Vandaag hebben we een door MB Development RaceTour getunede TS1 op de proef gesteld.
De kofferbakmotor was hetzelfde als in het eerste deel van onze test.
De cilinder is opnieuw ontworpen door Mark Broadhurst zelf, uitgerust met Tassinari V-Force, MB gesmede zuigers en een matig gecomprimeerde kop. De Mikuni TMX30 carburateur werd nog gebruikt, het volgende is getest:
TS1 van Test1 tegen TS1 met MRB RaceTour Tuning en de bgm PRO Clubman uitlaat:
bgm PRO Clubman vergeleken met Sito Ancillotti:
bgm PRO Clubman vergeleken met JL3:
Tegen de bekende JL Road (JL3 of vergelijkbare KRP3) werd natuurlijk ook getest. Laat u in geen geval verblinden door de maximale waarde die hier wordt bereikt. Zelfs als de piek op de JL3 zo'n 3 pk hoger is, mag men de breedte van de band niet uit het oog verliezen. Een soevereine motor moet voldoende reserves hebben, zeker in het gebied waar je voornamelijk je dagelijkse leven doorbrengt. De bgm PRO Clubman loopt duidelijk voor op de JL met meer dan 3,5 PS / 3NM. Hierdoor kom je bij elke shift vrijwel zeker in een gebied terecht waar direct voldoende vermogen is.
De JL3 moet eerst even ademen, d.w.z. je zou terug moeten schakelen om snel vooruit te komen. Op de weg zal de bgm PRO Clubman het meer coherente concept vertegenwoordigen en heel dicht bij de rijeigenschappen van een krachtige TDI-motor komen.
[pauze]
Voor alle minder ervaren curve-fans hebben we hieronder ook de gemiddelde waarde van ca. 4.600 rpm tot 9.500 rpm ingevuld. In het met gearceerde streepjes gemarkeerde gebied in de curve wordt het prestatievoordeel gerelativeerd tot net geen 0.5 pk.
Conclusie: De bgm PRO Clubman werkt zowel op milde toercilinders als op sterke sportopstellingen met lange stuurhoeken. Bouw erop voort en kijk er naar uit...
