Berichten

Het einde van een tijdperk is zeer nabij. In 2019 waren er geruchten over de sluiting van de Scooters India Limited in 2019, in januari 2021 was het officieel dat het Indiase kabinet de beslissing nam om SIL inderdaad te sluiten.

Wat was Scooters Indië beperkt?

Het SIL-bedrijf nam in 1971 de rechten en gereedschappen voor de productie van de Lambretta van Innocenti over. Tot de fabriek opgezet en operationeel was, duurde het even. Maar vanaf 1975 produceerden en brachten ze de tweewielers Vijai Deluxe (DL) en later de Vijai Super voor de binnenlandse markt en de Lambretta GP voor de exportmarkten op de markt. Naast de tweewielerproductie produceerden ze ook de driewielers, voornamelijk voor de binnenlandse markt. De productie van tweewielers werd in 1997 stopgezet en de focus lag vanaf dat moment op de driewielers en Lambretta-reserveonderdelen voor de exportmarkt.

De SIL scooters waren populair in de jaren 90 en Scooter Center importeerde destijds ook heel wat containers vol gloednieuwe SIL Lambretta GP 200.

Nu lijkt het erop dat de fabriek binnenkort gesloopt gaat worden. Onze vriend Abhi was zo vriendelijk om ons enkele foto's te sturen die hij onlangs in de SIL-fabriek heeft gemaakt. Wie weet, misschien de laatste.

Het einde van een tijdperk!

SCOOTERS INDIA BEPERKTE KORTE FEITEN:

  • Opgericht in 1972 als Scooters Indië beperkt.
  • De fabriek van het bedrijf dankt zijn oorsprong aan Innocenti uit Italië, waarvan het de fabriek en machines, het ontwerp, de documentatie, het auteursrecht enzovoort heeft gekocht. Het bedrijf zou ook het wereldrecht van de handelsnaam LAMBRETTA / LAMBRO bezitten.
  • In 1975 begon het bedrijf met de commerciële productie van Scooters onder de merknaam Vijai DL (later Vijai Super) voor de binnenlandse markt en Lambretta voor overzeese markten.
  • Gelegen op 16 km mijl steen, ten zuidwesten van Lucknow, de hoofdstad van Uttar Pradesh op nr. 25 en goed verbonden via de weg, het spoor en de lucht.
  • Sleutelspeler in het leveren van Lambretta-enthousiastelingen over de hele wereld tot het einde van de jaren 90.

Frame -SIL- Lambretta DL125 / 150/200, GP125 / 150/200

We hebben een onverwachte bron gevonden voor NOS Lambretta-frames. Nu zijn we blij dat we u een nieuw frame kunnen aanbieden voor uw project, of het nu gaat om een ​​restauratie, verbouwing of tuning / racen. Het is een kwestie van gloednieuw frame voor DL ​​/ GP van SIL (Indiase licentieconstructie), ze passen voor alle DL/GP-modellen.

De NOS (new old stock) lijsten zijn nieuw en ongebruikt, maar waren lang vergeten en opgeslagen op droge planken.
Desalniettemin kan het oppervlak al een beetje patina hebben en hier en daar wat roest.

Verzending wereldwijd of ophalen in Keulen mogelijk

De kozijnen worden geleverd via een expeditiebedrijf.

Belangrijk: Informeer vooraf naar de verzendkosten onder vermelding van het afleveradres of haal ze zelf af in ons magazijn / winkel in de buurt van Keulen: 

  • Afmetingen houten kist: LxBxH: 152x82x60cm
  • Gewicht: 52kg
  • Levering liggend op een pallet

Verzendkosten:

  • Duitsland: 49 €
  • Nederland: 49 € (exclusief eilanden)
  • België: € 49
  • Luxemburg: € 49
  • Oostenrijk: 49 €
  • Frankrijk: 49 € (exclusief eilanden, geen overzeese gebieden)
  • Zwitserland: € 79 (klant betaalt douane en invoerrechten)
  • Italië: 49 € (exclusief eilanden)
  • Spanje: 49 € (exclusief eilanden)
  • Ierland: 149 € (exclusief eilanden)
  • Groot-Brittannië: € 99 (exclusief eilanden)

Koop hier een nieuw Lambretta frame

De gloednieuwe Frame voor Lambretta GP / DL wordt geleverd in de beste OEM-kwaliteit. Alle lagerzittingen zijn intact en bieden perfecte toleranties. De draden zijn vers en bieden de best mogelijke grip. Niets is kromgetrokken door onjuist lassen. Perfecte start voor uw nieuwe project. Alles wat je nodig hebt kun je natuurlijk ook bij ons krijgen Lambretta-onderdelen om uw nieuwe project succesvol te realiseren!

Lambretta Specials Catalogus Lambretta Catalogus 2019

 

Koop hier een nieuw Lambretta frame

 

LML is failliet

LML - de laatste fabrikant van klassieke handbediende scooters

We haalden droevig nieuws uit het Engelse online magazine Schakel uit .

LML, 's werelds laatste fabrikant van klassieke handbediende scooters, lijkt aan de vooravond van een definitief einde, maar we hopen dat het tij keert.

Wie kent de geschiedenis van LML "klik" niet (https://de.wikipedia.org/wiki/Lohia_Machinery_Limited). In haar geschiedenis heeft LML licentieproducties gebouwd van de populaire Vespa-modellen:

Meestal vrij dicht bij het origineel, soms wat eigenzinniger, het waren altijd populaire goedkope instapmodellen die vooral gekenmerkt werden door hun zuinigheid. De Indiase realiteit vereiste gewoon andere prioriteiten en dus waren een lange levensduur en zuinigheid een duidelijk verkoopargument.

Op piekmomenten rolden er elke maand 30.000 scooters van de lopende band en LML bedient daarmee niet alleen de Indiase markt. Klassieke PX-modellen zijn altijd erg populair geweest in Azië, Iran en verschillende Afrikaanse landen. Egypte was een van de belangrijkste afzetmarkten van LML, wat helaas hun ondergang betekende: de waardevermindering van het Egyptische pond in 2016 maakte de scooters zo duur dat deze markt instortte. Helaas kon geen enkele markt dit gat goedmaken en dus struikelde LML nog meer.

Scooter Center een bezoek aan de LML-fabriek

We bezochten LML voor het eerst in 2014 en konden de productie live aanschouwen in de fabriek in Kanpur.

LML-scooterfabriek

Wat we zagen, maakte diepe en tegelijkertijd indruk op ons, want het zien van een PX-body gemaakt van een enorme rol plaatstaal was een indruk die ons kippenvel bezorgde. We waren erg onder de indruk en het was gewoon ongelooflijk om de geboorte van een scooter live te zien.

LML heeft potentie

Toen was het ons duidelijk: “LML heeft potentie!”. Hoewel het gevoel van sommige LML-onderdelen misschien niet helemaal aan de eisen voldoet, zijn ze absoluut van de hoogste kwaliteit op het gebied van kwaliteit. De LML versnellingsbak in 30 PK motoren hebben we probleemloos in de werkplaats gemonteerd.

Het complete LML-engines zijn onverslaanbaar in termen van prijs-prestatieverhouding en de geverfde LML-framesets  een prima startpunt voor een nieuwbouw. Ook de rest van de originele onderdelen zijn bij ons erg in trek. Helaas is er veel namaak in India en worden replica-onderdelen van lage kwaliteit gewoon verkocht in nagemaakte LML-verpakkingen. Je moet hier goed op letten en je handen afhouden van dubieuze aanbiedingen.

LML heeft niet alleen Piaggio-modellen in licentie geproduceerd, maar heeft ook veel verdere ontwikkelingen doorgevoerd waar het origineel voor moet buigen:  LML-motorbehuizing XXl-overdrachtspoorten. We ontdekten dit motorhuis bij toeval in de fabriek, tot op de dag van vandaag hebben we niet echt duidelijk kunnen maken waar ze gemonteerd waren.

LML Motor XXL-overdrachtspoort

Aan de ene kant hebben ze ENORME transferpoorten (waarom lassen en frezen?!) Aan de andere kant was de cilinderbasis kleiner dan bij de Piaggio-motoren. (we bieden de behuizing al spindel aan op Piaggio-maat: LML-motorbehuizing XXl-overdrachtspoorten )

Verder mag de ontwikkeling van een 4-traps viertaktmotor in de LML PX-jurk niet onvermeld blijven omdat dit de enige manier is om te voldoen aan de strenge uitlaatgaswaarden en de versnellingspook toekomst heeft (gehad).

Als grote finale waren wij erbij toen de productie van de LML PK werd herbouwd. Het idee was eigenlijk een goed idee. Een Smallframe met automatische motor en schijfrem. Ze zou zeker een toekomst hebben gehad als vijftiger in Duitsland. Fataal was het alleen verkrijgbaar als 50cc en daar was waarschijnlijk geen massamarkt. We hadden een vork (verkorte Lusso vork) als sample naar ons gestuurd en zagen grote potentie voor V125, VBB en rally/sprint conversies, maar dat is helaas nooit gebeurd.

LML zocht recent zijn heil in de productie van een driewieler voor de Indiase markt  http://lml3wheelers.com/. Helaas lijkt dit project niet het nodige succes te hebben gehad en ziet het er op dit moment somber uit.

We duimen voor LML dat er nog een investeerder is die het potentieel ziet. Het zou zonde zijn als zo'n mooi bedrijf met enthousiaste medewerkers zomaar zou verdwijnen.

Ulf Schröder, Scooter Center

 

 

LML motorhuis voor Vespa  |.  LML frameset voor Vespa