LML voor het einde?
LML - de laatste fabrikant van klassieke handbediende scooters
We haalden droevig nieuws uit het Engelse online magazine Schakel uit .
LML, 's werelds laatste fabrikant van klassieke handbediende scooters, lijkt aan de vooravond van een definitief einde, maar we hopen dat het tij keert.
Wie kent de geschiedenis van LML "klik" niet (https://de.wikipedia.org/wiki/Lohia_Machinery_Limited). In haar geschiedenis heeft LML licentieproducties gebouwd van de populaire Vespa-modellen:
- PK125 XL2 (LML-sensatie) https://de.wikipedia.org/wiki/LML_Sensation )
- PX125 T5 (LML selecteren) https://de.wikipedia.org/wiki/LML_Select)
- Cosa (LML Supremo) https://de.wikipedia.org/wiki/LML_Supremo)
- PX (LML-ster) https://de.wikipedia.org/wiki/LML_Star)
Meestal vrij dicht bij het origineel, soms wat eigenzinniger, het waren altijd populaire goedkope instapmodellen die vooral gekenmerkt werden door hun zuinigheid. De Indiase realiteit vereiste gewoon andere prioriteiten en dus waren een lange levensduur en zuinigheid een duidelijk verkoopargument.
Op piekmomenten rolden er elke maand 30.000 scooters van de lopende band en LML bedient daarmee niet alleen de Indiase markt. Klassieke PX-modellen zijn altijd erg populair geweest in Azië, Iran en verschillende Afrikaanse landen. Egypte was een van de belangrijkste afzetmarkten van LML, wat helaas hun ondergang betekende: de waardevermindering van het Egyptische pond in 2016 maakte de scooters zo duur dat deze markt instortte. Helaas kon geen enkele markt dit gat goedmaken en dus struikelde LML nog meer.
Scooter Center een bezoek aan de LML-fabriek
We bezochten LML voor het eerst in 2014 en konden de productie live aanschouwen in de fabriek in Kanpur.
Wat we zagen, maakte diepe en tegelijkertijd indruk op ons, want het zien van een PX-body gemaakt van een enorme rol plaatstaal was een indruk die ons kippenvel bezorgde. We waren erg onder de indruk en het was gewoon ongelooflijk om de geboorte van een scooter live te zien.
LML heeft potentie
Toen was het ons duidelijk: “LML heeft potentie!”. Hoewel het gevoel van sommige LML-onderdelen misschien niet helemaal aan de eisen voldoet, zijn ze absoluut van de hoogste kwaliteit op het gebied van kwaliteit. De LML versnellingsbak in 30 PK motoren hebben we probleemloos in de werkplaats gemonteerd.
Het complete LML-engines zijn onverslaanbaar in termen van prijs-prestatieverhouding en de geverfde LML-framesets een prima startpunt voor een nieuwbouw. Ook de rest van de originele onderdelen zijn bij ons erg in trek. Helaas is er veel namaak in India en worden replica-onderdelen van lage kwaliteit gewoon verkocht in nagemaakte LML-verpakkingen. Je moet hier goed op letten en je handen afhouden van dubieuze aanbiedingen.
LML heeft niet alleen Piaggio-modellen in licentie geproduceerd, maar heeft ook veel verdere ontwikkelingen doorgevoerd waar het origineel voor moet buigen: LML-motorbehuizing XXl-overdrachtspoorten. We ontdekten dit motorhuis bij toeval in de fabriek, tot op de dag van vandaag hebben we niet echt duidelijk kunnen maken waar ze gemonteerd waren.
Aan de ene kant hebben ze ENORME transferpoorten (waarom lassen en frezen?!) Aan de andere kant was de cilinderbasis kleiner dan bij de Piaggio-motoren. (we bieden de behuizing al spindel aan op Piaggio-maat: LML-motorbehuizing XXl-overdrachtspoorten )
Verder mag de ontwikkeling van een 4-traps viertaktmotor in de LML PX-jurk niet onvermeld blijven omdat dit de enige manier is om te voldoen aan de strenge uitlaatgaswaarden en de versnellingspook toekomst heeft (gehad).
Als grote finale waren wij erbij toen de productie van de LML PK werd herbouwd. Het idee was eigenlijk een goed idee. Een Smallframe met automatische motor en schijfrem. Ze zou zeker een toekomst hebben gehad als vijftiger in Duitsland. Fataal was het alleen verkrijgbaar als 50cc en daar was waarschijnlijk geen massamarkt. We hadden een vork (verkorte Lusso vork) als sample naar ons gestuurd en zagen grote potentie voor V125, VBB en rally/sprint conversies, maar dat is helaas nooit gebeurd.
LML zocht recent zijn heil in de productie van een driewieler voor de Indiase markt http://lml3wheelers.com/. Helaas lijkt dit project niet het nodige succes te hebben gehad en ziet het er op dit moment somber uit.
We duimen voor LML dat er nog een investeerder is die het potentieel ziet. Het zou zonde zijn als zo'n mooi bedrijf met enthousiaste medewerkers zomaar zou verdwijnen.
Ulf Schröder, Scooter Center
Wat uitlaatemissies betreft, kunnen deze verbrandingsmotoren alleen als reserveonderdelen over de hele wereld worden verkocht. Zo is het ook met het onderstel. Als verder z. Als er bijvoorbeeld nieuwe PX's worden verkocht, kan dat waarschijnlijk alleen met een krachtige elektromotor. Maar afgezien van China is de rest van de wereld er nog niet. LML valt daarmee in het (technische) gat.
Perfecte gelegenheid om ze om te bouwen naar elektrisch.