Vespa Generatie XI Project Racer - Scooter Center 20th Anniversary

De geschiedenis van de oorsprong van de Vespa Generation XI

Voor onze 20-jarige wilden we een speciaal project opzetten. Tot begin januari was er alleen het idee als zodanig en geen concrete ideeën wat het precies zou moeten zijn voor een scooter. Het is pas duidelijk tot de Aangepaste show in Ried / Oostenrijk op 25.02.2012 zou de scooter klaar moeten zijn. Een zeer sportieve tijdslimiet dus om van ZERO een complete custom scooter te bouwen.

Vespa custom scooter generatie XI

Het startschot was dat Montag 09.01.2012

Demonteer de scooter

We kozen voor een rijklaar exemplaar Vespa Primavera ET3 als basis besloten. De schoonheid was volledig ontmanteld….

 

.... en na een succesvolle slachting worden het frame en alle plaatwerkbevestigingen gezandstraald. De voetplaat en de frametunnel zijn zorgelijk, want pas na het zandstralen kun je zien hoeveel plaatwerk er nog over is.

Zolang het frame aan het zandstralen is, kunt u zich zorgen maken over de "rest". Hopelijk blijft er genoeg van het frame over :-). Aangezien de rijrichting in dit project "Racer" is, is er één schijfrem onvermijdbaar. Misschien zelfs voor en achter?

Om een ​​schijfrem vooraan te kunnen monteren hebben we er een nodig PK-XL vork .

De originele ET3-vork staat een dergelijke conversie niet toe. Daarnaast hebben we ook nog iets in voorbereiding voor de PK schokbreker.

Voor de motor hebben we gekozen voor een complete CNC-behuizing van Gernot Penn, die met zijn label GP One biedt prachtige CNC-onderdelen voor de Vespa-driver. De motorbehuizing is bedoeld voor één Polini Evo cilinder en Polini Evo krukas passend worden vervaardigd.

 

Vrijdag 13.01.2012 juni XNUMX

Vespa zandstralen

Eigenlijk geen goede datum om een ​​frame van het zandstralen op te halen. Gelukkig en ondanks alle angsten blijft er na het zandstralen veel waardevol Vespa plaatwerk over. Natuurlijk onthult de oudere Italiaanse dame een of twee deuken nadat de meer dan 30 jaar oude verf is verwijderd.

Al met al niets ernstigs.

 

 

Dirk, meester in striptang en carrosserievijl, zorgt voor het plaatwerk.

 

 

Montag 16.01.2012

De remmen van de scooter

Vandaag nemen we ze mee remsysteem in aanval ... Om ervoor te zorgen dat de PK-vork goed in ons frame staat, moet de vork worden verwerkt. Zonder een overeenkomstige verwerking zou een "chopperchassis" worden verkregen, omdat de PK-vork in het onderste gebied, d.w.z. de afmeting van de onderste lagerschaal tot het wielcentrum, langer is dan bij de V50 / ET3-vorken.

Hiervoor sturen we de vork naar Würselen, naar het gele bedrijf. Daar is de onderste lagerzitting op onze vork uitgeschakeld met 10 mm en de stuurbuis is 25 mm ingekort. Armin heeft ervaring met dit soort conversies en zal dit werk voor ons doen. De zaak is natuurlijk onderhevig aan een zekere deadlinedruk, aangezien de onderdelen nog naar de schilder moeten.

Voor de geplande schijfrem achter moet een aparte wielnaaf worden vervaardigd. Om dit te doen, laten we eerst een monster maken voor de vertanding van de hoofdas - het klinkt gemakkelijker dan het nu is ... :-)

Het patroon is gemaakt door zijn collega coureur Dennis met behulp van draadvonken. Op dit punt willen we onze grote dank uitspreken aan "Denni" omdat hij altijd degene is die, als dingen snel moeten en onderdelen "gisteren" af moeten zijn, absoluut gewetensvol, betrouwbaar en zeer snel is zulke "kleine dingen".

 

 

.... en het past ook.

 

 

Volledig hydraulische schijfrem

De voorste schijfrem dient volledig hydraulisch te worden bediend. Om dit te doen, is het noodzakelijk om een ​​rempomp aan het stuur te bevestigen.
In ons geval kiezen we er een AJP rempomp met een 11 mm zuiger.

Hiervoor zal geschikt zijn Rempomp adapter die het nabewerken van het stuur echter onvermijdelijk maken. Samen met een Grimeca remklauw Met een zuiger van 30 mm moet je goede remprestaties kunnen bereiken met een aangenaam zacht drukpunt.

Hier kun je de adapter gewoon van onderaf zien het stuur gemonteerd is, moet voor de montage de originele remkabelhouder worden verwijderd:

 

 

 

U moet een paar minuten investeren om de adapter in de opname te laten passen, zoals hier wordt weergegeven.

Des te beter als alles daarna goed samengaat.

 

Dinsdag 17.01.2012 juni XNUMX

 

Inmiddels hebben we bericht uit Oostenrijk gekregen dat de motorhuizen in productie zijn.

 

 

 

Frame steun

Om ervoor te zorgen dat onze racer altijd op het goede spoor blijft tijdens snelle lastwisselingen en sterke remmanoeuvres, krijgt hij een framesteun waarop de latere stuurdemper is bereden.

 

 

De dubbele buissteun is direct aan de balhoofdbuis bevestigd. Een steun op het dunne vel van de Frametunnel De ervaring heeft geleerd dat het niet lang meegaat en kan scheuren tijdens zware remmanoeuvres. De stutten worden aan de zijkant onder de neus van de zitbank in het frame geleid en met een dwarsbalk in het frame opgevangen.

 

 

Voor de stuurdemper bevestigen we een afstandsmoer aan de linker veerpoot.

 

 

Alles kort lassen en dan zit de veerpoot op zijn plaats.

 

 

Mittwoch 18.01.2012

 

Vandaag gaan de velgen naar hoogglans compressie. Op dit moment ben je nog steeds gekleed in Piaggio grijs.

 

 

Donnerstag 19.01.2012

 

De vork is eindelijk terug. Om plaats te bieden aan de 11 ″ velgen en om de resulterende spoorverschuiving van 8 mm te compenseren, moeten we de vork iets draaien voordat deze aan elkaar wordt gelast. Alle onderdelen worden eerst droog in elkaar gezet om te meten hoe ver de vork / rocker gedraaid moet worden.

 

 

Door de vork iets te draaien beweegt de schokdemperbevestiging zover naar buiten dat het spatbord natuurlijk niet meer past. Maar daarover later meer, eerst wordt de vork gelast. De vork is in lagen aan elkaar gelast met de ingestoken huls, die bedoeld is om het scheidingspunt te versterken.

 

 

Na het lassen wordt de naad gladgestreken en gepleisterd.

 

 

Nu het spatbord, zodat de PK schokbreker met zijn bevestiging nog onder het spatbord past, deze moet verbreed worden. Eerst wordt het spatbord gescheiden. Daarna wordt het ca. 10 mm verbreed met plaatstaal.

 

 

Het geheel wordt dan mooi gemaakt en aangepast aan de vork. Zoals je hier in het zijaanzicht kunt zien zit het spatbord nu helaas vast aan het frame. Met iets zachte overreding maar uiteindelijk valt het allemaal mee...

 

 

Vrijdag 20.01.2012 juni XNUMX

 

Door het uitschakelen van de vork valt de onderste stuuraanslag weg. Die moet natuurlijk weer vervangen worden. Het tekenen van de juiste positie in het frame is een beetje moeilijk.

 

 

Vervolgens wordt de stuuraanslag vastgelast.

 

 

De ET3 heeft oorspronkelijk een contactslot, aangezien we uiteindelijk alleen een kill-schakelaar gebruiken, stoort het gat in het balhoofd. Aangezien we een Fastflow brandstofkraan met reserve-indicator willen plaatsen, is de vrijgekomen ruimte ideaal voor het knipperlicht van de reserve-indicator. Na de te lassen slotopening moet het stuur opnieuw worden gladgestreken en een geschikte uitsparing voor de indicatielampje gemaakt zijn.

 

 

 

Nu al het werk aan de te schilderen delen is gedaan, is het tijd om het schilderen voor te bereiden. De scooter zou zijn kleurenschema moeten krijgen bij Pfeil Design in Oostenrijk. Maar voordat de lijst en de aanbouwdelen naar het buurland worden gestuurd om te worden geverfd, wordt de lijst hier ter plaatse gevuld en geprimed.

 

 

 

Montag 23.01.2012

 

Het frame en de opzetstukken zijn gegrond en gevuld.

 

 

Alle glorie wordt verpakt in een houten kist en klaargemaakt voor verzending naar Oostenrijk.

 

 

Goede reis!

 

 

Gernot schreef net dat de motorhuizen onderweg zijn...
Het Falc afzuigapparaat dat we willen gebruiken voor de Polini Evo is al binnen.

 

 

Dinsdag 24.01.2012 juni XNUMX

 

de velgen zijn terug van de hoogglans compressie :-)

 

 

De motorkoffer is ook aangekomen :-) Het is echt zwaar spul..

 

 

Zodat het achterwiel ook hydraulisch kan worden afgeremd, moet ik even sleutelen aan een gedeeltelijk hydraulisch systeem. Ingrediënten zijn het originele rempedaal en de Remcilinder van een TPH 125.

 

 

 

 

 

 

 

 

Het lijkt zelfs te werken :-)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Donnerstag 02.02.2012

Nu alle onderdelen bij de spuiter zijn, kan jij je focussen op de motor.

De racer moet op de weg en over langere circuits worden gereden.

Daarom hebben we een bijpassende versnellingsbak samengesteld.

Zodat je niet altijd het stuur in je gezicht hebt tijdens de verwachte prestaties bij het accelereren, d.w.z. het voorwiel verlaat de weg, we nemen het Versnelling 1 en 2 van de DRT bereik om de twee gangpaden uit te breiden.

Tandwielen 3 en 4 blijven origineel op de hoofdas. De volledig uitgeruste hoofdas is voorzien van een DRT "Runner" tussenas gecombineerd, wat op zijn beurt de versnellingen 3 en 4 verkort. Hierdoor kun je kortere versnellingsstappen bereiken, wat een positief effect heeft op het acceleratiegedrag van onze racer en vrijwel zeker leidt tot een grote grijns onder de ' Stuurstand leads.

 

 

 

 

 

 

We vertrouwen er ook op een voor de schakelklauw DRT-uitvoering

die van een versterkte schakelveer in toom wordt gehouden.

Er zijn veel verschillende gereedschappen en maatregelen om de schakelveer te installeren, we gebruiken gewoon een lange SW5-aansluiting van de Rateldoos.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Zodat je weet waar je je duim op moet leggen de volgende keer dat je van klauw wisselt Ballen wisselen zeg geen vaarwel tegen een baan in de buurt van de aarde, laten we gewoon de installatiepositie markeren zonder verder oponthoud.

 

 

 

 

 

 

 

Bij het monteren van de tandwielen dient u altijd de juiste montagepositie te controleren.

 

 

 

 

 

 

 

Als alle tandwielen van schroefdraad zijn voorzien, is dat alles Spel instellen.
Met nieuwe Schouderringen je kunt het spel dichterbij kiezen, want de schouderringen lopen de eerste kilometers nog steeds in. De ervaring heeft geleerd dat een inbouwmaat van 0,05 mm - 0,10 mm voldoende is.

 

 

Montag 06.02.2012

En het gaat door ...

Vandaag probeert het motorhuis de schijfrem ...