Vandaag begon de Keulen roll-up 2012 van de onze Scooter Center Winkel in Bergheim Glessen.
Ondanks het bewolkte weer en slechts 8° graden kwamen enkele Vespisti's bij elkaar om samen op pad te gaan. Vooraf waren er warme dranken en versterkingen voor alle scooterrijders.
Laten we hopen dat het seizoen succesvol zal zijn en dat we nog vele reizen samen zullen zien. Het SCK-team wenst u te allen tijde een goede reis.
Gisteren ontvingen we de nieuwe GP ONE cnc gefreesde motorbehuizingen voor alle Vespa Smallframes.
We hebben hem al gebruikt voor onze 20 jarige winkeldemonstratie. Bekijk een video van de eerste testrun hier.
De behuizingen zijn gemaakt voor directe inlaatcilinders zoals de Parmakit 130cc.
Er zullen 2 ontwerpen beschikbaar zijn. Een met 57 mm standaard boring voor 51 mm en 54 mm krukassen en een voor de Falc 153cc cilinder met 60 mm boring en 54 mm krukassen.
De verkoopprijs is 1799 € inclusief btw.
Meer informatie en details volgen volgende week.
Dit zijn onze winnaars van de custom show in Keulen:
Beste racer
1e: Jens B., nr. 187, Yamaha Neos
2e: Luca Z., nr. 219, Yamaha Aerox
3e: Michael S., nr. 352, Yamaha Aerox
Beste sprinter
1e: Damien D., nr. 229, Dio Af18
2e: Patrick B., nr. 195, zelfgemaakte sprinter
3e: Sascha R., nr. 293, Carbon Sprinter
Beste straatslaper
1e: Tobias E., nr. 314, Gilera Runner
2e: Julian H., nr. 296, Speedfight 100
3e: Artjom K., nr. 304, Yamaha Spy
Beste weergave
1e: Friedhelm V., nr. 240, Yamaha Stunt
2e: André H., nr. 212, Gilera Runner
3e: Daniel H., nr. 196, Yamaha Aerox
Beste idee
1e: Krzysztof K., nr. 313, Aprilla Gulliver
2e: Timo S., nr. 286, Aprilla SR50
3e: Alexander R., nr. 350, zelfgemaakt
Beste licht en geluid
1e: Sebastian S., nr. 297, Speedfight / Aerox
2e: Ralf B., nr. 288, MBK Nitro
3e: Dennis S., nr. 299, MBK Booster
Beste eigenaardigheid
1e: Thomas S., nr. 228, Selfmade
2e: Alexander R., nr. 276, Yamaha Aerox
3e: Jacob V., nr. 209, Honda Wallaroo
Beste carrosserie
1e: Michael H., nr. 270, Aprilla SR50
2e: Dennis M., nr. 223, Peugeot Speedfight1
3e: Daniel H., nr. 256, Yamaha-stunt
Beste verf
1e: Klaus M., nr. 206, Yamaha Aerox
2e: Ivan K., nr. 192, Aprilla SR50
3e: Nicolas T., nr. 282, Peugeot Ludix
Beste plating
1e: Sebastian R., nr. 251, Yamaha Aerox
2e: Pascal W. & Fabian P., nr. 268, Peugeot Jetforce
3e: Marcel H., nr. 197, Malaguti F12
Beste algemeen
- Marc D., nr. 189, Aprilla SR50R
Beste techniek
- Rene R., nr. 215, Peugeot Speedfight2
Onze reis bracht ons dit keer naar de scooterwereld van India. Er zijn nog steeds veel Vespa PX-stijlen scooters op de weg die door LML was geproduceerd. In het verleden veel scooters vergelijkbaar met de Europese Vespa- en Lambretta-modellen werden vervaardigd door Bajaj en Priya. Dit komt omdat Piaggio montagebanden en licenties aan India verkocht. Scooters daar worden ze gebruikt als een alledaags voertuig, en vanwege de slechte wegomstandigheden moeten ze aan andere normen voldoen dan in Europa. Je kunt echter duidelijk zien dat zelfs in India de klassieke scooter in metalen stijl langzaam uit de grote steden verdwijnt. Ze worden vervangen door moderne Bajaj 125 – 150cc motorfietsen en scooters. Veel scooters worden gewoon in een hoek achtergelaten en worden niet meer gebruikt. Hier is een voorbeeld van een Bajaj die in een voortuin is geplaatst en niet meer wordt gebruikt:
Het typische Indiase stadsbeeld wordt gevormd door de auto-riksja's die op de Piaggio Ape-modellen lijken.
Een grote verrassing was om te zien dat er een wijziging werd aangebracht omdat metrosteden als Delhi, Mumbai of Calcutta nu vereisen dat al het openbaar vervoer moet worden omgezet in gas. Dit heeft de afgelopen jaren de smog veroorzaakt door uitlaatgassen aanzienlijk verminderd, en zelfs tweetaktmotoren hebben nu slechts een kleine voetafdruk.
Deze foto toont de CNG-aansluiting op de carburateur van de riksja-motor. Een echt ongelooflijke uitvinding voor een opkomend land als India.
Er komt nog een blogpost over India.
De montage van de Vespatronic heeft veel TLC en verbeterde interpretatie nodig.
Een verdere complicatie is het feit dat het bijgevoegde bedradingsschema niet correct is.
Volgens het bedradingsschema zouden de massa en de bekrachtigingsspanning eenvoudig worden samengevoegd en opnieuw worden verdeeld over poorten 1 en 2 van de CDI.
Het is natuurlijk alleen maar goed om rood/zwart van de statorplaat naar -1- (de bredere gleuf) die verbonden is met groen op de kabelboom en blauw naar -2 - aan te sluiten (de smalle gleuf), die verbonden is met zwart op de kabelboom.
Er bestaat kans op verwarring met de kabelbox; hier moeten verschillende kleuren worden gecombineerd. Alle kabels met opgeloste connectoren en die tijdens draaiende motor onder spanning staan, zijn voorzien van steekhulzen. De aardverbinding is niet zo potentieel gevaarlijk en kan worden voorzien van een stekker.
Om de opwindende spanning en het boordnet van het voertuig, die beide zijn verbonden met een plug-in sleeve, niet te verwarren, kunt u de volgende geheugenhaak gebruiken: "blauwe zee onder de gele zon" - in de praktijk werkt dit heel goed ...
Voor testdoeleinden zullen we de statorplaat aanpassen aan het latere merkteken van de 2 beschikbare merktekens.
Als we alle glorie in de kabelkast hebben gezet en het vliegwiel weer gemonteerd is, kunnen we de motor starten om het ontstekingstijdstip te regelen.
De markeringen voor de TDC van 25° zijn vooraf bepaald en gemarkeerd door omkeringsmeting.
Een snelle controle met het stroboscooplicht ...
De ontsteking is ingesteld op 25° bij 2000 tpm. Dit is een bevredigend startpunt voor een run op de testopstelling.
Het doel was een 25 pk motor, maar bekijk het schema zelf maar eens.
Zonder luchtfilter was de 148 hoofdsproeier nog OK maar met filter moesten we een 145 hoofdsproeier gebruiken en daarnaast moesten we de NAPE-naald een clip op de 2e positie van boven verplaatsen.
19 pk en 25 Nm bij 6.000 tpm spreekt voor zich. Zelfs bij 8.600 tpm zit er 25 pk en 20 Nm op het achterwiel. In dit vermogensbereik treedt geen vermogensverlies op bij het schakelen. Het is ongelooflijk geweldig...
Om een idee te krijgen van hoe snel deze baby uiteindelijk kan worden, zullen we nog een testrun maken - HP vs. Km/h
Bij een snelheid van 140 km/u is er nog 24pk over...
Wat denk je? Missie volbracht?
Nu alleen nog de overige onderdelen plaatsen en dan zijn we klaar voor een praktijktest op de weg...
Vorige week kwam onze vriend Harald uit Aken spelen op onze dyno, hij was niet 100% tevreden met de afstelling van de koolhydraten en wilde het langzaam lopen testen en de gasrespons verbeteren.
Dit zijn de onderdelen die op zijn motor zijn gemonteerd:
Cilinder: Monza 70 mm boring
Krukas:Achtergrondmuziek 60 / 110 mm
Koolhydraten: Mikuni TMX30
uitlaat: JL-KRP3
Poorttijden: 186 ° / 126 °
Squish: 1,7 mm
Makkelijk te zien dat er ruimte was om de jetting te verbeteren. De blauwe curve geeft het verschil weer.
Dankzij een andere slede (rijker) en een gewijzigde naaldpositie zijn kracht en koppel laag naar beneden verder verhoogd. En het overtoerenpotentieel is ook veel beter.
Onze goede klant Sven kwam zaterdag om zijn nieuwe Vespa Spezial te showen.
Een echte blikvanger. En de kleuren werken best goed samen, vooral met de mooie bgm PRO SC schokbrekers!
Bij de dyno hebben we de motor en zijn vermogen gecontroleerd! Er is geen porteerwerk aan de loop gedaan. Het ging volledig Plug & Play naar de behuizingen!
De poorttijden zijn overdrachten 128 ° en uitlaat 190 °. Dit geeft een afblaastijd van 31°. Met iets meer blow down timing zou de uitlaat Big Bertha nog beter werken. Misschien zien we Sven in de toekomst de poorttiming aanpassen!?
Dit zijn de geselecteerde motoronderdelen:
Cilinder kit: Parmakit SP09
Krukas: Achtergrondmuziek 51/105
Koolhydraten:Keihin PWK33
Inlaat systeem: Pools riet Met Stro snelheid spruitstuk
Ontsteking: Vespatronic
uitlaat: Grote Bertha
Vrijdag kwam Dennis een van de jongens van ons Raceteam zijn high speed circuit racemotor testen.
De motor is afgewerkt met deze onderdelen en de resultaten op onze P4 dyno waren erg indrukwekkend.
Cilinder: Parmakit 144cc, 60 mm boring
Krukas: Achtergrondmuziek 51/105
Koolhydraten: Keihin PWM38
uitlaat:Grote Bertha
Dit was de eerste test op de testbank en de jetting was: idle jet 52, main jet 160, naald DEG. Voor een eerste dyno-run met waarschijnlijk wat ruimte voor verbeteringen waren de glimlachen helemaal voorbij. Met 2.46 primaire aandrijving door DRT dit moet een mooie rit zijn op snelle circuits zoals de Nürburgring of de Bilster Berg racebaan.
Ondanks Rozenmaandag is onze winkel in Bergheim-Glessen geopend van 10 uur tot 00 uur.
Wij verzenden klimaatneutraal met DHL
