Vespa Polini 210, BGM 60mm, Dellorto SI26 - tuning testmotor - Pt. 6e

Onze testmotor draait, we laten hem goed opwarmen. De jetting lijkt te kloppen met stationair sproeier 48/160, luchtcorrectie straal van 160, verstuiver BE3 en hoofd van 140. Dus nu zullen we zien hoe krachtig deze motor is.

Allereerst moet de overbrengingsverhouding worden gemeten. We meten dit minimaal twee keer om 100% zeker te zijn. De overbrengingsverhouding is 3.21. Dit kan op een later tijdstip zelfs handmatig in de dyno-software worden getypt.

Bij het bedienen van een dyno is een wetenschappelijke operatie een goed gebaar om ervoor te zorgen dat de resultaten vergelijkbaar zijn. Na de eerste drie runs zien we dat het vermogen altijd bijna hetzelfde is. Een goed teken, hier is het beste resultaat:

Mooi om te zien dat de motor het vermogen laag in het toerenbereik begint op te tillen. Zoals verwacht van de Polini-kit. Een snelle test op de weg leert dat dat een genot is om op straat te gebruiken. Bij iets hogere stationaire toeren van 3.500 tpm duwt de motor -dankzij 17 Nm- flink door.

Het inlaat-inductiegeluid is ook leuk. De Polini-oplossing werkt niet alleen qua vermogen, maar vermindert ook het inductiegeluid. De adapter heeft een kleine kraag ingebouwd die de akoestische golf verbreekt wat een zeer discreet inductiegeluid geeft.

Terug van het testen op de weg naar de dyno, bekijken we het kopontwerp van dichterbij. Vervolgens gaan we de MMW-kop testen. De vorige gemonteerde worbkop gaf een squish-speling van 1.7 mm. Om dit te bereiken met de MMW kop gaan we een 0.7mm koppakking monteren. Een snelle opmerking: combineer nooit een normale koppakking met O-ringen op koppen. Dit werkt niet op de weg. Voor korte testen op de dyno kan het wel. En we moesten dit doen om de test van de koppen vergelijkbaar te maken met dezelfde squish-klaring.

Na nog wat runs hebben we een directe vergelijking van de koppen:

ROOD: MMW

BLAUW: Worb5

Het hogere vermogen van de MMW-kop wordt veroorzaakt door de iets hogere (maar nog steeds verkeersveilige) compressieverhouding en het verschil in het ontwerp van de verbrandingskamer.

Het hoogste koppel ligt nog steeds bij 4700 tpm, maar loopt op tot een zeer goede 22 Nm. Bij 7k toeren hebben we nog 17 pk en 17 Nm. God cijfers voor gebruik met hoge snelheid op de snelweg.

De 60mm MMW kop gaan we niet meer testen. Niet omdat we lui zijn, maar meer omdat het allemaal geen zin heeft. We zagen al dat de hogere compressie werkt. de 60 mm-versie zou dit verminderen, dus we zijn niet te enthousiast om kracht te verliezen.

Een bredere vermogensband met iets meer piekvermogen bij hoge toerentallen zou echter leuk zijn. Dit scheidt echt goede wegmotoren van de zeer snelle die moeilijk te vangen zijn op de openbare weg.

Nou... wat zou er gedaan kunnen worden. Iets als een luxeprobleem hier. Een goed werkende motor met een mooi vermogen in een bruikbaar toerenbereik en we zijn nog aan het bedenken hoe dit verbeterd kan worden.

Daar is hij dan onze MBgm Vespa BIG BOX. Klinkt leuk om dit op de Polini te krijgen. Is het niet?

Dit moet morgen gebeuren!

Stay tuned!