Project Racer - Maandag 27.02.2012/XNUMX/XNUMX

Helaas waren de laatste dagen voor de custom show in Ried een beetje hectisch, waardoor er geen tijd was om de blog bij te houden.

Toch willen we u de laatste stappen en foto's niet onthouden.

De motor wordt tijdelijk in het frame gehaakt om te testen of alles past en er zijn geen tweaks.

Natuurlijk past niet alles de eerste keer dat je het probeert. Waarom ook?

Nee serieus. Het frame moet worden aangepast aan het Falc inlaatspruitstuk omdat de vorm hiervan zo gevormd moet zijn dat de carburateur in geen enkele rijsituatie het frame raakt.

Hier volstaat het om een ​​paar mm te verwijderen zodat de Falc sok past.

De 38 Airstriker wordt omgebouwd tot kabelsmoorspoel.

Ook de CDI van de ontsteking heeft een plekje nodig. De bevestigingsplaat is bedoeld voor de ombouw van V50- en Primavera-motoren, daarom moet een tweede gat worden ondersteund en verzonken.

In de SmallframeEr is op dit moment echt ruimtegebrek voor de CDI, daarom heeft de bevestigingsplaat, die trillingsgedempt is in Piaggio-rubbers, een speciale perforatie zodat niets aanstootgevend is, zelfs niet als deze volledig is samengedrukt.

Hier is de "trouwfoto"

Nu volgt nog de afstelling van de stuurbuis.
Als gevolg van de ombouw moet de bovenzijde van de stuurbuis worden ingekort en moet de ondersnijding voor de klemschroef van het stuur worden verplaatst.

De oude ondersnijding moet dus eerst dichtgelast worden en daarna moet er een nieuwe op de juiste plaats worden gevijld.

Het stuur kan worden gemonteerd.
Bij onze motor wordt een PK-XL tuimelaar gebruikt. In combinatie met een V50 en ET3 standaard tuimelschakelaar in het stuur resulteert dit echter in een te lange schakelweg.

Daarom gebruiken we een PK-XL katrol om de schakelweg kort en scherp te houden.

En ook hier schuilt de duivel in de details:

In vergelijking met een V50 / ET3-tuimelschakelaar is de PK-poelie iets verder naar het uiteinde van de handgreep georiënteerd. Als gevolg hiervan zouden de schakelkabels nu onder een hoek lopen tussen de kabelstop in het stuur en de poelie, wat de slijtage van de kabels verhoogt en leidt tot slecht schakelgedrag.

Het is dus noodzakelijk om de schakelbuis enkele mm te verlengen zodat de poelie en kabelstop weer op één lijn liggen.

Het aansluitpunt voor de geplande verlenging van de schakelbuis is bewust zo ver mogelijk naar binnen geplaatst, anders kunnen er problemen ontstaan ​​bij het lassen als men slechts een stalen ring van enkele mm lang zou hebben.

Met de verlengde schakelbuis zijn de rol en stop weer in lijn en zijn de schakelkabels nu recht.

Aan de kant van de gasleiding moeten we ook iets verzinnen.

Een conventionele snelle gashendel is om optische redenen uitgesloten voor onze klassieke racer.
Het zou ook mogelijk zijn om een ​​katrol te gebruiken. Het formaat zou voldoende zijn om de 38 Keihin volledig te openen.

Een kudde van 29 paarden moet echter met een zachte hand worden geleid en dus is het lineaire openingspad van een exact ronde wals niet mogelijk.

Een progressieve gasrol heeft daarentegen het voordeel dat de carburateur eerst langzaam wordt geopend en sneller naarmate de schuifslag toeneemt. Dit effect haalt het nerveuze gedrag duidelijk uit het resonantiebereik.

Let op het spoor voor de gaskabel in onderstaande afbeelding. Als je goed kijkt, herken je het excentrieke parcours...

Aangezien we de gaskleprol zelf vervaardigen, zijn de afmetingen dienovereenkomstig bepaald zodat de gaskabel rechtstreeks van de kabelstop naar de katrol loopt.

De oriëntaties van de gaten voor de klem en de schroefnippel worden dan vastgezet in het stuur.

Een schroef dient gewoon als aanslag voor de rol. Lijmen worden gebruikt om te voorkomen dat het losraakt.

Eindelijk komt de tank, hier met een Fastflow brandstofkraan met reserve indicator.

Het is echter even wennen dat de Fastflow-klep de reserve- en gesloten positie heeft verwisseld.

Eindelijk is er net een SCK-Ancillotti geplaatst en dan is onze vloer klaar.

Er wordt alleen schoongemaakt bij het CS in Ried.