Vespa PX80 conversie naar 125ccm cilinder (conversie cilinder)

Deze week is er het eindrapport over onze ombouwcilinder voor de PX80. Met deze complete set kan elke PX80 gemakkelijk tot 125 cc cilinderinhoud worden gebracht en profiteren van de aanzienlijk lagere verzekeringstarieven die ermee gepaard gaan. Het enige wat je hoeft te doen is de cilinder inclusief de zuiger en kop te vervangen, de korte motor blijft ongeopend!

Oorspronkelijk heeft de 80ccm motor ongeveer 5 PK op het achterwiel.
De SCK-conversiecilinder verhoogt de prestaties met maar liefst 60% tot een opmerkelijke 8PS, allemaal met extreme betrouwbaarheid.

We zitten al boven het niveau van een DR135, ondanks 10cc minder cilinderinhoud!
Het diagram toont de directe vergelijking tussen de DR135 (rode curve) en de nieuwe 125cc conversiecilinder.
In combinatie met een langere overbrengingsverhouding (mogelijk door eenvoudig het koppelingsrondsel te vervangen) wordt ook de topsnelheid sterk verbeterd.

Een ander groot pluspunt is de aanzienlijk goedkopere verzekering door 125 cc cilinderinhoud in plaats van 80 cc.
Daarnaast ben je met een voertuig dat is omgebouwd naar 125cm niet alleen zelfverzekerder en goedkoper op de weg, ook het verbruik is meestal goedkoper doordat je door het veel hogere koppel niet meer constant vol gas hoeft te rijden om niet om een ​​verkeersbelemmering te vertegenwoordigen.
Iets dat misschien pas op het tweede gezicht duidelijk wordt, is de aanzienlijk verbeterde inruilwaarde van het voertuig. Houders van een autorijbewijs, indien afgegeven vóór 01.04.1980 april 125, mogen gemotoriseerde tweewielers tot XNUMXccm besturen zonder een extra examen te hoeven afleggen.
Als gevolg hiervan werd de marktwaarde van de 80cc-voertuigen die speciaal voor de Duitse markt waren ontworpen, van de ene op de andere dag aanzienlijk verlaagd. Iedereen die een bijbehorend rijbewijs heeft, zal een krachtiger 125cc-voertuig gebruiken dan een zwakkere 80cc-aandrijving.
De ombouw zal het voertuig veel aantrekkelijker maken voor een eventuele verkoop.
Al met al betaalt de aanschaf van een cilinder zichzelf vrij snel terug.

Twee voertuigen uitgerust met de conversiecilinder waren in 2011 enkele duizenden kilometers op de weg zonder problemen of pechgevallen. De chauffeurs zijn zeer tevreden over de prestaties en het lage verbruik.
We zullen in de loop van de week nog een paar optimalisaties testen, vooral met betrekking tot prestaties, en dan onze GO geven.

Hier is een directe vergelijking tussen een originele PX80 met SITO Plus sportuitlaat (blauwe curve) en onze 125cc conversiecilinder met originele uitlaat (rode curve):

[Nggallery id = 6]