Bougies voor scooters Vespa, Lambretta & Co.
Mijn persoonlijke bougie-universum is vrij klein en eenvoudig:
- Originele motoren: BOSCH W5CC
- Eenvoudig afstemmen: BOSCH W4CC
- Ambitieuze afstemming: BOSCH W3CC
- en soms: BOSCH W2CC
Zo is het voor mij altijd geweest en dat kan helaas niet zo blijven, want mijn universum brokkelt al heel lang af! BOSCH-bougies bestaan al lang niet meer. Uitzondering: We hebben een grote voorraad kunnen bemachtigen BOSCH W3CC backuppen. Maar geen reden dat de wereld voor mij instort, want we hebben natuurlijk geweldige alternatieven. Maar ze heten anders en een lagere waarde is warm in plaats van koud... Reden genoeg om eens naar het onderwerp bougies te kijken.
Bij ons binnen Scooter Center Winkel je krijgt vonk van de toonaangevende fabrikanten.
Bougie draad
Bougies worden in de bougieschroefdraad van de cilinderkop geschroefd. zijn verkrijgbaar in verschillende diameters en lengtes. De gebruikelijke schroefdraden zijn M10, M12 en M14. Klassieke Vespa- en Lambretta-voertuigen hebben een M14-schroefdraad.
Moderne motoren, viertaktmotoren en nieuwere tweetaktmotoren met injectie gebruiken de kleinere bougies met M10 of M12.
De gebruikelijke draadlengtes zijn 19 mm (lange draad) en 12,7 mm (korte draad). Let op de juiste lengte van de bougie en volg de instructies van de fabrikant. Een te lange bougie kan de zuiger beschadigen omdat deze te ver in de verbrandingskamer steekt; een te korte bougie zal zeker vermogensverlies hebben als de motor überhaupt start. Bij onreine verbranding zouden zich snel resten in de verbrandingskamer ophopen, die motorschade kunnen veroorzaken.
Warmtewaarde
De warmtewaarde is bepalend voor de thermische vermoeiingssterkte van de bougie en zijn zelfreinigende werking. Er wordt daarom onderscheid gemaakt tussen zogenaamde koude en warme bougies.
Een koude kaars is voor motoren die een zeer hoge verbrandingskamertemperatuur ontwikkelen, meestal zijn dit motoren die veel vermogen hebben gemeten aan hun cilinderinhoud. Een hete kaars daarentegen wordt gebruikt in licht belaste seriemotoren. Dit type kaars bereikt snel een hoge temperatuur waardoor het roet dat zich op de kaars ophoopt goed wegbrandt.
De temperatuurbestendigheid wordt bereikt door verschillend ontworpen isolatoren. Een koude kaars kan veel temperatuur afgeven via de cilinderkop, bij een koude kaars wordt dit juist voorkomen. De calorische waarde heeft niets te maken met de sterkte of prestatie van een bougie. Een koude kaars in een koude (zwakke) motor wordt olieachtig of roet en kan breken zonder de motor zelf te beschadigen. Een hete bougie in een racemotor verbrandt en beschadigt deze, meestal ernstig.
De warmtewaarde van een bougie is niet gestandaardiseerd. Elke fabrikant heeft hier zijn eigen code.
- NGK van koud naar heet = 10-9-8-7-6
- Bosch van koud naar warm = 2-3-4-5-6
- DENSO van koud naar warm = 37-34-31-27-24-22-20-16-14
Edele nobel, het elektrodemateriaal
Hier wordt gebruik gemaakt van koper, platina, zilver of zelfs iridium.
De meest voorkomende is koper, gevolgd door zilver en platina. Door de hoge prijzen voor de edelmetalen zijn de bougies navenant duurder dan hun koperen tegenhangers.
Uiteindelijk is het materiaal alleen van belang bij slijtage, alleen de extreem dunne iridium-elektroden (Ø = 0,6 mm) hebben een hogere ontstekingsspanning en wordt de spreiding van het vlamfront in de verbrandingskamer verbeterd.
Voorzichtigheid is de moeder van de keramische kaars!
De isolatorkop van de bougie is gemaakt van keramiek. Het spreekt voor zich dat hier geen brute kracht mag worden gebruikt. Bougies moeten met zorg worden behandeld en, beter nog, niet vallen, en ze moeten ook worden beschermd tegen vocht. Gebruik er een bougiesleutel met rubberen inzet.
Wat is het aanhaalmoment van een bougie?
Is het te laag geselecteerd, bestaat het risico op compressieverlies en oververhitting. Ook een breuk in de isolator of middenelektrode als gevolg van trillingen is denkbaar.
Zal dat zo zijn Geselecteerd koppel te hoog, kan de bougie afscheuren. De behuizing kan ook uitrekken of draaien. De warmteafvoerzones worden verstoord, er bestaat een risico op oververhitting en smelten van de elektroden of zelfs schade aan de motor.
Fabrikanten raden daarvoor aan professionele montage een bougie momentsleutel. Aangezien we weten dat bijna niemand dat doet en dat het bij bijvoorbeeld de Lambretta helemaal niet werkt, zou je de volgende vuistregel kunnen volgen:
Handvast = met de hand indraaien en vervolgens een kwart tot een halve slag vastdraaien met de kaarsensleutel.
Onze nieuwe bgm bougiesleutel: beschermt de bougie en heeft een magneet zodat je je vingers niet verbrandt bij het verwijderen van de bougie.
TIP:
U kunt bougies installeren en verwijderen met een fijne staalborstel Reinigen.
Bougie foto
Een gebruiken Kaars afbeelding u kunt ook conclusies trekken over de juiste verbranding van uw motor.
PERFECT: Als de kaars "fawn" is, brandt je motor perfect.
SKINNY: Als de kaars te helder wit is, zal deze te heet zijn, kan de carburateur te arm zijn of de ontsteking verkeerd ingesteld.
VET: Als je een zwarte, beroete bougie hebt, loopt de motor te rijk.
bougie
Bij een bougiestekker moet je goed opletten of deze met of zonder bougienippel / SAE-moer wordt gebruikt. Een bougiestekker is ook een onderdeel dat wordt blootgesteld aan hitte en trillingen en moet regelmatig worden gecontroleerd en indien nodig worden vervangen.
Een goede bougie kost slechts een paar euro, wat een plezier is om te investeren.
TIP: Ik heb altijd een tweede stekker en bougiekabel in mijn gereedschap.
