Project Silver Fern, complete motor

We maken het motorhuis grondig schoon voor montage remreiniger en perslucht, want we hebben immers nogal wat aluminiumchips geproduceerd.

Voor het monteren van de lagers verwarmen we het motorhuis met een heteluchtblazer tot ca. 90°.

De kogellagers zijn met Koelere straal behandeld. Vrijwel alle lagers zijn op deze manier gekrompen.

De enige uitzondering is de B188 voor de hoofdas in de kleine dynamohelft. Die gebruiken we voor de installatie bijpassende tool.

Zodra het lager zich aan de koppelingszijde bevindt, controleren we met een voelermaat de speling tot de borgveer.

We matchen ook de axiale speling Vulplaten uit.

De hele actie is bedoeld om te voorkomen dat het kogellager axiaal in de zitting kan bewegen als de motor warm is en zo vroeg of laat de lagerzitting verslijt.

Uiteindelijk komen we met ons motorhuis op 3/10mm, wat gecompenseerd moet worden.

Hetzelfde doen we met de 6204, het achterwiellager.

Het gaat verder met de asafdichtingen.

We gebruiken er een die past bij de Lusso-hoofdas interne asafdichting.

Een met op de krukas Metalen asafdichting.

Het is belangrijk om na montage te controleren of de asafdichting contact maakt met het lager.

Als dat het geval zou zijn, zou de asafdichting binnen korte tijd worden vernietigd door de gegenereerde wrijvingswarmte.

Je moet kalm zijn voor de volgende stap.

De hulpas wordt met de as in het motorhuis gestoken, zodat het lageroppervlak nog uitsteekt.

Met een beetje vet zullen ze dat zijn 21 losse naalden vastgelijmd aan de as van de hulpas.

Zodra alle naalden gesorteerd zijn, kan de as zo ver mogelijk in de behuizing geschoven worden.

De as van de hulpas heeft een uitsparing voor de neus op de borgplaat.

Samen met de ring wordt dan de as aangedraaid tot 35Nm en geborgd.

Voor het monteren van de hoofdas smeren we de afschuining voor de asafdichtring in, zodat de afdichtlip niet omdraait bij het intrekken.

Met de remtrommel laten we de hoofdas in het lager trekken.

De krukas heeft nog de lagerring nodig gooide zijn.

De oriëntatie van de lagerring op de as wordt verzekerd met een afstandsmeter.

Enerzijds zodat we op een later moment de lagerring kunnen vervangen met de trekker en anderzijds zodat de lagerring ver genoeg in het lager zit.

Waar we het grote stuk in handen hebben, kunnen we verdere voorbereidingen treffen.

De Silver Fern wordt verondersteld te worden gebruikt door een Vespatronic ontstoken zijn.

Voor de zekerheid slijpen we het poolwiel van de Vespatronic Klepslijppasta zodat eventuele hoekfouten in de kegel geen schade veroorzaken.

Zodra er een uniform contactpatroon ontstaat op de oppervlakken in het poolwiel en de krukas,

de kegel moet "lijmen" wanneer hij in elkaar wordt gezet.

Soms is het helemaal vervelend om de halvemaanwig in gemonteerde staat te gebruiken met nieuwe krukassen, omdat deze niet lijkt te passen. Vaak is dit te wijten aan een braam op de spiebaan die de installatie bederft.

Daarom ontbramen we de spiebaan aan de kant van Lima.

Voor het inbrengen van de krukas wordt ook hier de afschuining voor de asafdichtring voorzien van vet, net als bij de hoofdas.

We hebben de helft van het huis, nu compleet met de krukas, in één Motorsteun.

Dit is veel gemakkelijker om achteraf te schroeven.

De tweede helft van het huis is voorzien van een O-ring voor de kickstarter-as, dezelfde en de bijbehorende veer.

eh! vergeet niet - dat Kickerik! Het rondsel moet met een beetje tandwielolie op de hulpas worden geplaatst.

We lijmen de drukveer voor het rondsel met vet in de kleine helft van de behuizing.

Alle open kogellagers krijgen ook een beetje smering zodat er geen onvoldoende smering is tijdens de eerste paar omwentelingen totdat de olie zich heeft verspreid.

De Behuizingsafdichting wordt vastgezet met vet zodat het niet wegglijdt wanneer de helften tegen elkaar worden gedrukt.

Bij het samendrukken van de behuizingshelften is het noodzakelijk om de Kickstarter kort ingedrukt worden zodat het rondsel achter het kickstartersegment kan springen.