim . te plaatsen achter de vierde versnelling. BGM6020 002

Vrij speling van de transmissie controleren

U kunt nu de vrije slag van de tandwielen controleren met behulp van de diktemeters.

Na montage van de onderdelen moet de speling variëren van 0.05mm te 0.15mm. Bij transmissies die geheel uit nieuwe componenten bestaan, kiest u liever voor een strakker vrij spel omdat de componenten zich nog moeten “aan elkaar aanpassen”. BGM6020 006

Kies niet te weinig vrij spel

Wat je ook niet moet doen is overdrijven en te weinig vrij spel toelaten. Dit resulteert in het tegenovergestelde van wat u wilt bij een lopende transmissie. De geharde oppervlakken van de tandwielen en schouderringen hebben de neiging om in te kauwen, waardoor de vrije slag in korte tijd drastisch wordt vergroot.

Als u individuele wilt vervangen tandwielen van uw transmissie, raden wij u aan om te bestellen een set schouderringen variërend van 1.0 mm tot 1.3 mm meteen. En nu je toch bezig bent, kijk eens naar de versnellingspook kruisvormig. Probeer niet te besparen op transmissieolie en vervang het - en vergeet niet te gebruiken nieuwe O-ringen.

De juiste gereedschap in goede kwaliteit want uw scooter zal u altijd helpen het werk te doen.

BGM6020 019

Vespa BGM PRO transmissie shims
BGM PRO schouderringen

  • gehard en geaard parallel
  • slechts + 0 / -0.04 mm tolerantie
  • verkrijgbaar in vele diktes
  • voor nauwkeurig schakelen
  • en een duurzame versnellingsbak

RVS velgen voor Vepa te koop

We hebben nu ons best verkopende artikel onder de Vespa roestvrijstalen velgen aangeboden tegen een speciaal tarief. Als u meer dan één velg koopt, dus als u drie velgen krijgt met onze waardebon, kunt u besparen ruim 100 euro:

RVS vespa velgen korting

Geweldige deal op Vespa roestvrijstalen velg
  • Made in Germany
  • roestvrij staal met gepolijste of ruwe afwerking
  • perfecte concentriciteit
  • versterkte velgrand dankzij een omgeslagen rand

Made in Germany en getest onder extreme omstandigheden

Tijdens een woestijnrace wist scooterlegende Sticky zichzelf te overtuigen van de BGM PRO Vespa velgen' uitzonderlijke kwaliteit en betrouwbaarheid.

Velgen' details

De BGM roestvrijstalen velg wordt met behulp van uiterst nauwkeurige productiemethoden in Duitsland gemaakt door een gerenommeerd en natuurlijk gecertificeerd bedrijf. Dit resulteert in een velg die door Enrico Piaggio zelf niet beter gemaakt had kunnen worden. De velg wordt gekenmerkt door zijn perfecte concentriciteit en versterkte velgrand en is absoluut roestvrij. De velg wordt gemonteerd met de meegeleverde speciale moeren van roestvrij staal. Het vierkantige profiel van de moeren vergrendelt in de velg en dient als een perfecte anti-verdraaiingsbeveiliging. Uiteraard zijn de bouten ook afzonderlijk als reserveonderdelen verkrijgbaar.

Foto's van Vespa velg

360° zicht

Vespa velgen

 

  • Made in Germany
  • roestvrij staal met gepolijste of ruwe afwerking
  • perfecte concentriciteit
  • versterkte velgrand dankzij een omgeslagen rand
Geweldige deal op Vespa roestvrijstalen velg
GEWELDIGE OVEREENKOMST
1 x in plaats van 149 EURO nu slechts € 119,00
2 x in plaats van 298 EURO nu slechts € 228,50
3 x in plaats van 447 EURO nu slechts € 342,75

De doorgestreepte prijs is de huidige adviesprijs

Past bij deze Vespa modellen

Deze velg is geschikt voor de volgende modellen: Vespa

  • 50 Special Elestart (V5A3T)
  • 50 Special (V5B1T)
  • 50 Special Elestart (V5B2T)
  • 50 Special (V5B3T)
  • 50 Special Elestart (V5B4T)
  • 50PK XL2 (V5N1T)
  • 50 PK XL2 PK (V5N2T)
  • 50 PK XL2 automaat (V5P2T)
  • 50 PK RVS (V5S1T)
  • 50PK XLS (V5S2T)
  • 50 Sprinter (V5SS2T, -1975)
  • 50SR (V5SS2T, 1975-)
  • 50 PK (V5X1T)
  • 50 PK S (V5X2T)
  • 50 PK S EFL (V5X2T)
  • 50 PK XL (V5X3T)
  • 50 PK XL Rush (V5X4T)
  • 50 pk N (V5X5T)
  • 50PK XL2 (V5X3T)
  • 80PX (V8X1T, -1983)
  • 80 PX E Lusso (V8X1T, 1983-)
  • 80 PX E Lusso Elestart (V8X1, 1984-1990)
  • 80 PK S (V8X5T)
  • 90 Super Sprint (V9SS1T)
  • 50 PK S automaat (VA51T)
  • 80 PK S automaat (VA81T)
  • 150GL (VLA1T)
  • 150 sprint (VLB1T)
  • 150 Sprintsnelheid (VLB1T)
  • 125 GTR (VLB2T)
  • 150PX (VLX1T, -1980)
  • 150 PXE EFL (VLX1T, 1984-1997)
  • 150 PXE (VLX1T, 1981-1983)
  • 125 Nuova (VMA1T)
  • 125 Primavera (VMA2T)
  • 125 ET3 (VMB1T)
  • 125 PK ETS (VMS1T)
  • 125 PK (VMX1T)
  • 125 PK S (VMX5T)
  • 125GT (VNL2T)
  • 125TS (VNL3T)
  • 125PX (VNX1T, -1983)
  • 125 PX E EFL (VNX2T, 1984-1997)
  • 125 T5 (VNX5T)
  • 150GS (VS51T)GS3
  • 180 rally (VSD1T)
  • 200 Rally (VSE1T - Femsa)
  • 200 Rally (VSE1T - Ducati)
  • 200 PE (VSX1T, -1980)
  • 200PX E EFL (VSX1T, 1984-1997)
  • 200 PXE (VSX1T, 1981-1983)
  • 125 PX E EFL (ZAPM09300, 1998-2000)
  • 125 PX E EFL (ZAPM09302, 2001-2010)
  • 150 PX E EFL (ZAPM09400, 1998-2000)
  • 150 PX E EFL (ZAPM09401, 2001-2010)
  • 200PX E EFL (ZAPM18, 1998-)

 

bgm PRO FASTER FLOW SI carburateur voor de snelle Vespa

De SI-carburateurserie is een miljoen bewezen ontwerp met groot potentieel.

Vooral de laatste jaren zijn de carburateurs door hun compact ontwerp en korte zuigwegen worden ook weer populairder op motoren met verhoogde prestaties.

Koop hier Vespa Faster Flow carburateurs

Met een toename van de motorprestaties ook de sproeiers in de carburateur moeten worden afgesteld. Met de huidige motorconcepten zijn hoofdsproeiers groter dan 140 niet ongewoon. Naar een ononderbroken brandstoftoevoer met grotere hoofdsproeiers Om te garanderen moet de carburateur vrij omslachtig worden verwerkt of moeten onze afgewerkte carburateurs worden gebruikt:

PRO FASTER FLOW SI carburateur

SI FASTER FLOW tuning carburateur voor Vespa

Wij kunnen u de optimaal afgewerkte carburateur voor uw motorproject aanbieden. Zo behoud je de originele SI carburateur als back-up en krijg je een professioneel getunede carburateur. Die van ons vind je hier PRO FASTER FLOW SI carburateur

Veilig en snel onderweg zonder afvallen

Met de geoptimaliseerde bgm PRO Faster Flow carburateur kunt u ook: Prestaties van ruim 20 pk bij continu volgas rijden zonder afvallen of andere problemen.

Carburateur al klaar
Om een ​​ononderbroken brandstoftoevoer met grotere hoofdsproeiers te garanderen, moet de carburateur op een zeer complexe manier worden verwerkt of moeten onze kant-en-klare carburateurs direct worden gebruikt:

Details over de geoptimaliseerde 26 SI carburateurs

Met onze carburateur tuning Vlotterkamerdeksel, mondstukhouder en gaten professioneel bewerkt.

In detail is het gat voor de vlotternaald vergroot tot 2,8 mm en is de vlotternaaldgeleider voorzien van twee extra gaten voor een snellere brandstoftoevoer.

 

FasterFlow vlottergat

 

Belangrijk: Het afdichtingsoppervlak van de vlotternaaldzitting wordt hersteld met een gereedschap dat na het boren is gemaakt.

 

SI FasterFlow vlotterklep

 

Scherpstellen: Het vlotterniveau wordt gecontroleerd en op 32 mm ingesteld.

 

SI Snellere stroom 029

 

De vlotternaald van 5,2 mm is veerbelast en helpt de vlotternaald een langere levensduur te hebben - hij moet de brandstofstroom duizenden keren per uur onderbreken en vervolgens weer loslaten.

 

SI Snellere stroom 042

Snelle en constante spuittoevoer tot aan de 180 hoofdsproeier

Durch sterven vergrote klepboring In de vlotternaaldzitting en door de extra gaten in de geleiding voor de vlotternaald stroomt de brandstof ongehinderd naar binnen. Hierdoor blijft het brandstofniveau in de vlotterkamer constant.

Om ervoor te zorgen dat de brandstof voldoende snel naar de verstuivereenheid kan stromen, wordt de boring van de vlotterkamer naar de verstuivereenheid vergroot van 1,2 mm naar 1,8 mm. Deze diameter is met a 180 Dellorto hoofdsproeier gelijk - deze spuitmondmaat kan indien nodig ook worden gebruikt.

Op dit moment zijn ons echter geen motoren bekend die een hoofdstraal nodig hebben in de regio rond de 180. De Fasterflow biedt dus nog reserves op dit gebied.

Touring setup met 25HP met hoofdsproeier tot 160

In de huidige toermotoren met ca. 20-25 pk worden vaak hoofdsproeiers in het bereik van 135-160 gebruikt.

SI Snellere stroom 040

Leunen tijdens de acceleratiefase of slikken door brandstofgebrek bij lastwisselingen behoren tot het verleden met de juiste verstuiveruitrusting.

25s zijn de betere 26s SI carburateurs

Bij nadere inspectie zult u zien dat de carburateur gemarkeerd als 26/26 een effectieve boring van 25 mm heeft.

SI Snellere stroom 041

 

Vespa SI carburateur met een boring van echte 26 mm zijn vatbaar voor voortijdige, hoge slijtage in het gebied van de diageleider. Zodra dit gevoelige gebied versleten is, is de carburateur onbruikbaar.

Door de kleine overlap van slede en geleider met een boring van 26 mm, kan extra lucht langs de slede in de versleten delen van de geleider glippen en de soepelheid van de motor sterk beïnvloeden.

Dit gaat omhoog tot het onwillekeurig optrekken bij inactiviteit en merkbare vermagering of magere schokken bij het accelereren.

Daarom zijn de bgm PRO 26er SI - carburateurs voorzien van een optimale effectieve boring van 25 mm.

Tip: bgm PRO Faster Flow brandstofkraan

Samen met onze bgm PRO Faster Flow brandstofkraan de gereviseerde carburateurs zijn een perfect systeem voor een betrouwbare brandstoftoevoer.

Vespa brandstofkraan - het origineel! Vespa tuning brandstofkraan bgm Faster Flow

snellere stroom benzinekraan vespa

Si tuning carburateur Vespa
De huidige versie van de Fasterflow carburateur met 25mm is een onopvallende en vaste begeleider voor vele kilometers. Door een grotere overlap wordt de slijtage van de schuifgeleider tot een minimum beperkt.