Het leuke aan de klassieke scooters is de zeer eenvoudige techniek.
Het maakt niet uit of het de motor, het elektrische systeem of de besturing is. Alles is heel eenvoudig en efficiënt gehouden.
Maar zelfs met de eenvoudigste montages is er de afgelopen decennia veel gebeurd. Terwijl de eerste Vespa-modellen eenvoudige, kale stalen bowden gebruikten, die voortdurend met vet en olie moesten worden onderhouden, worden moderne treinen nu uitgerust met een zogenaamde voering. De voering is een kleine buis gemaakt van een zeer glad materiaal dat zich in de buitenschaal bevindt en constant onderhoud aan de kabels praktisch overbodig maakt. Heb dit effect in één weblog uitgelegd.
De nieuwe liner van de bgm Pro Silk Liner traint biedt een zeer lage weerstand voor de binnenkabel, zelfs bij hoge belasting en dus de laagste bedieningskrachten.
De kern van de zaak met oude, versleten of slechte trekkabels is dat hoe meer kracht er nodig is om een onderdeel via de trekkabel te verplaatsen, hoe groter de kracht die nodig is om de resulterende wrijving van alleen de kabel te overwinnen.
Als klein theoretisch voorbeeld het bedienen van een koppeling met een oude kabel.
Voor het bedienen van de koppeling is een trekkracht van 10 kg direct op de koppelingsarm op het koppelingsdeksel vereist.
Trek je echter aan de kabel bovenaan het stuur die deze koppelingsarm bedient, dan is de benodigde kracht hier beduidend groter dan direct op de koppelingsarm.
Warum?
Op weg naar het stuur moet de kabel een paar bochten beschrijven, dus hij moet rond de bochten in het frame en het balhoofd gaan. Deze stralen zijn waar de binnenkabel meer tegen de buitenschaal wrijft. Deze wrijving wordt vermenigvuldigd met de som van stralen op weg naar de hefboom. Dit betekent dat je bovenaan de hendel niet langer 10 kg maar 12 kg trekkracht nodig hebt om de wrijving van de kabel te overwinnen.
Nu rusten we de koppeling uit ons voorbeeld uit met sterkere veren. Dit betekent dat er direct onder op de koppelingsarm een trekkracht van 15 kg nodig is om de koppeling te bedienen. De benodigde trekkracht aan de bovenkant van de hendel is echter niet langer 17 kg maar 25 kg. Omdat de wrijving binnen de trekkracht drastisch toeneemt door de hogere belasting van de koppelingsarm.
Hier grijpen moderne materialen in om deze wrijving bij hoge belastingen te verminderen.
Ik heb een kleine test voor je gedaan om erachter te komen hoeveel stroom elk type trekkabel verbruikt.
Om ervoor te zorgen dat de test tot een zinvol resultaat leidt, hebben alle geteste treinen altijd dezelfde lengte en zijn ze bedoeld voor dezelfde toepassing op het voertuig. Om het effect van de verhoogde wrijving in het verschil te testen, heb ik dit gebied sterk overdreven. Dit betekent dat elke kabel altijd om een rond lichaam met 2,5 windingen was gewikkeld. Hier worden zoveel meer stralen, d.w.z. wrijvingspunten, gegenereerd dan in een voertuig mogelijk is. Deze overdrijving dient alleen maar om de resultaten duidelijker te maken.
Hier is de "experimentele opstelling".
De trein wordt met twee en een halve slag rond een katrol geleid en gefixeerd.
Om de trein te simuleren die een koppeling bedient, hang ik een bijbehorend contragewicht aan de ene kant van de trein en om de waarde van de benodigde trekkracht te krijgen, een spanningsschaal aan de andere kant van de trein.
Mijn tegengewicht is in dit geval een kleine verzameling krukassen die samen 10.9 kg wegen.
Mijn eerste voorbeeld is een volkomen normale, nieuwe standaardkabel, zoals in bijna elke oude Vespa te vinden is. Deze kabel heeft geen binnenvoering die wrijving vermindert, maar hier loopt de kabel rechtstreeks op de stalen windingen van de buitenkabel (Bowde) en wordt alleen gesmeerd met vet.
Hier is meer dan 70 kg nodig om het losbreekkoppel van de trein te overwinnen en om het kleine pakket krukassen met slechts 10 kg aan de andere kant gelijkmatig te verplaatsen.
De tweede poging vindt plaats met een prestatietrein van een andere aanbieder. Deze kabel heeft een voering en geslepen binnenkabels om wrijving te verminderen.
In deze test kunnen de krukassen van 27 kg worden verplaatst met iets meer dan 10.9 kg trekkracht.
Bij de derde poging Ik heb dat gezegd BGM Zijdeliner met twee en een halve slag rond de rol.
de goed resultaat van de prestatietrein werd opnieuw ondermijnd door de Silk Liner.
Dankzij de zeer gladde voering aan de binnenkant kan het zware pakket krukassen worden opgetild met slechts 23.5 kg trekkracht.
Overgebracht op de hefboomverhoudingen van het voertuig zorgt deze verdere, aanzienlijke vermindering van de noodzakelijke trekkracht voor een hoog bedieningscomfort en een aangename rijervaring.
In de bgm Pro zijden voering Naast het zorgen voor zo laag mogelijke bedieningskrachten, hebben we ook aandacht besteed aan vele andere details. Door de jaren heen en vele duizenden scooterkilometers hebben wij de opgedane ervaring gestoken in de samenstelling en productie van de bgm Pro Silk Liner kabels en kabelsets.
We zijn er trots op dat we u nu de bgm pro zijden voeringen bieden waarschijnlijk de soepelste kabelsets voor het schakelen van scooters.
Wij bieden de bgm Pro Silk liner treinsets aan voor de volgende voertuigen:
- Wij bieden de bgm Pro Silk liner treinsets aan voor de volgende voertuigen:
- BGM6460SL Kabelset -BGM PRO, Silk Liner- Vespa V50, V90, PV125, ET3
- BGM6470SL Kabelset -BGM PRO, Silk Liner- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), GT125 (VNL2T), GTR (VNL2T), TS125 (VNL3T), GL150 (VLA1T)
- BGM6412SL Kabelset -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX Lusso (1984-) – zwart
- BGM6410SL Kabelset -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX Lusso (1984-
- BGM6422SL Kabelset -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX oud (-1984) – zwart
- BGM6420SL Kabelset -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX oud (-1984)
- BGM6430SL Kabelset -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK XL2 – zonder versnellingskabel
- BGM6440SL Kabelset -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK XL1
- BGM6450SL Kabelset -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK S
- BGM6465SLB Kabelset -BGM PRO, Silk Liner- Piaggio Bravo
