Berichten

Krukas Vespa PX80 BGM031080G (3)

Krukas -BGM- (roterende klep) 48 mm slag en 51 mm slag, 105 mm drijfstang- Vespa P80X, PX80

, ,

Krukas Vespa PX80

Velen van jullie kennen en hebben misschien je liefde voor de Vespa op deze scooter ontdekt:

De VespaPX80, die door Piaggio alleen voor de Duitse markt werd gebouwd.

80cc - op de Duitse manier

Met de val van de oude regeling geldig in Duitsland tot 14.02.1996/80/80, 80ccm tot een maximum van 80km/u, werd ook de verkoop van de PXXNUMX in Duitsland stopgezet. Helaas werd de levering van reserveonderdelen van Piaggio erg schaars. Er was lange tijd geen alternatief voor de dure, originele en moeilijk te vinden Piaggio PXXNUMX krukas.

Intussen steekt de PX80 echter ook uit de schaduw achter de in Duitsland geliefde PX200 en is er een trouwe schare fans voor de kleinste motor uit de PX-familie.

Vespa PX80-tuning

Met de juiste componenten kan de PX80 echter ook een betoverende tweede of derde lente ervaren en de prestaties van zijn grote zus inhalen.

Bekende vrienden zijn hier "De 139er" van Malossi en "The 135" door Diffusione Ricambi, kortweg DR.

Terwijl Pinasco probeerde een schop toe te voegen met de 149 aluminium cilinder, probeerde Polini de PX80 nooit.

Vespa PX80 krukas - het zwakke punt

Ongeacht welke cilinder de eenheid van de PX80 aandreef, de originele krukas ging de gebruikelijke weg: door het verliezen van de drukringen en de daaruit voortvloeiende dood van het onderste drijfstanglager, stopte hij met werken - een goed advies was duur.

De oplossing: onze Vespa PX80 krukas van bgm PRO

Je leert uit ervaring, daarom hebben we de gemakkelijk te draaien PX80 met onze bgm PRO Krukas voor Vespa PX80 doneerde een set stevige drukringen.

Met de bgm krukas is er eindelijk een geschikte vervanger voor de PX miniatuurmotor.
Met de bgm standaard krukas met 48 mm slag is er slechts een zeer iets langere inlaattijd.

Andere krukasfabrikanten ontwerpen een openingshoek die veel te groot is voor de PX80, het resultaat is dat de cilinders met de lage stuurhoeken in verband met de kleine inlaat die door de "anti-tuning boringen" wordt geleverd niet meer nuttig draaien in het lagere toerental bereik. De afstembaarheid van dergelijke motoren lijdt ook onder de grote openingshoek.

Ook verkrijgbaar als lange slag as Vespa PX80

Zodat het vastschroeven van de PX80 weer leuk wordt, hebben we ook nog een "Lange slag versie”Geplaatst op de bgm krukas.

Met 51 mm slag Op de kleine motor kunnen andere prestatiewaarden worden behaald en de bestaande cilinders profiteren van de grotere stuurhoeken.

 

Bestel hier de krukas voor Vespa PX80

Vergelijking van lange slag en standaard as

Hier is een snelle vergelijking bij het gebruik van de verschillende cilinders op een slag van 48 mm en 51 mm.

Serie slag 48mm Uitlaathoek ° Overstroomhoek ° Vooruitgang °
DR135 155 115 20
Malossi 139 182 120 31
SC ombouwcilinder 125ccm 155 110 22,5
Lange slag 51mm Uitlaathoek ° Overstroomhoek ° Vooruitgang °
DR135 + koppakking 1,5mm 158 121 18,5
DR135 koppakking 1,5 mm (+ 2 mm uitlaathoogte) 168 121 23,5
Malossi 139 koppakking 1,5mm 184 126 29
Malossi 139 koppakking 2,0 mm (voet -0,5 mm) 182 124 29
SC conversie cilinder 125ccm koppakking 1,5mm 158 117 20,5
SC ombouwcilinder 125ccm koppakking 1,5mm (+ 2mm uitlaathoogte) 168 117 25,5

 

Tip: Let op de juiste vertaling

Als de PX80 is uitgerust met een grotere cilinder, Primaire reductie worden veranderd.

De PX80 heeft de kortste versie met 20/68 tanden. Voor de originele koppeling met 6 veren en een diameter van 108mm Koppelingsrondsel verkrijgbaar met 21, 22 en 23 tanden.

Een clutch voor het leven:

Als alternatief kan de gehele koppeling worden verwisseld. Ook de BGM Supersterk past na een paar kleine veranderingen in de PX80 en kan worden bediend met het primaire wiel van de jaren 80. Ook hier zijn er varianten met 20, 21, 22 en 23 Tanden.

Vespa koppeling bgm PRO Superstrong MADE IN GERMANY Cosa koppeling Vespa PX

/0 reacties/by
Vespa PX80 conversie tuning

Vespa PX80 ombouwen naar 125cc - met TÜV - alle informatie - alle onderdelen hier

,

Zet de Vespa PX80 eenvoudig om naar 125ccm - zo werkt het:

De voertuigprijzen voor de Vespa PX-modellen stijgen al jaren. De goedkoopste modellen zijn nog steeds de Vespa PX 80 / PX80 Lusso. De Vespa's uit de jaren 80 hebben de minste prestaties en worden door verzekeringsmaatschappijen als de duurste beoordeeld. Bij ombouw naar 135ccm of 139ccm mag de scooter niet meer gereden worden met het 125cc rijbewijs. Hier laten we zien hoe je eenvoudig een PX80 ombouwt naar een PX125 zonder dat je aan de krukas of de versnellingsbak hoeft te werken:

Cilinder -SCOOTER CENTER Ombouwcilinder Vespa PX80 naar 125 cc- Vespa PX80 / PX80 Elestart

TÜV registratie mogelijk! TIP: Geschikt voor Elestart motoren zonder aanpassingen!

Voordelen van achteraf inbouwen:

  • meer prestatie- en veiligheidsreserves in het wegverkeer
  • minder verbruik ca. 20% volgens klantervaring
  • Kan worden gereden met een oud 125-rijbewijs
  • goedkopere verzekering
  • dezelfde duurzaamheid
  • eenvoudige installatie

Wij bieden u een complete cilinderkit om elke PX80 plug & play naar 125ccm verplaatsing te brengen.
Als de kit als individuele goedkeuring is geregistreerd bij de TÜV, kunt u de aanzienlijk lagere verzekeringstarieven van de 125cc-modellen profiteren. Het enige wat je hoeft te doen is de cilinder inclusief de zuiger en kop te vervangen, de korte motor blijft ongeopend!

Meer prestaties - minder verbruik

Oorspronkelijk heeft de 80ccm motor ongeveer 5 PK op het achterwiel. Met onze conversiecilinder stijgen de prestaties met maar liefst 60% tot een opmerkelijke 8PS en dat met extreme betrouwbaarheid. Dit betekent dat de prestaties van de cilinder al in het bereik van een DR 135 liggen. In dit diagram ziet u een directe vergelijking tussen een 135 DR-afstemcilinder (blauwe curve) en de SCK 125cc conversie cilinder (rode bocht). In combinatie met een grotere overbrengingsverhouding (mogelijk door eenvoudig het koppelingsrondsel te vervangen door 22 tanden) wordt ook de topsnelheid aanzienlijk verhoogd. Door de aanzienlijk bredere koppelcurve hoeven de versnellingen niet meer volledig te worden versneld en wordt het verbruik verminderd.

 

Prestatiegrafiek 125cc conversiekit vs DR135

Prestatiegrafiek 125cc conversiekit vs DR135

Zijn de remmen en het frame overbelast?

Nee, met de ombouwset zit je aan de veilige kant - de Vespa PX80 heeft de identieke rem- en chassiscomponenten zoals een Vespa PX125 en zelfs een Vespa PX200, die af fabriek leverbaar is/was met 12 pk.

Duurzaamheid van de cilinder

De duurzaamheid is minstens zo goed als de originele cilinder: bijna onverwoestbaar. Twee, met prototypes van de Scooter Center In 2011 waren voertuigen uitgerust met conversiecilinders zonder problemen of pech onderweg voor duizenden kilometers. De chauffeurs komen uit de Prestaties en laag verbruik gewoon enthousiast.

5 sterren van Bernd:

"installatie was makkelijk, het duurde maar 1 uur heeft ongeveer 300 km gelopen zonder problemen met een 105 hd rij nu in de 3e versnelling met half gas waar ik vroeger de 2e versnelling moest nemen met vol gas het brandstofverbruik is met ongeveer 20% gedaald dit cilinderset was tot nu toe de beste investering in mijn vesp"
Complete cilinderkit om elke PX80 plug & play tot 125ccm cilinderinhoud te brengen. Als de kit als individuele goedkeuring is geregistreerd bij de TÜV, kunt u profiteren van de aanzienlijk lagere verzekeringstarieven van de 125cc-modellen. Het enige wat je hoeft te doen is de cilinder inclusief de zuiger en kop te vervangen, de korte motor blijft ongeopend!

Beoordeling in Scooter Center Online Shop

Converteer de Vespa PX 80 hier

Aanbevolen motorinstellingen:

Optioneel:

 

Video over de Vespa PX80 - PX125 ombouwcilinder

 

TÜV-certificaat en Piaggio-goedkeuring

Helaas is het momenteel niet mogelijk om deze cilinder met een TÜV certificaat te leveren.
De technische en formele drempels voor zo'n deskundig oordeel zijn nu zo hoog dat het economisch niet haalbaar is (de verkoopprijs van de cilinder zou dan veel te hoog zijn).

De Vespa PX80 heeft dezelfde rem- en chassiscomponenten als een Vespa PX125 en zelfs een Vespa PX200!
Het is dus mogelijk om er een te hebben officiële goedkeuring van Piaggio jij kan het krijgen Vraag HIER online aan. Dit is specifiek gemaakt voor het chassisnummer, dus een enkele kopie is niet voldoende.
De TÜV heeft dan het werkdocument in zwart-wit dat de PX80 ook dezelfde rem- en chassiscomponenten heeft als een PX125 (of zelfs PX200). Uitgerust hiermee kan dan de motor die is omgebouwd met onze cilinder worden gedemonstreerd. Het officiële Piaggio-document opent meestal deuren en poorten.

 

Mogelijke afstemmingsmaatregelen

"Fase 1"
Als u meer kracht uit de cilinder wilt halen, kunt u de cilinder op het kopafdichtingsvlak ca. 1 mm draaien.
De verbrijzelingsmaat (afstand zuiger tot cilinderkop) moet dan op het smalste punt ca. 1,1 mm bedragen. Om dit te doen, duwt u eenvoudig 2 mm soldeer door het bougiegat in de rand van de verbrandingskamer en draait u de krukas.

"Fase 2"
Wil je beduidend meer vermogen en koppel, dan kun je dit eenvoudig bereiken met de originele cilinderkop van de PX80. Door de kleinere verbrandingskamer neemt de compressie weer aanzienlijk toe en neemt het vermogen / koppel toe met minimaal 1PS / 1NM. Hiervoor moet echter ook de afstand tussen cilinderkop en zuiger worden gecontroleerd (minimaal 0,8 mm) om mechanische schade te voorkomen. Het afdichtvlak van de cilinderkop steekt uit in de verbrandingskamer van de cilinder. Dit is slechts een optische tekortkoming, technisch is deze oplossing volledig probleemloos. .

"Fase 3"
Bovendien kan het uitstroomvenster aan elke kant 1 mm worden verbreed. Met deze maatregelen krabt de cilinder al aan de 10PS merk. Met een lichter ventilatorwiel hebben we het al over 11PS en 13 Nm bereikt (zie tweede diagram). Het rijgedrag is dan ook zeer vergelijkbaar met een originele Vespa T5. Individuele aanpassingen aan de jets en de ontstekingsinstelling zijn dan natuurlijk verplicht.

 

Vespa PX80 conversie tuning

Converteer de Vespa PX 80 hier

 

/0 reacties/by
Vespa PX80 cilinder Malossi 139ccm tuning prestatie km-h

Op de testbank Vespa PX80 met Malossi 139 cc cilinder

, ,

Vespa PX 80 met Malossi 139ccm cilinder

In veel gevallen heeft de TüV een prestatierapport nodig om wijzigingen aan de motor door te geven.

Naast de 135cc DR-cilinder de  Malossi cilinder met 139ccm een van de meest populaire cilinders om de kleine PX te helpen bij de sprongen. Dit is ook in dit geval het geval, onze klant Timur heeft zo'n diagram nodig voor de demonstratie en invoer met de TüV.

Vespa PX80 tuning Malossi 139 cilinders

Prestatiegrafieken cilinder MALOSSI 139 cc Vespa PX80

Bij metingen volgens DIN op de Amerschläger P4 testbank moeten we de belangrijkste gegevens van uw motor in het diagram invoeren, zodat de tester het diagram correct aan het voertuig kan toewijzen. Alle scooters met versnellingspook en vier versnellingen worden meestal in de derde versnelling gemeten. Deze informatie wordt ook vermeld in het diagram.

 

Vespa PX80 cilinder Malossi 139 tuning snelheid versus vermogen       Zodat de gewijzigde maximale snelheid ook tijdens de test kan worden ingevoerd, voeren we een prestatie tegen snelheidsloop uit. Alle beschikbare gangpaden worden eenvoudig verlengd.

/0 reacties/by