Alex bouwt een Quattrini 252ccm Vespa motor 3 - stage 2 met uitlaattest

Quattrini M244 king shaft - de super tourer in de tweede uitbreidingstrap "outlet" M244_2

M244 - deel 3

Im tweede deel deze Serie we hebben simpelweg de cilinder en het motorhuis op elkaar afgestemd en zonder verdere bewerking "Plug & Play" de cilinder op de motor gezet.

Dit resulteerde in zeer gematigde controlehoeken:

• met 124 ° overdrachtshoek
• en 177 ° uitlaathoek

Sommige uitlaatsystemen kunnen goed overweg met deze korte stuurhoeken en leveren daardoor behoorlijk verbluffende prestaties.

Aan de andere kant vereisen de uitlaatsystemen, die meer zijn getrimd voor prestaties, grotere stuurhoeken.
In de loop van de testreeks zal het karakter van de prestatiecurve van het ene of het andere uitlaatsysteem veranderen.
Daarom verwijderen we wat materiaal van de M244 in het uitlaatkanaal en stellen de bovenrand van de uitlaat in op 182°. De uitlaatbreedte blijft onaangetast en blijft op een koordegrootte van ongeveer 57%.

Als afstandhouder gebruiken we 1.5 mm op de cilinderkop en de cilinderbasis plus een afdichting van 0.3 mm op de cilinderbasis. Dit betekent dat de stuurhoeken op 124 ° blijven:

• 124 ° overdrachtshoek
• 182 ° uitlaathoek
• 57% peesmaat

Cilinder koelkap voor de lange M244 Quattrini

Inmiddels hebben wij van GVK specialist BSK ook een bijpassende cilinderkoelkap gekregen. Je vindt de blog hier -> QUATTRINI GVK CILINDERKAP

 

TESTEN ELRON

De Elron gaat vrij voorzichtig om met de grotere stuurhoek. Met een 1,7 PK toename in topprestaties, een licht verlies aan koppel en iets minder volume door de 300 toeren latere instap, laat de uitlaat zien dat hij aan deze eis voldoet maar nog niet het juiste speelveld vertegenwoordigt voor het concept. De Elron pakt dit echter heel kalm op. Vermoedelijk zal de uitlaat een zeer aangename prestatiecurve leveren, zelfs met aanzienlijk verschillende controlehoeken, en dus onderwerpt het concept zich niet volledig aan de voorschriften van de controlehoek.

Testbank diagram als pdf:  M244_1_2_ELRON

TEST POLINI DOOS

De Polini Box reageert heel duidelijk op de kleine verandering in het stopcontact en levert veel vermogen. De doos voegt meer dan 3PS toe en niet helemaal 1 Nm. Het toerentalbereik is nog groter met 700 tpm, waarbij de grafiek pas 100 tpm later de 25 pk-grens passeert bij 5.500 tpm en het vermogen aanzienlijk langer aanhoudt tot 9.400 tpm. De stuurhoeken van 124° tot 182° lijken de Polini Box duidelijk prettig te vinden.

 

Testbank diagram als pdf:  VGL_M244_1_2_POLINI

Test scooter en service NEWLINE

De Newline vertoont over het algemeen een ander karakter qua vermogenstoename bij kleine stuurhoeken dan de Elron of de Polini Box.

Vergelijkbaar met de Elron is het nogal niet onder de indruk gedrag op de gewijzigde uitlaatregelhoek. Het piekvermogen neemt met bijna een pk toe, het maximale koppel blijft nagenoeg gelijk en het snelheidsbereik wordt, net als bij de Elron, door de latere inslag van resonantie wat smaller. Zelfs in de tweede expansiefase behoudt de Newline de toppositie als het gaat om koppel met 36,7 Nm bij 6.137 tpm.

 

Testbank diagram als pdf:  M244_1_2_NEWLINE

Test Posch Nessie

De Nessie is, net als de Newline, bedoeld voor gematigde stuurhoeken en laat ook de duidelijke verschuiving aan het begin van de resonantie zien. In absolute termen voegt de Nessie "slechts" 2,5 pk toe aan de top, maar in het bereik tussen 6.300 tpm en 9.000 tpm is duidelijk te zien dat de grotere uitlaathoek de prestaties over dit bereik aanzienlijk verhoogt.

Testbank diagram als pdf: M244_1_2_NESSIE

Test Posch Racing Resi

De Racing Resi met zijn imposante, bolvormige uiterlijk wekt al de indruk van prestaties en de hebzucht voor stuurhoeken. Daarom is de iets grotere uitloophoek niet voldoende om absolute topprestaties te bereiken. Ook hier begint de reactie veel later. Op zijn hoogtepunt neemt de Resi toe met 1,7 pk en dit kan de iets grotere uitlaatcontrolehoek tussen 7.300 tpm en 10.000 tpm gebruiken om het vermogen en koppel te vergroten.

 

Testbank diagram als pdf: M244_1_2_RAC_RESI

Kingwelle Lakers-test

De robuuste race-uitlaat van de Bodensee heeft bij de ingeplugde versie van de M244 al laten zien dat het ook een goede allrounder is. Net als bij alle andere geteste resonantiesystemen verschuift ook het snelheidsbereik in de richting van hogere snelheid, maar zonder dat de bandbreedte wordt aangetast. Met een band van bijna 4.300 tpm biedt het de grootste bandbreedte in deze uitbreidingsfase. Met 37,8 PS op zijn hoogtepunt moeten de Lakers, althans in deze uitbreidingsfase, de nederlaag toegeven aan de Resi met 37,9 PS - maar we zijn nog maar net bezig met het onderwerp van de stuurhoek.

 

Testbank diagram als pdf: M244_1_2 LAKERS

De resultaten van de testbankruns, uitbreidingsfase 1_2

Hier nogmaals de resultaten in tabelvorm. De beste waarden zijn groen gemarkeerd voor elke bouwfase

Deel 4 is al bezig...