Berichten

Vespa-ontsteking retrofit elektronische ontsteking

Vespa-conversie van contactontsteking naar elektronische ontsteking

, ,

Vespa Largeframe Ombouw naar elektronische ontsteking

Vespa-motoren van de LargeframeModellen met roterende klepinlaatregeling, bijv. Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajaj Chetak kunnen nu eenvoudig worden omgebouwd:

BGM8032NBGM8032N
BGM8032N-zubo1X1nWb38iGivpiBGM8032N-zubo1X1nWb38iGivpi
BGM8032N-10-Niet geretoucheerdBGM8032N-10-Niet geretoucheerd
BGM8032N-14aBGM8032N-14a
BGM8032N-4BGM8032N-4
BGM8032N-3BGM8032N-3
BGM8032N-2BGM8032N-2
BGM8032N-1BGM8032N-1

Waarom zou ik een Vespa ombouwen naar elektronische ontsteking?

Dit zijn de voordelen van een elektronische ontsteking!

Na de retrofit is het voormalige zwakke 6Volt-boordnet beschikbaar krachtige 12 volt lichtopbrengst. Het voorheen zelfregelende elektrische systeem wordt omgeschakeld naar een betrouwbare en lampvriendelijke controllerbesturing (bijv. met BGM6690) veranderd. De hoogwaardige bekabeling zorgt ervoor dat de hoog licht en ontstekingsvermogen; Met zijn hoge wattage levert hij er al een bij stationair draaien zeer goede lichtopbrengstdie niet kapot gaat, zelfs niet bij gebruik van de indicatoren of extra stroomverbruikers. Geen onderhoud nodig! Onderhoudswerkzaamheden, zoals gebruikelijk bij contactontstekingen, zijn niet nodig.

Onze nieuwe bgm-ontsteking: speciaal ontwikkeld om contactgestuurde motoren om te bouwen naar een onderhoudsvrije elektronische ontsteking:

De nieuwste versie van de beproefde bgm PRO HP (High Power) ontstekingsbasisplaat voor het ombouwen van contactontsteking naar elektronische ontsteking.
Geschikt voor o.a. Vespa Largeframe zoals: VNA, VNB, VBA, VBB, GL, Super, Sprint, GT, GTR, TS, Rally

Koop nu hier ontsteking

bgm PRO ontstekingsbodemplaat

We hebben ons eigen merk: bgm, duizend keer geprobeerd en getest bgm PRO ontstekingsbodemplaat herzien en nog beter deed. Bijzondere aandacht werd besteed aan de zeer hoge kwaliteit van de klossen en de pick-up.
Daarnaast is de bekabeling omgebouwd tot met textiel omhulde siliconen leidingen. Een bijzondere gimmick is het reeds aan de kabelaftakking bevestigde snoer om de kabelboom eenvoudig door de kabelgoot in het motorhuis te trekken. De basisplaat heeft nu ook een zekere mate van nauwkeurige schaalverdeling voor eenvoudiger instellen.

Vergeleken met een conventionele elektronische ontsteking heeft de BGM Pro HP V2.5 ontstekingsbasisplaat speciaal gecombineerde spoelwikkelingen.
Dit verbetert het rendement van de dynamo aanzienlijk en biedt een hoge lichtopbrengst van 120W.

In tegenstelling tot een Vespa PX ontstekingsbasisplaat heeft de BGM Pro HP er een langere en anders gelegde kabelaftakking zodat de ontstekingsbodemplaat ook op oudere voertuigen perfect kan worden gemonteerd. Daarnaast heeft hij een aangepaste bodemplaatcontour zodat hij perfect past op motoren van voor 1977 (met een grotere asafdichtingszitting dan PX).

  • Hoge lichtopbrengst (120W) dankzij het maximale aantal windingen
  • Bewezen bekrachtigingsspoel met koperen plaat voor maximale betrouwbaarheid
  • Pickup met een carbon barrièrelaag voor een schone ontstekingspuls
  • Netjes verwerkte lichtspoelen
  • Hoge kwaliteit soldeerverbindingen
  • Originele kabelschoenen en lengte voor eenvoudige bekabeling
  • Te combineren met extra modules (PiFi, Kytronic, Agusto)

NOTE: De BGM Pickup heeft een nominale weerstand van 100 Ohm (+/- 10Ohm)

Siliconen lijnen

VOORDELEN VAN SILICONE LINES

  • Extreem temperatuurbestendig (-40 ° C tot + 250 ° C)
  • Blijf altijd flexibel
  • Zeer goede mechanische bescherming door het textielweefsel
  • Bestand tegen vetten, oliën, alcoholen, zuurstof, ozon
  • Zeer hoge isolerende eigenschappen

OMZETTING NAAR ELEKTRONISCHE ONTSTEKING

Bij het ombouwen van een contactontsteking naar deze grondplaat moet een ander ventilatorwiel, een spanningsregelaar en een CDI worden gebruikt.
Een eventueel standaard oude spanningsregelaar, zoals de serie bobine, is niet meer nodig.
Met de BGM-spanningsregelaar BGM6690 kan optioneel een accu (12 volt accu nodig) tijdens het rijden worden opgeladen. De oude kabelboom kan nog steeds worden gebruikt, maar de voorheen afzonderlijke circuits moeten hier worden gecombineerd, omdat de spanningsregelaar slechts één uitgang biedt voor de volledige voeding. Makkelijker om te bouwen naar een van onze ombouw kabelbomen (bijv. 9077011).

Alles wat hiervoor nodig is, is afzonderlijk of als set verkrijgbaar.

Geschikt voor Vespa oldieLargeframe

De BGM-ontstekingsstator past op alle Vespa-motoren van de Largeframemodellen met roterende klepinlaatregeling, bijv. Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajaj Chetak.

Koop nu hier ontsteking

Conversieset

Naast de ontsteking heb je nog een aantal andere onderdelen nodig om de motor om te bouwen van contactontsteking naar elektronische ontsteking. We hebben een praktische set voor je samengesteld: BGM6661PRO

Alle onderdelen zijn ook los verkrijgbaar:

 

BITTE ACHTERKANT
De uitlijning van de krukas in het motorhuis, en dus ook de positie van het poolwiel, is hetzelfde als de oude Largeframe Motoren (herkenbaar aan de even grote krukaslagers met 25x62x12mm) zijn beduidend variabeler dan bijvoorbeeld de latere PX-motoren.

De krukaslagers zijn niet met een borgring in het motorhuis vastgezet, maar zitten gewoon met een lichte perspassing in het huis. Verschillende toleranties (bijv. de breedte van de asafdichtingsringen, versleten lagerzittingen, oriëntatie van de conus op de krukas) kunnen leiden tot significante afwijkingen van de oorspronkelijk beoogde positionering van de as in het carter. Voorwaarde voor een goed werkende ontsteking is dat het poolwiel perfect is uitgelijnd met de ontstekingsgrondplaat. Anders loopt het trekkeroppervlak in het poolwiel niet parallel aan de pick-up, wat kan leiden tot overslaan. Als de ontsteking geen vonk geeft, is de storing meestal hier te vinden. Voor eenvoudige rectificatie bieden wij afstandsplaten (BGM8000S05) voor de pick-up op de basisplaat van de ontsteking. Hierdoor kan op eenvoudige wijze de juiste afstand worden hersteld.

 

De bgm PRO conversie ontsteking past op de volgende modellen:

/by
Vespa PX80 conversie tuning

Vespa PX80 ombouwen naar 125cc - met TÜV - alle informatie - alle onderdelen hier

,

Zet de Vespa PX80 eenvoudig om naar 125ccm - zo werkt het:

De voertuigprijzen voor de Vespa PX-modellen stijgen al jaren. De goedkoopste modellen zijn nog steeds de Vespa PX 80 / PX80 Lusso. De Vespa's uit de jaren 80 hebben de minste prestaties en worden door verzekeringsmaatschappijen als de duurste beoordeeld. Bij ombouw naar 135ccm of 139ccm mag de scooter niet meer gereden worden met het 125cc rijbewijs. Hier laten we zien hoe je eenvoudig een PX80 ombouwt naar een PX125 zonder dat je aan de krukas of de versnellingsbak hoeft te werken:

Cilinder -SCOOTER CENTER Ombouwcilinder Vespa PX80 naar 125 cc- Vespa PX80 / PX80 Elestart

TÜV registratie mogelijk! TIP: Geschikt voor Elestart motoren zonder aanpassingen!

Voordelen van achteraf inbouwen:

  • meer prestatie- en veiligheidsreserves in het wegverkeer
  • minder verbruik ca. 20% volgens klantervaring
  • Kan worden gereden met een oud 125-rijbewijs
  • goedkopere verzekering
  • dezelfde duurzaamheid
  • eenvoudige installatie

Wij bieden u een complete cilinderkit om elke PX80 plug & play naar 125ccm verplaatsing te brengen.
Als de kit als individuele goedkeuring is geregistreerd bij de TÜV, kunt u de aanzienlijk lagere verzekeringstarieven van de 125cc-modellen profiteren. Het enige wat je hoeft te doen is de cilinder inclusief de zuiger en kop te vervangen, de korte motor blijft ongeopend!

Meer prestaties - minder verbruik

Oorspronkelijk heeft de 80ccm motor ongeveer 5 PK op het achterwiel. Met onze conversiecilinder stijgen de prestaties met maar liefst 60% tot een opmerkelijke 8PS en dat met extreme betrouwbaarheid. Dit betekent dat de prestaties van de cilinder al in het bereik van een DR 135 liggen. In dit diagram ziet u een directe vergelijking tussen een 135 DR-afstemcilinder (blauwe curve) en de SCK 125cc conversie cilinder (rode bocht). In combinatie met een grotere overbrengingsverhouding (mogelijk door eenvoudig het koppelingsrondsel te vervangen door 22 tanden) wordt ook de topsnelheid aanzienlijk verhoogd. Door de aanzienlijk bredere koppelcurve hoeven de versnellingen niet meer volledig te worden versneld en wordt het verbruik verminderd.

 

Prestatiegrafiek 125cc conversiekit vs DR135

Prestatiegrafiek 125cc conversiekit vs DR135

Zijn de remmen en het frame overbelast?

Nee, met de ombouwset zit je aan de veilige kant - de Vespa PX80 heeft de identieke rem- en chassiscomponenten zoals een Vespa PX125 en zelfs een Vespa PX200, die af fabriek leverbaar is/was met 12 pk.

Duurzaamheid van de cilinder

De duurzaamheid is minstens zo goed als de originele cilinder: bijna onverwoestbaar. Twee, met prototypes van de Scooter Center In 2011 waren voertuigen uitgerust met conversiecilinders zonder problemen of pech onderweg voor duizenden kilometers. De chauffeurs komen uit de Prestaties en laag verbruik gewoon enthousiast.

5 sterren van Bernd:

"installatie was makkelijk, het duurde maar 1 uur heeft ongeveer 300 km gelopen zonder problemen met een 105 hd rij nu in de 3e versnelling met half gas waar ik vroeger de 2e versnelling moest nemen met vol gas het brandstofverbruik is met ongeveer 20% gedaald dit cilinderset was tot nu toe de beste investering in mijn vesp"
Complete cilinderkit om elke PX80 plug & play tot 125ccm cilinderinhoud te brengen. Als de kit als individuele goedkeuring is geregistreerd bij de TÜV, kunt u profiteren van de aanzienlijk lagere verzekeringstarieven van de 125cc-modellen. Het enige wat je hoeft te doen is de cilinder inclusief de zuiger en kop te vervangen, de korte motor blijft ongeopend!

Beoordeling in Scooter Center Online Shop

Converteer de Vespa PX 80 hier

Aanbevolen motorinstellingen:

Optioneel:

 

Video over de Vespa PX80 - PX125 ombouwcilinder

 

TÜV-certificaat en Piaggio-goedkeuring

Helaas is het momenteel niet mogelijk om deze cilinder met een TÜV certificaat te leveren.
De technische en formele drempels voor zo'n deskundig oordeel zijn nu zo hoog dat het economisch niet haalbaar is (de verkoopprijs van de cilinder zou dan veel te hoog zijn).

De Vespa PX80 heeft dezelfde rem- en chassiscomponenten als een Vespa PX125 en zelfs een Vespa PX200!
Het is dus mogelijk om er een te hebben officiële goedkeuring van Piaggio jij kan het krijgen Vraag HIER online aan. Dit is specifiek gemaakt voor het chassisnummer, dus een enkele kopie is niet voldoende.
De TÜV heeft dan het werkdocument in zwart-wit dat de PX80 ook dezelfde rem- en chassiscomponenten heeft als een PX125 (of zelfs PX200). Uitgerust hiermee kan dan de motor die is omgebouwd met onze cilinder worden gedemonstreerd. Het officiële Piaggio-document opent meestal deuren en poorten.

 

Mogelijke afstemmingsmaatregelen

"Fase 1"
Als u meer kracht uit de cilinder wilt halen, kunt u de cilinder op het kopafdichtingsvlak ca. 1 mm draaien.
De verbrijzelingsmaat (afstand zuiger tot cilinderkop) moet dan op het smalste punt ca. 1,1 mm bedragen. Om dit te doen, duwt u eenvoudig 2 mm soldeer door het bougiegat in de rand van de verbrandingskamer en draait u de krukas.

"Fase 2"
Wil je beduidend meer vermogen en koppel, dan kun je dit eenvoudig bereiken met de originele cilinderkop van de PX80. Door de kleinere verbrandingskamer neemt de compressie weer aanzienlijk toe en neemt het vermogen / koppel toe met minimaal 1PS / 1NM. Hiervoor moet echter ook de afstand tussen cilinderkop en zuiger worden gecontroleerd (minimaal 0,8 mm) om mechanische schade te voorkomen. Het afdichtvlak van de cilinderkop steekt uit in de verbrandingskamer van de cilinder. Dit is slechts een optische tekortkoming, technisch is deze oplossing volledig probleemloos. .

"Fase 3"
Bovendien kan het uitstroomvenster aan elke kant 1 mm worden verbreed. Met deze maatregelen krabt de cilinder al aan de 10PS merk. Met een lichter ventilatorwiel hebben we het al over 11PS en 13 Nm bereikt (zie tweede diagram). Het rijgedrag is dan ook zeer vergelijkbaar met een originele Vespa T5. Individuele aanpassingen aan de jets en de ontstekingsinstelling zijn dan natuurlijk verplicht.

 

Vespa PX80 conversie tuning

Converteer de Vespa PX 80 hier

 

/0 reacties/by

Vespa PX80 conversie naar 125ccm cilinder (conversie cilinder)

, , ,

Deze week is er het eindrapport over onze ombouwcilinder voor de PX80. Met deze complete set kan elke PX80 gemakkelijk tot 125 cc cilinderinhoud worden gebracht en profiteren van de aanzienlijk lagere verzekeringstarieven die ermee gepaard gaan. Het enige wat je hoeft te doen is de cilinder inclusief de zuiger en kop te vervangen, de korte motor blijft ongeopend!

Oorspronkelijk heeft de 80ccm motor ongeveer 5 PK op het achterwiel.
De SCK-conversiecilinder verhoogt de prestaties met maar liefst 60% tot een opmerkelijke 8PS, allemaal met extreme betrouwbaarheid.

We zitten al boven het niveau van een DR135, ondanks 10cc minder cilinderinhoud!
Het diagram toont de directe vergelijking tussen de DR135 (rode curve) en de nieuwe 125cc conversiecilinder.
In combinatie met een langere overbrengingsverhouding (mogelijk door eenvoudig het koppelingsrondsel te vervangen) wordt ook de topsnelheid sterk verbeterd.

Een ander groot pluspunt is de aanzienlijk goedkopere verzekering door 125 cc cilinderinhoud in plaats van 80 cc.
Daarnaast ben je met een voertuig dat is omgebouwd naar 125cm niet alleen zelfverzekerder en goedkoper op de weg, ook het verbruik is meestal goedkoper doordat je door het veel hogere koppel niet meer constant vol gas hoeft te rijden om niet om een ​​verkeersbelemmering te vertegenwoordigen.
Iets dat misschien pas op het tweede gezicht duidelijk wordt, is de aanzienlijk verbeterde inruilwaarde van het voertuig. Houders van een autorijbewijs, indien afgegeven vóór 01.04.1980 april 125, mogen gemotoriseerde tweewielers tot XNUMXccm besturen zonder een extra examen te hoeven afleggen.
Als gevolg hiervan werd de marktwaarde van de 80cc-voertuigen die speciaal voor de Duitse markt waren ontworpen, van de ene op de andere dag aanzienlijk verlaagd. Iedereen die een bijbehorend rijbewijs heeft, zal een krachtiger 125cc-voertuig gebruiken dan een zwakkere 80cc-aandrijving.
De ombouw zal het voertuig veel aantrekkelijker maken voor een eventuele verkoop.
Al met al betaalt de aanschaf van een cilinder zichzelf vrij snel terug.

Twee voertuigen uitgerust met de conversiecilinder waren in 2011 enkele duizenden kilometers op de weg zonder problemen of pechgevallen. De chauffeurs zijn zeer tevreden over de prestaties en het lage verbruik.
We zullen in de loop van de week nog een paar optimalisaties testen, vooral met betrekking tot prestaties, en dan onze GO geven.

Hier is een directe vergelijking tussen een originele PX80 met SITO Plus sportuitlaat (blauwe curve) en onze 125cc conversiecilinder met originele uitlaat (rode curve):

[Nggallery id = 6]

/2 reacties/by