De Vespa uitlaat bgm PRO BigBox SPORT is nu ook verkrijgbaar voor de Vespa PX200

De versie voor 80cc - 150cc motoren vind je hier: Uitlaat -BGM PRO BigBox SPORT- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint, GT, GTR

Prestaties als een Vespa race uitlaat - Uiterlijk en akoestiek bijna als een standaard uitlaat

Rasechte Vespa race-uitlaat

De BGM BigBox Sport is een volbloed race-uitlaat, in het onopvallende ontwerp van een originele uitlaat. Het positioneert zichzelf als een duidelijk alternatief voor opvallende en meestal luide en grote resonantie-uitlaatsystemen. de hoge motivatie onderscheidt het duidelijk van andere bokssystemen. Ontworpen voor prestatiegerichte bestuurders die de voordelen van een onopvallend voertuig waarderen.

Het prestatiepotentieel van de BigBox SPORT groeit met het motorconcept

Zoals elke goede race-uitlaat heeft de Sport Box een krachtig motorconcept nodig om zijn volledige prestaties te kunnen ontwikkelen. Rondom cilinders zoals dat Polini 210, Malossi MHR en Co. het biedt indrukwekkende resultaten. Bekijk prestatiegrafieken van testruns op onze in-house Scooter Center Dynamometer verder naar beneden.

Het ondersteunt ook zonder problemen motorvermogens van meer dan 25 pk en gaat vooruit met het volledige koppel. Ondanks hun hoge piekprestaties de Sport Box stijgt met één vroeg hoog koppel en maakt ook comfortabel rijden mogelijk.

Vanwege het consistente ontwerp voor een hoge gasdoorvoer, is de BigBox Sport niet bedoeld voor gebruik met bijna-serie motoren of tamme afstemmingscilinders. Het heeft een duidelijke en krachtige ontladingsimpuls nodig om het grote volume en de dikke elleboog om de Sport Box met leven te vullen.

PRO:

• Originele optiek
• Topprestaties zoals een resonantie-uitlaat
• Geen prestatiegat
• Breed snelheidsbereik
• Meer topsnelheid
• Zeer onopvallend
• Past ook op rally/sprint zonder aanpassingen
• Solide constructie met klem op de cilinder
• Handgemaakt in SPANJE

CON:

• Niet voor voertuigen met 8 inch banden (te lage bodemvrijheid)
• Niet voor bijna-serie motoren

Bevestiging en montage

De montage is eenvoudig. De elleboog wordt met een klem aan de cilinder bevestigd. De afdichting gebeurt voor de verschillende uitlaatpijpdiameters in de 200cc-modellen door middel van insteekplaten. In vergelijking met een losse bevestiging met een O-ringafdichting resulteert dit in de beste stabiliteit en voorkomt schade aan de uitlaatflens. Een lange afstandsring op de achterste schokdemper zou kunnen worden gebruikt voor nog meer bodemvrijheid.

Fazit:

Puur understatement. Prestaties zoals een race-uitlaat, optiek en geluid vergelijkbaar met een originele uitlaat.

Afhankelijk van het motorconcept kan de BigBox, net als een resonantie-uitlaat, de prestaties aanzienlijk verhogen.

De Vespa BigBox in de test

BigBox SPORT op 12PS Vespa PX200

Zelfs als een stijlvolle race-uitlaat kan de BigBox SPORT meer koppel mobiliseren op een originele Vespa-motor van 12 pk in het hogere toerentalbereik. Ter vergelijking hier tegen een oude vriend, de Sito Plus. Maar dan komt het pas echt op gang met een getunede Polini- of Malossi-motor. Zie onder.

Bigbox SPORT met Polini 207 grijs gietijzer

De BigBox-sport zorgen voor meer vermogen en koppel.

Met deze motor, verdere verwerking van de Einalssform en een bgm Pro krukas zeker om nog meer vermogen en vooral koppel te bereiken in het lagere toerentalbereik.

bgm PRO BigBox SPORT van Malossi MHR

De BigBox voelt heel goed aan op motoren die in huis zijn ingebouwd grote kanaalgebieden bieden en in het algemeen dat Potentieel voor een beetje meer prestaties hebben.

Hier op een motor met 59 mm slag klokas (57 mm slag met excentrische krukpen) en aangesloten Malossi MHR (Spacer bij de cilinderbasis 1,0 mm, cilinderkoppakking 0,5 mm).

Met hoofdstandaard

Natuurlijk met de PX maar zelfs met Vespa Rally, Sprint, GT, GTR modellen past de hoofdstandaard nog steeds!

Het was niet echt gemakkelijk om de lengte van het spruitstuk op het voertuig aan te passen, het kostte ons een paar pogingen om een ​​koers te vinden die zo dicht mogelijk bij de koers lag past op veel voertuigen en botst niet met de hoofdstandaard of de voetplaat.

Bij de Rally-, Sprint-, GT-, GTR-modellen is de afstand tot de standvoeten in verband met een 200-motor vaak kritisch. Bij BigBox Sport hebben we ervoor gezorgd dat er hier en op de hoofdtribune voldoende ruimte was.

Maximale Bodenfreiheit

Hoewel de BigBox zijn naam eer aan doet vanwege het ontwerp, hebben we bij de installatie ook rekening gehouden met de juiste bodemvrijheid.
Zoals gewoonlijk met de Largeframe Modellen hebben in de regel alleen de kickstartschroef en de versnellingspook in contact met de weg.

We moeten het gebruik van de BigBox Sport voor de 200 cc echter afraden op voertuigen met 8 ″ banden.

Controleer de afstand van de elleboog tot de voetplaat en de weg. In individuele gevallen kun je dit nog corrigeren met een langere afstandsring op de achterschokbreker.

Bigbox TOURING voor 10" en 8" Vespa

We werken aan de toerversie van de BigBox voor wie houdt van motoren die hun koppel leveren bij lage toerentallen. Deze zal dan ook geschikt zijn voor de 8″ modellen.

Vespa uitlaat BigBox SPORT let op:

• Vespa 200 Rally (VSE1T - Femsa)
• Vespa 200 Rally (VSE1T - Ducati)
• Vespa 200 PE (VSX1T - -1980)
• Vespa 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97)
• Vespa 200 PX E (VSX1T - 1981-83)
• Vespa 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)