Silver Fern project, motor compleet 2 °

De volgende stap is het monteren van de koppeling.

De Tussenstuk heeft aan één kant een afschuining rond het gat. De kant met de afschuining hoort in de richting van de krukas, omdat de krukasstomp op dit punt meestal een kleine radius heeft om het kerfeffect tegen te gaan.

De sikkelwig of Woodruff-sleutel moet zo ver mogelijk in de groef van de krukas worden gedrukt, zodat deze niet rechtop gaat staan ​​wanneer de koppeling wordt ingedrukt en de koppelingsnaaf beschadigt.

Voordat de koppeling nu gemonteerd is, maken we nog gebruik van de vrije toegang tot de versnellingsbak en vullen we de versnellingsbakolie bij.

Zodra de transmissieolie in de motor is opgeborgen, wordt de koppeling gemonteerd.

Gelukkig zijn er nu andere oplossingen dan de bekende kroonmoer, die zeker al de ene of de andere Vespa-schroevendraaier tot waanzin heeft gedreven.

We hebben deze noten gemaakt in Duitsland. Helaas zijn er elders ook Indiase “kwaliteiten” op de markt die het vereiste aanhaalmoment van 50 Nm niet aankunnen en hun armen strekken.

Moer vast, nu komt de drukring.

De borglip van de veer wordt tijdens de montage door de grootste van de twee gaten geleid.

De drukzwam krijgt een vleugje vet...

en dan gaat het naar de membraandoos.

Zoals getest, bevindt de vlotterkamer van de Keihin zich onder het laagste punt in de tank. Helaas niet de toestroom.

Om te voorkomen dat een kleine luchtbel op dit verhoogde punt de brandstofstroom later tijdens het gebruik stopt, moeten we de Silver Fern uitrusten met een brandstofpomp.

De vacuümaansluiting plaatsen we in de membraanbehuizing.

Oefening…

Steek de draad erin en...

en maak met de verzinkboor een klein afdichtvlak voor de conus van de vacuümaansluiting.

De verbinding wordt ingeschroefd met een klein schroefslot.

Vervolgens wordt het afzuigapparaat met het membraan en de afdichtingen geïnstalleerd.

Als test bevestigen we de carburateur om de nodige veranderingen aan te brengen terwijl de motor nog verwijderd is.

Met het heteluchtpistool vormen we de koelkap een beetje zodat de carburateur recht staat.

Bij resonantiesystemen wordt het spruitstuk vaak met veren opgehangen. Hiervoor wordt een geperforeerde plaat onder de voorste schroef van de ventilatorwielkap bevestigd. Als u alleen de ventilatorwielkap wilt verwijderen om de ontsteking te controleren of af te stellen, moet u meestal elke keer de veer losmaken. Dit vel werkt ook heel goed op de schroef, omdat het oppervlak het zachte plastic van de koelkap is en op een gegeven moment de schroefdraad in het motorhuis het begeeft.

Daarom maken we nu de bevestigingsplaat voor de veer van binnenuit vast met een schroef.

Deze stevig vastgelijmd dient dan als tapbout aan de ventilatorwielzijde.

Installatie van het achterremsysteem.

De uitsparing op de remnok is voorzien van een vetreserve en gemonteerd.

Remarm, veer en tot slot de splitpen.

Nadat de stofkap is aangebracht, zijn de remblokken aan de beurt.

Eerst onderaan insteken, dan bovenop de bout...

Til vervolgens de bovenste afdekking op de nok met een schroevendraaier.

en dan kunt u de bekleding met een lichte stuiterende slag in zijn werkelijke positie klikken. Afblijven!

Zekeringen zitten nog op de bouten en klaar.

Hier zijn de resterende onderdelen die op de motor zullen worden verdeeld.

Het ontstekingssysteem..

wordt bevestigd met M5-schroeven en gegolfde ringen.

De keerplaat van de CDI zit er nog op en omdat elektrische starters alleen voor .. nou ja .. zijn, hebben we geen elektrische start nodig, dus sluiten we het gat af met een afdekplaat.

Even snel het waaierwiel erop gegooid en dan kan de bruiloft beginnen.

Fijn, zonnig weekend gewenst!

Tot maandag!

Alex