Cilinderkit 75cc Polini Racing aangepast voor Vespa V50 1e serie
Nu verkrijgbaar in de winkel: Cilinder Vespa V50 eerste serie 75cc Polini Racing
De vroege Vespa V50-modellen, in de volksmond bekend als de eerste V50-serie, verrassen hun eigenaren in sommige details in vergelijking met de wijdverbreide, latere V50-modellen.
De vroege modellen bevatten bijvoorbeeld de chassisnummers V5A1 * 1001 * tot * 92877 en V5SA1 * 1001 * tot * 15325 *
Of het nu gaat om de voorwielophanging, de bevestiging van de achterremankerplaat met M6 tapeinden, de 3-versnellingsbak, de 9 inch banden of de korte wielbasis, de V50-modellen van de eerste generatie zijn bijzonder in veel details.
Dit is ook het geval als het gaat om het verhogen van de prestaties van de krachtbron.
De eerste V1,2-motoren stelden hun chauffeurs ter beschikking van iets meer dan een paard, 50 pk in aantal. Dit gaat gepaard met een redelijk lange vertaalde primaire van 3.72 en een ellendig lange sprong van versnelling 2 naar versnelling 3 maakt deze motoren niet bepaald tot echte sprinters.
Dus wat ligt er meer voor de hand dan de motor een boost te geven met een nieuwe, krachtigere cilinderkit.
Hier wacht echter de volgende verrassing. De vroege V50's hebben een kleinere cilinderbasisboring in het motorhuis - dit stamt waarschijnlijk uit de tijd dat de motor werd gebruikt als startmotor voor Piaggio-vliegtuigen. Hierdoor komen de huidige cilinders niet overeen.
De motor zou volledig moeten worden gedemonteerd om de cilinderbasisboring op de juiste manier te spilen.
Om deze inspanning te vermijden, hebben we cilinders op de juiste manier bewerkt. U kunt de cilinder dus direct installeren.
Onze keuze is daarop gevallen Polini 75cc in de raceversie. Met een heel mooi toerentalbereik en een vermogen van ruim 4PK is het precies de juiste kandidaat om aan de wat te lange versnelling van de V50 te trekken. Het brede snelheidsbereik helpt duidelijk om de vrij lange sprong van de tweede naar de derde versnelling te overwinnen.
De cilinderbasis is gedraaid om te passen ...
en het bevestigingspunt voor de ventilatorwielkap en koelkap op maat ingekort.
Je vindt er een als accessoire in onze cilinderkit Plaatmoer M6, dit dient het schroefpunt tussen vliegwiel en Koelkap en kan hiervoor eenvoudig op de ventilatorwielafdekking worden gestoken. Dit is nodig omdat de bevestigingspunten op de V50 1° anders georiënteerd zijn.
Polini specificeert voor deze cilinder een ontstekingspunt van 17°. Als u nog steeds contactontsteking op de motor gebruikt, kunt u de testlamp gebruiken om het ontstekingspunt in te stellen op 1,4 mm voor BDP.
Afhankelijk van de uitlaat en of een Racing golf in uw motor is ingebouwd, moet u de Hoofd Jet stel dienovereenkomstig af in de carburateur. In de montagehandleiding adviseert Polini een hoofdsproeier van 16-66 voor de SHB 68 carburateur. We kunnen deze waarde echter niet op deze manier bevestigen. De ervaring heeft geleerd dat de carburateur uitgerust moet zijn met een 74-84 jet.
Bijpassende carburateursets
Wanneer u wordt geconfronteerd met de beslissing om de motor te openen en het gebruikelijke te doen slijtagedelen wie Shift klauw, Afdichtingsset en Asafdichtingen om te vervangen, raden we zeker aan om er een te gebruiken Race krukas...
en korte 3e versnelling nadenken.
De racekrukas zorgt ervoor dat de motor een hoger koppel kan ontwikkelen en de korte 3e versnelling zorgt voor een betere verbinding bij het schakelen van versnelling 2 naar versnelling 3.
Met zo'n krachtige motor geniet je nog beter van de zomer op je V50.
