Berichten

Alex bouwt een Quattrini 252cc Vespa-motor 5

, , , , , , ,

Deel 5 voor etappe 4

Gelukkig heeft iedereen, zoals met zoveel dingen in het leven, zijn voorkeuren...
Meer toerental en meer piekvermogen of meer koppel bij laag toerental.

Daarom ben ik in het deel van vandaag op zoek naar meer... Maar niet naar topprestaties, maar naar snelheidsbereik en koppel. De "tractormotor" wordt gezocht.

In deel 4 met stage 3 heb ik in de richting van de hogere stuurhoek gekeken door de cilinder omhoog te brengen en een kleine aanpassing aan de uitlaat te maken. Als ik nu de uitlaat verder zou verhogen om misschien hogere topprestaties en snelheid te bereiken, zou de weg achteruit zijn; om de cilinder te proberen met meer spui bij lagere controlehoeken geïnstalleerd.

Dus vandaag laat ik de cilinder zakken. Over het algemeen resulteert dit in lagere controlehoeken, maar de pre-release neemt iets toe. De kleinere overdrachtshoek zou de cilinder in staat moeten stellen iets meer koppel te produceren bij een laag toerental.

De afstandhouder op de cilinderkop is veranderd van 1 mm naar 3 mm ten opzichte van de derde bouwfase. Bij de cilinderbasis verlaat de 2 mm spacer het veld en wordt de cilinder alleen ondersteund door een normale 0.3 mm dikke pakking. De knijprand blijft op 1.3 mm, net als bij de andere bouwfasen.

In de volgende grafieken zijn de huidige curven van bouwfase 4 RED zien. De curven van de vorige fase drie verschijnen in BLAUW.

Elron is de eerste die laat zien wat hij van de verandering vindt.

Zoals te verwachten valt, dalen de absolute topprestaties iets, maar verschuiven de maximale prestaties en koppel richting lagere toerentallen. Het koppel neemt iets toe en voedt het bereik tussen 5100 en 7000 tpm.

De Polini-box, die meer bedoeld is voor motoren met minder overstaptijd, wordt vervolgens op de uitlaatpoort geplaatst.

Op het eerste gezicht lijken de rondingen misschien ontnuchterend. Bij nader inzien blijkt de Polini Box een echt koppeldier te zijn. Aan het einde van deze reeks tests staat hij op de tweede plaats qua koppel met 37.4 Nm. De grafiek passeert al de 4700 pk grens bij 20 tpm. Het maximale vermogen verschuift met een indrukwekkende 1000 tpm in de richting van een lager toerental, met als hoogtepunt 6400 tpm. Het maximale koppel trekt bij 6000 tpm aan het achterwiel. Een zo gebouwde motor smeekt gewoon om een ​​lange versnellingsbak.

Hierdoor kan de M244 met extreme luiheid over het asfalt bewegen. Krik van de standaard, schakel in versnelling 4 en trek gewoon aan de kabel. Geen zorgen, het gaat snel...

 

De allrounder op leeftijd in het veld.

De linkerarm van JL legt zijn koppel in het bereik tussen 5000 en 7000 tpm en biedt zo meer rijeigenschappen. Hoewel het piekvermogen met één pk daalt, kan de JL nog steeds zeer goede rijeigenschappen bieden op het gebied van resonantie-uitlaatsystemen.

Nieuwe lijn

Ook het handwerk uit het noorden reageert zoals verwacht op de aanpassingen. Al bij 5000 tpm zijn 20 paarden klaar om aanzienlijk te bewegen. Het volledige koppel is beschikbaar bij 6100 tpm. Hoewel het de absolute topprestaties een beetje naar beneden duwt en de Newline 2 paarden opgeeft ten gunste van het vroege koppel, is het blij om de grotere pre-release te nemen om boven de 10.000 tpm te gaan en het daar te houden met meer dan 20 pk.
De Newline gedraagt ​​zich hier bijna als een box-uitlaatsysteem, gekruid met een aanzienlijke koppelkick.

Posch Nessi

Het zeemonster buigt een beetje door de verminderde stuurhoeken. Maar dat is helemaal niet erg. Net als bij de Newline verschuift het toerenbereik iets naar het begin van de toeren en ontwikkelt het meer koppel. Bij 5200 tpm komt de curve al boven de 20 pk uit. De iets verhoogde voorverhuur helpt de Nessi aan een groter snelheidsbereik.

Posch Racing Resi

De weelderige Resi gaat wonderbaarlijk goed om met de voor jou ongeschikte stuurhoek. Hoewel het ook topprestaties verliest, geeft het een idee van de bandbreedte die mogelijk kan zijn met de juiste stuurhoeken en meer voorwaartse luchtstroom. Met een toerentalbereik van bijna 4100 tpm behoort hij hier tot de top.

Lakers

De Lakers, gemaakt voor een stuk alerter, houden niet zo van de slappe hoofdhoeken. De uitlaat hunkert naar grotere dwarsdoorsneden. Het snelheidsbereik verschuift zoals verwacht naar lagere snelheden, maar de lage tijdsdwarsdoorsneden zijn niet het juiste speelveld voor de Lakers. Maar zijn kans komt met de volgende uitbreidingsfasen...

 

Hier nogmaals alle maximale waarden in het overzicht

/by

Alex bouwt een Quattrini 252ccm Vespa motor 4 - stage 2 met uitlaattest

, , , , ,

In het vierde deel van onze kleine blogreeks laten we de volgende wijzigingen aanbrengen in onze testengine:

De cilinder is aan de voet met twee 1mm Afstandhouders Nog 2 mm verhoogd in vergelijking met bouwfase 0.5. Hierdoor verandert de stuurhoek van de overdrachtskanalen van 124° naar 126°. Frezen wordt gebruikt om de uitlaat in te stellen op een regelhoek van 190 °. Voor dit doel werd de uitlaat in de cilinder met 1.8 mm verhoogd. De uitstroombreedte blijft onveranderd op 57%.

 

De eerste pogingen worden gedaan met de Elron

 

Een iets nerveuzer uitlaatsysteem zou met de aangebrachte wijzigingen een duidelijke verschuiving in de richting van de prestaties laten zien, maar de Elron is bijna niet onder de indruk van de specificaties van de cilinder en behoudt de controle over de kenmerken van de motor. Een lichte stijging van de maximale waarden na de komma geeft alleen maar aan dat de Elron heeft gemerkt dat de cilinder een duidelijker signaal door de uitlaat stuurt. Het maximale koppel blijft echter op hetzelfde niveau als in de eerste bouwfase.
Het beschikbare toerentalbereik wordt met 500 tpm gereduceerd tot 3540 tpm.

 

Polini-doos

 

Als boxuitlaat reageert het Polini uitlaatsysteem zoals verwacht. Net als bij de Elron vertoont het blikje uit Italië slechts kleine reacties. Door de lagere effectieve compressie zakt de curve iets in de toename tussen 4000 tpm en 6200 tpm. Het systeem implementeert de iets grotere tijdsdwarsdoorsnede bij het uitlaatvenster met een winst van iets meer dan één pk op zijn hoogtepunt.
Het maximale koppel blijft met 35.2 Nm gelijk en verschuift slechts enkele honderden toeren richting hogere snelheden.
Met een bandbreedte van 3800 omwentelingen loopt het Polini-systeem iets achter op positie 2, maar uit dit experiment blijkt dat de box niet per se de voorkeur geeft aan de zeer kleine stuurhoeken. In directe vergelijking met bouwfase 1 zijn de bandbreedte en maximale waarden aanzienlijk toegenomen.

 

 

 

JL linkerhand / JL performance

 

Onze proefpersoon had een korte pauze in de vorige bouwfase, vanwege afspraken buitenshuis; maar speelt nu weer in de derde bouwfase. Daarom is hier de vergelijking tussen niveau 1 en 2.
Zodat ook heel duidelijk is hoe duidelijk een uitlaat zich kan gedragen wanneer deze vanuit andere stuurhoeken wordt bediend. JL, die als goedmoedig wordt beschouwd, blijkt een zeer benaderbare partner op zoek naar prestaties.
Bovenaan levert de JL bijna vijf en een half meer paarden en klimt hij over de 36PS-lijn in de grafiek. Het koppel blijft met 32.6 Nm op hetzelfde niveau als bij de eerste poging. Het koppel strekt zich echter uit over een veel groter bereik - meer dan 7000 tpm. De prestatiepiek wordt bereikt met 36.4 pk bij 8400 tpm. De JL valt alleen onder de 25PS-lijn die wordt beschouwd in de bandbreedte boven 9600rpm en kan daarom niet worden omschreven als een luie snelheid. Over het algemeen verschuift de grafiek aanzienlijk in de richting van hogere snelheden. Met een bandbreedte van slechts 3400 omwentelingen blijft de JL zelfs achter op de Elron en loopt in deze bouwfase qua bandbreedte voorop.

 

Scooter en service Newline

 

De hoekige powerman uit het noorden voelt zich helemaal thuis in deze uitbreidingsfase en neemt twee topscores mee.
Er zijn geen opmerkelijke veranderingen in de opkomst van de nieuwe lijn, maar het doet nogal wat vanwege de grotere voortgangshoek in het motortoerentalbereik. Met 37.3 Nm neemt hij de toppositie in qua koppel in de derde bouwfase. Het beschikbare toerentalbereik is kleiner dan bij de vorige tests, maar ook hier haalt de Newline een bereik van 4000 toeren. Met deze waarden ontkiemen overwegingen na een langere primaire met 24-60 ...

 

Nessie

 

Net als de Elron weet het Seemonster van Posch Performance niet zo goed wat te doen met de gewijzigde stuurhoek. Het maximale koppel blijft hetzelfde en het piekvermogen neemt met één pk toe. Terwijl de Nessie ver vooruit was in niveau 1 met 4300 toeren in het bereik, gaat het beschikbare toerenbereik in niveau drie een beetje naar het duikstation en bevindt zich in het bovenste middenveld met 3700 toeren.

 

 

 

Racing weerstand

 

Racing Resi proeft de veranderingen beter. In plaats van gehecht aan de hogere stuurhoeken, ontwikkelt de Resi nog een pk aan de bovenkant en voegt koppel toe, wat nauwelijks invloed heeft op de bandbreedte op de 25PS-lijn. In absolute termen heeft de Resi met 38.9 pk de hoogste topprestatie op dit niveau. We naderen langzaam het merk van 40 pk met de uitbreidingsfasen.

 

 

Lakers

 

 

Met 126° tot 190° zit de Lakers nog niet in zijn comfortzone. Al zet het ook duidelijk de gewijzigde stuurhoek om in prestaties. Met 38.4 pk aan de top is hij maar net achter de Resi. Met een snelheidsbereik van 3700 omwentelingen, dat zich nu uitstrekt tot 10.100rpm, laat de Lakers zien waar de reis naartoe kan met geschikte randapparatuur.

Hier in het overzicht de resultaten. De beste waarden zijn groen gemarkeerd.

/by