Project Silver Fern, T5 spatborden, voorremsysteem

De Silver Fern heeft een nieuw remsysteem nodig.

Hiervoor gebruiken we een complete LML schijfrem. Op de nieuwe stuurbuis wordt een T5 spatbord gemonteerd. Omdat de T5 spatlap wat kleiner is, is het nodig om de zijhouder te verplaatsen.

De bestaande houder wordt daarom verwijderd en het punt waarop deze moet worden gelast, wordt voorbereid.

Wij brengen de houder met het spatbord in de juiste positie.

Nadat de houder weer stevig aan de stuurbuis is bevestigd, maken we het gat voor de staalomvlochten remleiding gereed.

De boring is verbreed tot 9mm zodat de aansluitingen van de remleiding er doorheen passen.

We dompelen de stuurbuis nog steeds in modieus mat zwart, we hopen dat het nieuwe kleurenschema het verfijnde kleurconcept van de Silver Fern niet te veel uit balans brengt.

Terwijl de verf droogt, gaan we naar de balhoofdlagers.

Voor het verwijderen van de oude schelpen is speciaal gereedschap nodig.

Met de plaat...

je komt in de opening tussen de onderste lagerschaal en de stoel.

Het gereedschap voor de bovenste lagerschaal zorgt ervoor dat de schaal niet kantelt in de balhoofdbuis en verwijdt de gevoelige zitting wanneer deze wordt verwijderd.

Wanneer de oude schalen zijn verwijderd, kunnen de nieuwe worden voorzien van een inbrenggereedschap.

De stuurbuis is nog aan het drogen. Daarom richten we ons nu pas op het stuur.

Het stuur moet dienovereenkomstig worden voorbereid voor de rempomphouder.

We doen dit stap voor stap.

Snijd eerst...

... en vervolgens uitfrezen om te matchen.

Wij gaan de meegeleverde Nissin rempomp vervangen door een van de huidige Vespa S/LX modellen.

De reden hiervoor is de kleinere zuigerdiameter, de Nissen pomp komt in de klassieker
1/2 inch formaat, d.w.z. met een zuigerdiameter van 12,7 mm, terwijl de pomp van de Vespa S is uitgerust met een 11 mm zuiger.

De kleinere zuigerdiameter maakt een hogere remkracht mogelijk met minder handkracht.

De grotere hefboomweg door de kleinere hydraulische reductie leidt tot een betere bestuurbaarheid.

De adapter en de pomp moeten iets worden afgesteld.

Volledig gemonteerd geeft het een zeer aangenaam beeld.

Na de voltooide verwerking is ook het stuur aangepast aan het nieuwe kleurconcept en "schijnt" het binnenkort in mat zwart.

De stuurbuis is nu droog. Nadat het spatbord is gemonteerd, wordt de onderste
Open lagerschaal en stofkap.

De stuurbuis wordt dan ingebracht met veel vet voor de lagers.

Deze…

we vervangen door een set nieuwe treinen in Piaggio-kwaliteit.

Voor de gaskabel gebruiken we een universele gaskabel, de originele Piaggio kabel is helaas te kort voor de 28 Keihin.

Nadat alle kabels zijn ingeregen en de schakelkabels zijn gelegd, neemt het stuur zijn plaats in op de nieuwe stuurbuis. Op het gebied van gasleidingen moeten we nog iets bedenken. Om de 28er volledig te openen, zou zelfs de originele gashendel voldoende zijn, maar je zou minstens één keer moeten grijpen met de "open kraan" -beweging.

Dit resulteert in 2 oplossingen.

Enerzijds hebben snelle gasgrepen de voorkeur, die geven een sportief tintje.

Als u echter de voorkeur geeft aan een ingetogen look, bent u misschien beter af met een zeer goedkope oplossing.

Voor sommigen is het oude hoed, de katrol met stop.
Het is niet nodig om een ​​geschikte gasbuis te monteren voor snel gas geven en het stuur blijft symmetrisch.

Door de ombouw naar een volledig hydraulisch remsysteem loopt er geen remkabel meer door de gasleiding, waardoor we door het positioneren van de schroef vrij de aanslag van de rol kunnen kiezen.
Als er echter een remkabel door de gasleiding blijft lopen, dan bent u meestal genoodzaakt om nieuwe gaten te boren voor de splitpen die aan de poelie is bevestigd.