Berichten

Schakelklauw Vespa BGM6550

Nieuwe Vespa schakelklauw van bgm PRO voor Vespa 4-versnellingsbak

Vespa schakelklauw -BGM PRO- ROUND, 4 versnellingen, H = 50mm

 

Vespa schakelklauw bgm PRO precisiewerk van hoogwaardig materiaal

De bgm PRO Vespa schakelklauw BGM6550 is gemaakt van 15CrMo5 (SCM415) chroom-molybdeen staal en de extra harding van het hoogwaardige materiaal geeft de flanken van de schakelklauw een zeer hoge slijtvastheid. De flanken worden zeer strak getolereerd in vergelijking met de schakelklauwen die meestal op de markt verkrijgbaar zijn. Dit resulteert in een nauwkeurige geleiding in de groeven van de hoofdas, wat effectief voorkomt dat de schakelhond onder belasting blokkeert / kantelt.

Bestel een Vespa schakelklauw

We hebben de achtergrond voor de vier snelheidsniveaus herzien en aangeboden volgende voordelen::

VERSNELLING 1-2

Het vergrendelingsprofiel van de eerste versnelling is herzien zodat deze gemakkelijker kan worden ingestoken. Ook is het mogelijk om veel sneller naar de tweede versnelling te schakelen. Zeker in de racerij is dit een leuke feature om de onderbreking in de trekkracht zo kort mogelijk te houden.

VERSNELLING 2-4

De vergrendelingsprofielen van de andere versnellingen zijn herzien, zodat de versnellingen veel nauwkeuriger vergrendelen. Het onaangename uit een versnelling springen onder belasting, dat vaak een probleem is bij reeds licht versleten transmissietandwielen met conventionele schakelklauwen, wordt grotendeels voorkomen. De BGM-schakelveer heeft een ondersteunende werking. Hun veerkracht is precies op elkaar afgestemd en biedt ideale omstandigheden voor een gemakkelijk schakelbare transmissie met volledig ingeschakelde versnellingen.

Geschikt voor Vespa PK transmissies

De BGM Pro Vespa schakelklauw is gemaakt voor het zogenaamde PK transmissie type. Deze wordt aangedreven met de ronde schakelklauw (lengte 50 mm (totale hoogte)). De schakelklauw van het ronde type houdt in dat de pennen die in het tandwiel klikken, zijn voorzien van een radius bij de overgang naar het uiteinde van de arm.

Hulp: Identificeer de versnellingsbak

Het type PK is te herkennen aan de markering op de tandwielen. Deze begint altijd met een 42xx (= ronde schakelklauw met 50mm). Het oude type is te herkennen aan het nummer 37xx (= haakse schakelklauw met 51mm)

uitzonderingen

De PK versnellingsbak versie werd al gebruikt in de laatste jaren van de bouw van de

  • V50 (V5A1T vanaf nr. 69444),
  • V50 Special (V5B3T vanaf nr. 94315),
  • V550 Elestart (V5B4T vanaf nr. 1514) en de
  • PV125 (VMA2T vanaf nr. 150203) en
  • ET3 (VMB1T van nr. 8161) gebruikt.

 

De ontwikkeling van een nieuwe Vespa-ploeghond

Racetests

om de te ontwikkelen Vespa schakelklauw we hebben wat testen gedaan. Zo hebben we een heel raceseizoen op meerdere scooters een ploeghond ingezet.
In sommige gevallen hebben de voertuigen in de loop van het seizoen ook meerdere langeafstandsraces en races meegemaakt als onderdeel van de ESC.

Hier is de vergelijking tussen een nieuwe BGM Vespa-schakelklauw uit de huidige serie (links) en een BGM-schakelklauw uit de testserie, die meer dan een jaar in twee ESC-klassen en in langeafstandsraces werd gebruikt.

 

Blijvend goed schakelgedrag en lage slijtage

Het blijvend goede schakelgedrag en de geringe slijtage zijn natuurlijk deels te danken aan de materiaalkeuze en de compensatie daarvan en deels aan de nauwkeurige geleiding van de schakelklauw in de hoofdas.

Nauwkeurige productie van dit onderdeel is essentieel, maar uiterst complex. Sommige fabrikanten op de markt hebben daarom blijkbaar besloten om de armen van de schakelklauw en dus de geleiders in de hoofdas eenvoudigweg zeer royaal te ontwerpen - zodat het onderdeel uiteindelijk niet meer zo precies hoeft te worden vervaardigd.

Als ontmoedigend voorbeeld keken we naar een nieuwe, huidige Piaggio schakelklauw.

De oppervlaktekwaliteit van het originele onderdeel is tegenwoordig meer dan slecht...

 

De nieuwe bgm PRO Vespa schakelklauw in vergelijking

Links weer een BGM versnellingspook uit de huidige serie en rechts een nieuwe (!) versnellingspook uit de Piaggio tas

Wat al visueel is aangegeven, komt bij het meten precies aan het licht.

Piaggio stelt hier zijn eigen normen ...

Met 0.8 mm is de speling duidelijk te groot. Een dergelijke pal leidt er onvermijdelijk toe dat de tandwielen onder belasting naar buiten springen.

Hoe groter de speling, hoe sneller de ploeghond kan verslijten. Als de spleet in de groef van de hoofdas te groot is, raakt de schakelpal de hoofdas bij elke belastingwisseling en schakelproces "met opstarten". Het vrij zachte materiaal van de eenvoudige schakelklauwen lijdt sterk onder deze belasting en de slijtage neemt verder toe.

Ter vergelijking: de gebruikelijke Vespa-schakelklauwen die op de markt verkrijgbaar zijn, hebben een speling in het bereik van 0,4 mm.
Maar ook hier zijn er uitschieters - zelfs dure modellen uit Italië vallen op met ongeveer 0,7 mm.

Met de BGM-schakelklauw, a nauwgezette tolerantie van de speling zo klein mogelijk gehouden.

Met slechts vijf honderdsten meet de speling net zoveel als een mensenhaar en de schakelklauw past letterlijk een haarbreedte perfect in de hoofdschacht.

Schoon schakelen met de bgm PRO Vespa schakelklauw BGM6550

In verband met de Schakelveer BGM PRO, zijn scherpe en nauwkeurige versnellingswisselingen mogelijk. De versterkte schakelveer zorgt ervoor dat de schakelkogels stevig in de stand vastklikken.
De versterkte veer voorkomt ook dat de versnellingen eruit springen of dat de schakelpal uit de ingeschakelde versnelling wordt geduwd, zelfs onder belasting met verhoogde versnellingsspeling.

Bestel een Vespa schakelklauw

Een perfecte match:

De versterkte schakelveer en een zin nieuwe stuwkrachtblokken, zorgen samen met de BGM PRO-schakelklauw voor permanent veilig schakelen.

Schakelverenset -BGM PRO- V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL - versterkt
Artikel nummer. 3331530

Schakelveer BGM PRO

Drukblok voor schakelklauw -SCOOTER CENTER- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL artikelnr. SC9000

Hoogwaardige stuwkrachtblokken gemaakt van zeer sterk 42CrMo4. Beter en goedkoper dan het origineel.

Drukblok SC

 

 

Benelli versnellingsbak voor Vespa Smallframe

Nieuwe BULL-6 Benelli versnellingsbak voor Vespa Smallframe

Aangekondigd voor de start van het seizoen 2018: een nieuwe Benelli-versnellingsbak voor Vespa Smallframe: We hebben de Italiaanse uitrustingsfabrikant van Stefano Benelli hier al voorgesteld: Benelli versnellingsbak Vespa

Aan het begin van het seizoen 2018 wordt Stefan versterkt Benelli versnellingsbak voor Vespa Smallframe Motoren op de markt brengen.

Schakelklauw met 6 armen en nieuwe tandwielen

Bij de BULL-6 versnellingsbak een speciaal ontworpen schakelklauw en Benelli-tandwielen worden gebruikt.

De speciale Vespa schakelklauw met zes armen verdeelt de belasting over een groter oppervlak.

 

 

Schoon schakelen, minder slijtage - de 50HP + versnellingsbak

Met de nieuwe klauw met 6 armen op de nieuwe Benelli versnellingsbak voor Vespa Smallframe Stefano Benelli vertelt ons dat slijtage afneemt en de schakelbaarheid en transmissiebetrouwbaarheid aanzienlijk toenemen.
De transmissie is in Italië al uitgebreid getest door coureurs in de krachtigste IDC-klassen.

Zelfs motoren die over de 50PS Kijk naar de hindernis BULL-6 versnellingsbak onder controle te houden.

 

Complete tandwielset met hoofdas

Inclusief de volledig gemonteerde versnellingsbak versterkte hoofdas komt in de bekende stemming van de GPR en  BULL versnellingsbak.

  • Gangpad I: 12-58
  • Gangpad II: 13-42
  • Gangpad III: 15-38
  • Gangpad IV: 17-37

De prijs voor de complete BULL-6 transmissie is verwacht op € 980,- leugen. Je kunt om de nieuwe vragen Benelli versnellingsbak voor Vespa Smallframe dan in de jouwe Scooter Center Vespa Benelli-winkel:

Bestel hier uw Benelli Vespa versnellingsbak
Versnellingsbak -BENELLI type Bull- Vespa V50, V90, 50N, PV125, ET3, SS50, SS90, PK S, PK XL1, PK XL2, ETS - (12/58, 13/42, 15/38, 17/37 tanden)

Benelli versnellingsbak Vespa

Nieuwe Vespa tuning versnellingsbak - Benelli versnellingsbak Vespa Nieuwe Benelli versnellingsbak Vespa? Nou, om eerlijk te zijn, de Benelli-transmissies zijn niet zo nieuw: STEFANO BENELLI is sinds de jaren 80 besmet met het Vespa-virus. In het moederland van Vespa zijn er altijd Vespa-tuning en motorsporten geweest zoals dragraces, circuitraces en Vespa-cross. Als gepassioneerd tuner is Stefano in [...]

0 reacties
Versnellingsbak -BENELLI type Bull- Vespa V50, V90, 50N, PV125, ET3, SS50, SS90, PK S, PK XL1, PK XL2, ETS - (12/58, 13/42, 15/38, 17/37 tanden)

Nieuwe Vespa tuning versnellingsbak - Benelli versnellingsbak Vespa

Nieuwe Benelli versnellingsbak Vespa?

Nou, om eerlijk te zijn, de Benelli-transmissies zijn niet zo nieuw: STEFANO BENELLI  is sinds de jaren 80 besmet met het Vespa-virus. In het moederland van Vespa zijn er altijd Vespa-tuning en motorsporten geweest zoals dragraces, circuitraces en Vespa-cross. Als gepassioneerd tuner is Stefano actief in de Vespa-racewereld.

De geschiedenis van de afstemmogelijkheden van de Vespa-transmissie in Duitsland is vrij duidelijk. In het begin waren er meestal veel te lange primaire vertalingen door de tophonden zoals DR, Polini, Malossi en Pinasco. Dan was er nog de “korte 200e versnelling” van een Vespa T4 voor de PX 5, en de scooter kreeg vaak tegelijk het juiste spatbord. De vierschijfskoppelingen met meestal te harde veren en kogelgelagerde drukplaten werden al snel vervangen door de "Cosa-koppeling", die bgm zich tot op de dag van vandaag heeft ontwikkeld als Supersterke koppeling voor velen is DE Vespa-koppeling helemaal. Ergens tussenin zat een Vespa PX 5-versnellingsbak die helaas niet erg duurzaam was.

Op dat moment werden de high-end Vespa tuning versnellingsbakken van Benelli al gebruikt in Italië. Bekende tuningbedrijven zoals ZIRRI of BFA / BFG de versnellingsbakken laten vervaardigen door Benelli. In Duitsland zijn ze Vespa Benelli versnellingsbak grotendeels onbekend en moeilijk te verkrijgen. Dat verandert nu, dat Scooter Center heeft Stafano Benelli's Vespa versnellingsbakken aan haar assortiment toegevoegd.

Benelli Vespa versnellingsbak voor PX & Co im Scootershop

Waarom een ​​Benelli Vespa versnellingsbak?

Het bouwen van een krachtige Vespa-motor is geen probleem meer dankzij de beschikbare selectie van componenten.

Echte verplaatsingsreuzen zoals de M244 en M200 van Quattrini of de Malossi MHR 221 scheppen vaak meer dan 30 Nm koppel naar het achterwiel.

Dankzij het hoge koppel kunnen vrij lange primaire reducties worden aangedreven, wat in combinatie met een goed gesorteerde tandwielkast een zeer flexibele motor oplevert.

Passende transmissies van Stefano Benelli komen uit de omgeving van Parma/Italië, die qua afwerking en gradaties perfect passen bij motoren met verhoogde prestaties. de Benelli versnellingsbak voor Vespa zijn doorgekomen

  • top verwerking
  • Bereik van gradatie,
  • Betrouwbaarheid en
  • nauwkeurige productie

in de gevestigde Italiaanse raceserie en glans als nieuw, zelfs na een zware 24-uursrace.

Scooter Center snelle levering 

Benelli transmissie onderdelen voor Vespa Largeframe

Benelli Vespa versnellingsbak voor PX & Co im Scootershop

Voor sportieve motoren in de LargeframeGamma, aanbiedingen Benelli versterkte secundaire golven Bij. De serie “Drag Cluster” is vervaardigd met een doorlopende vertanding op de derde en vierde versnelling en geleverd met een eigen tandwiel voor de vierde versnelling.

Door deze productiewijze kan gekozen worden voor een uiterst robuuste tandmodule, waardoor de Benelli-hulpassen de eerste keuze zijn voor zwaar belaste motoren. De korte en scherpe secundaire golven zijn aan best te combineren met een langere primary.
De Primaire kortingen vanaf bgm bieden hierbij het voordeel dat de module, net als bij de Benelli versnellingsbakken, zeer stabiel gekozen kan worden.

 

Touring-transmissies ook beschikbaar

Benelli versnellingsbak Vespa voor Largeframe en Smallframe motoren Ook toervarianten van de hulpassen zijn verkrijgbaar bij Benelli. Hier wordt de knowhow gecombineerd met zorgvuldig geselecteerd goed vakmanschap en materiaalkeuze. Deze hulpassen kunnen elk worden aangedreven met de originele transmissietrap en optioneel verkorten de sprong van versnelling III naar versnelling IV of de schaalverdeling tussen versnelling II, III en IV.

Om de juiste versnellingsbak, of beter gezegd, de juiste overbrengingsverhouding te vinden, is het logisch om je te oriënteren op de prestaties van een originele motor, in het LF-gebied van de PX200. Met een snelheid van ca. 100 km/u draait de motor van een PX200 rond de 6000rpm en levert hij ca. 10PS op de fiets.

Als de vierde versnelling nu korter is om de sprong van versnelling III naar versnelling IV te verkorten, wordt in versnelling IV alleen een lagere snelheid bereikt bij hetzelfde toerental van de motor.

Om het toerental weer met hetzelfde toerental te verhogen, is het raadzaam om de primaire verlaging weer te verlengen. Uiteindelijk is de motor weer 6000km/u bij zo'n 100rpm, met als voordeel dat de sprong van de derde naar de vierde versnelling beduidend korter is en de motor in de vierde versnelling beter accelereert. Een ander prettig effect is dat door de langere primaire aandrijving de versnellingen I en II bij een krachtigere motor niet meer zo agressief zijn en ook de eerste en tweede versnelling flexibeler en beter controleerbaar kunnen worden ingezet.

Hier is een grafische vergelijking - PX200 origineel voor Benelli hulpas korte derde + korte vierde versnelling met een primaire achtergrondmuziek.

De tandwielen op de hoofdas zijn identiek met 57-42-38 en 35 tanden.

 

In navolging van het bovenstaande voorbeeld zijn de volgende combinaties van hulpassen en primaire reducties geschikt:

Secundaire as -BENELLI- Vespa PX 12-13-16-19 - korte derde versnelling, extra korte vierde versnelling : Primaire kit -BGM PRO, type Cosa2 / FL Primaire versnelling BGM Pro 62Z Vespa PX Z24 / 62 (2,58)

Tussenas -BENELLI- Vespa PX 12-13-17-20 - korte vierde versnelling : Primaire kit -BGM PRO, type Cosa2 / FL Primaire versnelling BGM Pro 63Z Vespa PX Z23 / 63 (2,74)

 

Benelli transmissie onderdelen voor Vespa Smallframe

Benelli Vespa versnellingsbak voor V50, PK & Co im Scootershop

Hetzelfde geldt ook voor de Benelli-transmissie van de Vespa Samllframe.

Bij Benelli zijn diverse hulpassen voor toerritten en complete transmissies voor racegebruik verkrijgbaar.

Voor de lange toer zijn de hulpassen verkrijgbaar met een korte vierde versnelling en een korte derde, korte vierde versnelling.

De prestaties van een originele Primavera 125 dienen als voorbeeld. Net als in ons voorbeeld met de PX200 wordt de te lange sprong van de derde naar de vierde versnelling ingekort en wordt de te behalen eindsnelheid weer aangepast met een geschikte primary.

Dus hier een keer met het origineel Primavera 24-61 en een bgm primair 27-65 en de Secundaire as met de korte vierde versnelling.
Je kunt duidelijk zien dat versnellingen 1,2, 3 en 3 iets langer zijn en de sprong van versnelling 4 naar versnelling XNUMX iets korter is. Dus de motor heeft kans bij het schakelen
Vanuit het oogpunt van de snelheid wordt dan aangepakt wanneer er voldoende vermogen beschikbaar is om direct na het schakelen snel verder te accelereren.

 

 

Stefano Benelli biedt ook een uitgebreide selectie componenten voor het circuit of de sportieve rijstijl.

Beginnend met Primaire tandwielen om bestaande, recht getande primaire aandrijvingen 3.00 en 2.56 te veranderen, over hun eigen Primaire aandrijvingen inclusief versterkte reparatieset, tot complete transmissieoplossingen.

In het bijzonder is dat versterkte hoofdas noemen. De materiaalkeuze en het temperingsproces resulteren in een uiterst veerkrachtig onderdeel.

In tegenstelling tot andere Italiaanse fabrikanten heeft de aandrijfas van Benelli nog de gebruikelijke tapsheid in de as. Hierdoor hebben zelfs uitgekiende oplossingen op het gebied van de koppeling voldoende afstand tot de hoofdas. Bij andere fabrikanten worden de hoofdassen meestal onnodig dik gemaakt, zodat een Hartz4 koppeling in extreme gevallen de hoofdas kan raken.

Benelli versnellingsbak Vespa set Vespa Smallframe

De topoplossing is zeker de GPR of BULL versnellingsbak.

de GPR Benelli versnellingsbak Vespa wordt geleverd zonder hoofdas en kan worden gecombineerd met een Piaggio hoofdas.
samen met de hoofdas is het tandwiel dan "BULL" genoemd.

De gradatie van de tandwielen blijft identiek met 12/58, 13/42, 15/38, 17/37 tanden. Afhankelijk van de prestaties van de motor kan de transmissie worden gecombineerd met een 2.60 BGM primair of met een 2.56 standaard primair.

Vergeleken met de originele versnellingsbak

1e versnelling 2e versnelling 3e versnelling 4e versnelling
Origineel PV125 / ET3 / PK 10/58 14/54 18/50 22/46
BENELLI GPR / STIER 12/58 13/42 15/38 17/37

Versnellingsbak -BENELLI type GPR- Vespa V50, V90, 50N, PV125, ET3, SS50, SS90, PK S, PK XL1, PK XL2, ETS - (12/58, 13/42, 15/38, 17/37 tanden)

Artikel nummer. BE10000GPR

BENELLI versnellingsbak Vespa GPR
De hier aangeboden GPR-versie is een speciale, dicht bij elkaar geplaatste raceversnellingsbak die is ontworpen voor maximale voortstuwing op het circuit. De eerste drie gangen zijn langer dan in serie, de vierde knevel is beduidend korter. De versnellingsstappen tussen elkaar worden verkort vanaf de tweede versnelling. Het resultaat is een sportieve, smal getrapte transmissie die qua totale reductie slechts iets korter is dan een standaard transmissie (bij 9000 tpm in de vierde versnelling ca. 5 km/u). De veel stabielere tandwielen inclusief de hulpas zijn daarom ideaal voor gebruik in de racerij of voor sportieve rijders wiens motor profiteert van een smal getrapte transmissie.

(12/58, 13/42, 15/38, 17/37 tanden)

De Benelli GPR versnellingsbak vormt een geheel en is niet te combineren met tandwielen van andere fabrikanten. Het heeft een speciaal kickstartrondsel dat wordt meegeleverd.

 

Versnellingsbak BENELLI BULL Vespa V50, V90, 50N, PV125, ET3, SS50, SS90, PK S, PK XL1, PK XL2, ETS - (12/58, 13/42, 15/38, 17/37 tanden)

Artikel nummer. BE10000RB

BNELLI BULL
De complete Benelli Bull transmissie bestaat uit de GPR set, maar bevat ook een versterkte uitvoering van de hoofdas met schakelklauw, schakelveer, schakelkogels, schouderringen en borgveren. De hoofdas wordt volledig gemonteerd en afgesteld geleverd.

Benelli Vespa versnellingsbak voor PX & Co im Scootershop

 

 

 

 

Schakelpen -LIZTOR, 4-speed, verstelbaar- Vespa PX, T5, Cosa 1°, Sprint, Rally, GS160, SS180, Super, GT, GTR, TS, VNB5T, VNB6T, VNC, VBC, VBB

Schakelpen LIZTOR Racing voor Vespa

De LITZOR Racing schakelpen werd ontwikkeld door het AUTHENTIK-RACING TEAM. Het Franse raceteam rijdt sinds 2007 Vespa-races door heel Europa en heeft al verschillende podiumplaatsen behaald in zowel sprint- als endurance-races. Je eigen product: de Schakelpen LIZTOR Racing

AUTHENTIEK RACING TEAM

Ontwikkeld vanuit race-ervaring

Meer dan 10 jaar race-ervaring vloeien terug in hun LIZTOR RACING-productassortiment. De high-end en CNC-gefabriceerde Schakelpen van LIZTOR Racing past op Vespa 4-speed Largeframe.

De schakelpen biedt een extra plat ontwerp en de positie van de schakelarm is instelbaar (+/- 1,5 mm).

Liztor slaapsteun Vespa

Geschikt voor Vespa Largeframe

Ze kan het helemaal Vespa Largeframe Er kunnen modellen met een 4-versnellingsbak worden gebruikt (uitzondering COSA2 / FL met intrekbare schakelinkeping). Door het verstelbereik van de LIZTOR*-schakelinkeping kan het schakelkruis perfect worden uitgelijnd met de ruststand. Zo kunnen bijvoorbeeld transmissiecomponenten van PX old (-1984) en PX Lusso (1984-) met elkaar worden gecombineerd.

Hoogste kwaliteit en duurzaamheid voor dagelijks gebruik

Geweldige instelmogelijkheden en vervangbare schuurzool bij een val. Bovendien maken de zeer hoogwaardige CNC-productie en de beste materiaaleigenschappen dit mogelijk probleemloos en permanent dagelijks gebruik.

Voor extreme hellingshoeken tijdens racen

Het extra platte ontwerp maakt aanzienlijk grotere hellingshoeken in rechtse bochten mogelijk. Het massieve ontwerp inclusief de schuurzool maken het perfect om te racen.

Vergelijking van de originele schakelpen (links) VS. Liztor-schakelsnelheid (rechts)

Originele schakelpen VS Liztor schakelpen

De Liztor-versnellingspook

  • Racing versnellingspook, ook voor alledaagse scooters
  • Levering gereed voor installatie (geen aanpassingen nodig voor Vespa PX vanaf 1984 en T5)
  • Positie schakelarm verstelbaar (+/- 1,5 mm)
  • extra plat ontwerp = geen touchdown in rechtse bochten
  • bij het schakelen naar versnelling 2, 3, 4 wordt de schakelinkeping vlakker
  • degelijk ontworpen tegen "door slijpen"
  • De basisoriëntatie van de gangpaden is instelbaar
  • instelbaar op oudere versnellingen of gemengde combinaties
  • inclusief schuurzool (vervangbaar)
  • CNC gefreesd, zwart geanodiseerd
  • Gesegmenteerde structuur met O-ringafdichting (verwisselbaar)
  • Individueel instelbare schakelhardheid
  • geschikt voor alle Vespa 4-speed Largeframe (Uitzondering Cosa2 met starre schakelkabel)
De Vespa-schakelpen is nu hier voor u beschikbaar

Spectaculaire optiek voor projecten op maat

Super design en fijne afwerking, de bijzondere kers op de taart voor uw custom Vespa.

Schakelpen -LIZTOR, 4-speed, verstelbaar- Vespa PX, T5, Cosa 1°, Sprint, Rally, GS160, SS180, Super, GT, GTR, TS, VNB5T, VNB6T, VNC, VBC, VBB Schakelpen -LIZTOR, 4-speed, verstelbaar- Vespa PX, T5, Cosa 1°, Sprint, Rally, GS160, SS180, Super, GT, GTR, TS, VNB5T, VNB6T, VNC, VBC, VBB

Functionaliteit van de LIZTOR race-schakelpen

LIZTOR Racing selector: hoe het werkt!

Meer informatie over de LIZTOR Racing schakelpen

  1. Originele beschrijving van de fabrikant: Beschrijving-Liztor-versnellingspook-Vespa-3332709
  2. Montage-instructies: Gebruiksaanwijzing lictor schakelaar vergrendeling

CONCLUSIE: Nauwkeurig en snel schakelen, individuele instellingen, perfect voor circuitraces en ambitieuze tuners.

Liztor Racing Vespa Onderdelen-logo

Vespa met elektromotor

E-Vespa met versnellingen van Stoffi

In pomposa Stoffi presenteerde ons zijn nieuwe project: Een prachtige klassieke Vespa met elektromotor. Deze scooter is nog in de beta fase en het eerste voertuig van onze vriend en collega uit Oostenrijk.

Datum 09.11.2016:

Ondertussen heeft Piaggio op de Eicma 2016 presenteerde ook een nieuwe e-Vespa: de Vespa Eltrica.

e-vespa_elettrica

In het geval van Stoffis Vespa is dit een ombouwset die in de originele Vespa-motor wordt ingebouwd. Het enige wat je hoeft te doen is de kleine motorhelft ombouwen. De grote motorhelft is origineel gehouden, zodat deze indien nodig ook achteraf kan worden ingebouwd. Maar wie wil dat - het besturen van de Electro Vespa is erg leuk! Uit de tank, in de elektromotor en batterijen, laten we gaan.
Met deze Vespa 3 cursussen en Koppeling zoals gewoonlijk. Maar er is voldoende vermogen beschikbaar om vol vertrouwen in de derde versnelling van start te gaan!

Video elektrische Vespa

Het uiterlijk van de Vespa blijft

Stoffi loopt ver vooruit met zijn emissievrije Vespa: de registratie moet heel eenvoudig zijn en het uiterlijk van de Vespa blijft volledig behouden.
Dit is in eerste instantie een testfiets, maar is naar onze mening al zeer succesvol geweest. Het wordt verder geoptimaliseerd.
Stoffi wil ook een dummy-uitlaat monteren om de look nog dichter bij serieproductie te houden. Mogelijk. het wordt er ook een Largeframe-Varianten geven hier het voordeel: nog meer ruimte voor batterijen en dus een groter bereik.

De Vespa gaat binnenkort in serieproductie en de ombouwset zal ook los verkrijgbaar zijn. U kunt alle klassieke reserveonderdelen voor de Vespa krijgen in onze Vespa-winkel.

 

Betere versnellingsverbinding met een korte 4e versnelling

Korte vierde versnelling Vespa PX

Waarom een ​​korte 4e versnelling inbouwen in de Vespa?

De korte vierde versnelling is geïnstalleerd om de versnellingsverbinding met de vierde versnelling te verbeteren en dat werkt heel goed met de korte 4e versnelling met 36 tanden!
De korte 4e versnelling voor Vespa PX-motoren is geschikt voor elke behoefte, of het nu voor dagelijkse rijders, toerrijders of racers is.
Met 36 tanden is dit een tandwiel een tand korter dan het originele vierde tandwiel van een Vespa PX200.

bgm PRO - Premium tuning-onderdelen

De bgm Pro versnellingsonderdelen zijn gemaakt van ultrastevig materiaal. De tandwielen zijn gemaakt voor de hoogste eisen hooggelegeerd NiCrMo gehard staal (20NiCrMo2-2/AISI8620).
Het zeer goede basismateriaal is bestand tegen zelfs de hoogste motorprestaties. De nauwkeurig gedefinieerde oppervlakteharding tot 58-60HRC maakt het rondsel extreem slijtvast. Altijd constante hoge kwaliteit. Geen compromis.

bgm PRO korte 4e versnelling

Voordelen van een korte vierde versnelling:

  • meer ontspannen rijden,
  • kleinere versnellingsstap,
  • hogere overbrengingsverhouding met verdere optimalisatie van de transmissie

4e versnelling -BGM PRO- Vespa PX Lusso T5 125cc, PX200 Lusso (kort) - 36 tanden

Korte 4e versnelling Vespa PX Lusso Geschikt voor alle transmissies met een plat schakelkruis. Deze tandwielen zijn te herkennen aan de hoofdas, die voor de tandwielen een borgring heeft.

 

4e versnelling -BGM PRO- Vespa PX oud, PX200 (kort) - 36 tanden

Korte 4e versnelling Vespa PX oud. Geschikt voor alle transmissies met een geknikt schakelkruis. Deze tandwielen zijn te herkennen aan de hoofdas, die voor en achter de tandwielen een borgring heeft.

 

Het middensegment waarop het schakelaarkruis rust is op

  • PX oud (tot 1984, geknikte schakelaar kruis): 5mm
  • Lusso (vanaf 1984, vlak wisselkruis): 6,5mm

De middensegmenten van de BGM-tandwielen zijn groter (ca. 1/10 mm) en bieden zo nog meer contactoppervlak voor het schakelkruis.

Scooter Center Technologie TIP:

De korte vierde versnelling ideaal te combineren met de gedrongen langer 64 tanden BGM Pro primaire versnelling. De totale transmissie is in verbinding met een 24T koppelingspignon aanzienlijk langer, The Versnellingssprong drie tot vier maar korter. Hierdoor kan het volledige motorvermogen ook gebruikt worden in Top snelheid geïmplementeerd.

bgm PRO korte 4e versnelling

Voordelen van een korte 4e versnelling:

  • meer ontspannen rijden,
  • kleinere versnellingsstap,
  • hogere overbrengingsverhouding met verdere optimalisatie van de transmissie

Vergeet bij werkzaamheden aan de versnellingsbak niet:

Vooral interessant

Tot nu toe hebben Malossi Sport- en Polini 221-motoren de nadruk gelegd op combinatie met koppel 24/64 korting en korte vierde versnelling bewezen.

BGM6536L

Door de korte vierde versnelling, de Versnellingssprong van versnelling 3 naar versnelling 4 flink verminderd, dus dit is altijd een wanneer er voldoende koppel is goede gangpadverbinding gegarandeerd en uw scooter kan er netjes doorheen rijden bij het schakelen naar de vierde versnelling.

In onderstaande tabel en de grafiek** zie je hoe het verschil werkt. Met de langere reductie kunt u al met een zeer lage snelheid in de lagere versnellingen met een goede snelheid rijden voor stads- of langlauftochten. In versnelling 4 maakt de combinatie snel rijden mogelijk bij een lager motortoerental en de mogelijkheid om een ​​hogere topsnelheid te bereiken.

24_64 grafiek

24_64 tabblad

** (Op dit punt willen we GSF-lid Motorhead bedanken voor de Gear Calc!)

Vergeet niet:

Langere primaire verhouding voor steeds meer vermogen in Vespa-motoren

Nieuwe prestatie- en koppelgerichte motorconcepten in de Vespa Largeframe Maak gebruik van een segment langere primaire vertaling bijna onvermijdelijk.

Een langere reductie rekt het beschikbare koppel van uw motor en de bestaande uit Koppelcurve is effectiever bruikbaar. Dit betekent dat je met dezelfde snelheid met een lagere snelheid rijdt of, omgekeerd, je kunt doen hogere topsnelheid te bereiken.

bgm PRO primaire versnellingen

Voordelen van een bgm PRO langere primary voor uw getunede motor

  • meer ontspannen rijdbaar
  • stillere transmissie
  • lager brandstofverbruik
  • verhoogt de topsnelheid
  • Met de korte vierde versnelling verbetert hij zelfs de acceleratie bij hogere snelheden
  • grotere duurzaamheid door de grote overlap van de tandflanken
  • lagere snelheden

Bisher de primaire overbrengingsverhoudingen die op de markt verkrijgbaar waren, waren alleen verkrijgbaar in een versie met rechte tanden. Het resultaat

  • duidelijk loopgeluid,
  • minder overlap op de tandflanken en
  • het feit dat een latere wijziging van de reductie alleen met meer inspanning kan worden bereikt,

verminderen het voordeel voor dagelijks gebruik.

NIEUW: soepeler lopen en meer gelijkmatige krachtoverbrenging met bgm PRO

De Primaire versnellingen BGM PRO zijn vervaardigd met spiraalvormige tanden. De spiraalvormige tandwieloverbrenging biedt naast een aanzienlijk soepeler lopen een betere en gelijkmatigere krachtoverbrenging op de tandflanken vergeleken met een aandrijving met rechte tanden.

BGM6565 (2)

Geteste kwaliteit van bgm PRO

De primaire tandwielen zijn gebaseerd op per batch, zoals onze koppelingsrondsels en tandwielen Maatnauwkeurigheid, materiaalkwaliteit en vakmanschap gecontroleerd.

Breed scala aan mogelijke combinaties

Als enige fabrikant bieden wij momenteel tandwieloverbrengingen met spiraalvormige vertanding aan, die verder kunnen worden gevarieerd met verschillende koppelingsrondsels.

De volgende varianten zijn dus mogelijk:

 

Primaire versnelling BGM BGM6564 Primaire versnelling BGM BGM6565 *
Aantal tanden 64 65
Koppelingsrondsel BGM Cosa BGM6522S 22 2,91 2,95
Koppelingsrondsel BGM Cosa BGM6523S 23 2,78 2,83
Koppelingsrondsel BGM Cosa BGM6524S 24 2,67 2,71
* of originele Piaggio

 

Vespa koppelingsrondsel BGM PRO met 22 tanden

de Koppelingsrondsel BGM PRO met 22 tanden Het is echter een bijzondere vorm: de basiscirkel en de tandflanken van dit rondsel zijn geoptimaliseerd voor gebruik op een 65 en 64 primaire versnelling. In de 22/65-variant biedt de BGM PRO koppelingsrondsels een stabielere en betere dekking op de tandflanken, zoals bijvoorbeeld Piaggio- of Newfren-rondsels in deze combinatie.

Past direct: bgm SUPERSTRONG clutch

Onze BGM Superstrong Vespa-koppeling is al voorzien van de juiste rondsels en kan eenvoudig op de BGM-voorwielen worden gemonteerd.

BGM8099D

Aan de hand van de tabel kunt u zien hoe de reductieverhouding verandert bij de verschillende combinaties. Zo kunt u uw motor voor elke gelegenheid de juiste versnellingsbak geven. Zelfs met een 64-tands primaire versnelling die geschikt is voor lange afstanden, kan dankzij de mogelijke combinatie met een 22-tands koppelingspignon een totale reductie worden geproduceerd die korter is dan die van een originele PX200. U kunt dan op elk moment verschillende uitlaatsystemen gebruiken. Ofwel snelheid gaan! Of tractorstijl.

Vespa primaire reparatieset

Voor het monteren van de primaire tandwielen op de secundaire as adviseren wij onze versterkte Primaire reparatieset BGM0195F44

De versterkte veren zijn permanent bestand tegen aanzienlijk verhoogde koppelwaarden.

 

Korte vierde versnelling voor Vespa

Tot nu toe is de combinatie met 221/24 en één gebaseerd op de koppelbelaste Malossi Sport- en Polini 64-motoren korte vierde versnelling bewezen.

BGM6536L

Door de korte vierde versnelling, wordt de versnellingssprong van versnelling 3 naar versnelling 4 flink verminderd, zodat bij voldoende koppel altijd een goede versnellingsverbinding is gegarandeerd en uw scooter netjes door kan trekken bij het schakelen naar de vierde versnelling.

In onderstaande tabel en de grafiek** zie je hoe het verschil werkt. Met de langere reductie kunt u al met een zeer lage snelheid in de lagere versnellingen met een goede snelheid rijden voor stads- of langlauftochten. In versnelling 4 maakt de combinatie snel rijden mogelijk bij een lager motortoerental en de mogelijkheid om een ​​hogere topsnelheid te bereiken.

24_64 grafiek

 

 

24_64 tabblad

** (Op dit punt willen we GSF-lid Motorhead bedanken voor de Gear Calc!)

Conclusie

Al met al maakt een langere voorloopmotor je motor een stuk langer

  • meer ontspannen rijdbaar
  • verhoogt de topsnelheid en
  • Met de korte vierde versnelling verbetert hij zelfs de acceleratie bij hogere snelheden.

 

Vespa versnelling shims spacer schouderring

Afstand Vespa-transmissie & afstand Lambretta-transmissie

Hier laten we u zien hoe u de Vespa-versnellingsbak op de juiste manier kunt afstanden: Bespreek de Vespa versnellingsbak

Om overmatige speling in de versnellingsbak te compenseren, hebt u shims van de juiste dikte nodig. We hebben deze voor Vespa en Lambretta motoren hoogwaardige schouderringen van bgm PRO opgenomen in ons programma.

Het geharde en geslepen Compenserende ringen voor afstand tussen de versnellingsbak hebben over het algemeen een tolerantie van slechts + 0 / -0.04 mm en worden in productie per batch aan een uitgebreide test onderworpen.

 

SI Snellere stroom 004

 

Vespa versnellingsringen / afstandhouders / schouderringen

Vespa Rally, Sprint, VNB enz.

Liefhebbers van ouderen Vespa Largeframe Modellen zoals Vespa Rally, Sprint & Co kan blij zijn: de bijpassende schouderringen zitten in het assortiment voor deze versnellingen 2mm tot 2,50mm eindelijk weer beschikbaar dankzij bgm PRO.

Net als bij de stabielere Vespa PX Lusso-variant hebben de schouderringen 4 nokken voor vergrendeling. Het afkloppen van de individuele neus is daarom in het nieuwe ontwerp niet meer mogelijk.

BGM6020S20

De schouderringen voor de oudere versnellingsbakken met 3 en 4 versnellingen (herkenbaar aan het feit dat er slechts één schouderring nodig is aan de schakelpenzijde), hebben we voor u gemaakt in de standaard afmetingen.

BGM6020

Vespa PX Lusso en Vespa Smallframe

Voor Vespa PX Lusso en Vespa Smallframe versnelling Naast de standaard maten van 1,00mm tot 1,40mm bieden wij ook de schouderringen met 0,9mm aan. Deze maat is vaak nodig voor het ombouwen van de hoofdassen met andere tandwielen om de juiste speling te herstellen of als je de sterkere borgringen volgens DIN wilt gebruiken.

BGM6020_1

De bgm PRO-schouderringen zijn parallel gehard en geslepen, zodat uw versnellingsbak langdurig de ingestelde speling behoudt.

 

Versnellingsafstandsstuk Vespa bgm PRO

bgm PRO schouderringen

  • gehard en parallel geslepen
  • Tolerantie van slechts + 0 / -0.04 mm
  • veel sterke punten beschikbaar
  • voor schoon schakelen
  • en een duurzame transmissie

 

 

Lambretta transmissie shims / spacers / schouderringen

Voor de Lambretta-versnellingsbak kunnen we u ook versnellingsafstandhouders in verschillende sterktes aanbieden.

BGM6020_2

 

Versnellingsbak shim -BGM PRO- Lambretta serie 1-3

 

 

 

U kunt uw Vespa-transmissie dus eenvoudig loskoppelen

Om de speling van de tandwielen op de hoofdas af te stellen, heeft u de bijbehorende Versnellingsplaatjes en voor het meten van de transmissie, bijvoorbeeld dit Voelermaat in tweevoud (2x) (!!)

vespa-versnellingsmeter-voelermeter

Het is het beste om te starten zodat de versnellingen stevig in de geïnstalleerde staat blijven en de transmissie netjes in neutraal kan worden geschakeld in de eerste versnelling met een schouderring in de normale afmeting 1,0mm.

BGM6020 004

Als je met een te sterke schouder onder de eerste versnelling begint, kan het zijn dat het schakelkruis niet meer vrij is tussen de segmenten van de tandwielen en stationair in de tandwielen wil inrijgen.

BGM6020 015

Daarom is het zinvol om eerst de nodige compensatie te doen achter de vierde versnelling plaatsen.

BGM6020 002

Controleer versnellingsspeling

Met de voelermaatjes kunt u nu de speling van de tandwielen controleren.

De installatieruimte moet zich in het gebied bevinden tussen: 0,05 mm en 0,15 mm leugen. Met versnellingen die geheel uit nieuwe onderdelen bestaan, kun je de game strakker kiezen, aangezien alle componenten nog aan elkaar “wennen” zijn.

BGM6020 006

Kies niet te weinig spel

Je moet het echter niet te goed bedoelen en het spel te smal kiezen. In bedrijf bereik je precies het tegenovergestelde. De geharde oppervlakken van de tandwielen en schouderringen hebben dan de neiging vast te lopen en zo de speling in korte tijd drastisch te vergroten.

Als je vrijgezel bent Tandwielen Als je van je versnellingsbak wilt wisselen, is het raadzaam om er direct een te halen Set schouderringen te bestellen in het bereik 1,0 mm tot 1,3 mm.
En als je er toch mee bezig bent, kijk daar dan ook eens naar Schakel kruis Bij. Beknibbel niet op Versnellingsbakolie en gebruik meteen nieuwe dingen - en stel hetzelfde in nieuwe zegels in.

Goed hulpmiddel, geschikt voor uw scooter, maakt het werk altijd gemakkelijker.

BGM6020 019

Versnellingsafstandsstuk Vespa bgm PRO

bgm PRO schouderringen

  • gehard en parallel geslepen
  • Tolerantie van slechts + 0 / -0.04 mm
  • veel sterke punten beschikbaar
  • voor schoon schakelen
  • en een duurzame transmissie