Project Racer - Maandag 13.02.2012/XNUMX/XNUMX

Nog 12 dagen tot de custom show in Ried….

We hebben nu de cilinderuitlaat- en overloophoek bepaald en de cilinder overeenkomstig verwerkt.

De volgende stap is het controleren van de verbrijzelingsmaat, de afstand van de zuiger tot de cilinderkop.
Polini geeft voor de Evolution Direkt een aanbeveling vanaf 1,00mm.
Om een ​​idee te krijgen of en zo ja hoeveel de cilinder gefreesd moet worden, meten we eerst de zuigerresten op.

Hier komen we op 1,2 mm. Plus de dikte van de cilinderkoppakking van 0,5 mm komen we uit op een verbrijzelingsmaat van 1,7 mm. Onze Polini cilinder moet dus 0,7 mm korter zijn.

Om de cilinder te kunnen bewerken, is deze voorbereid voor een kleminrichting.

Hier met de mal voor verwerking.

Zo voorbereid, het gaat naar de freesmachine - meet het kort

en dan vliegen de chips...

Done!

Nu komt het moment dat blijkt dat we alles goed hebben gemeten en dat de hogger goed werk heeft geleverd.

We gebruiken tinsoldeer om de nieuwe knijpmaat te bepalen. Net als bij meten is het belangrijk dat alle metingen parallel aan de zuigerpen worden uitgevoerd. Anders zou de zuiger door zijn speling in de cilinder kunnen kantelen en zo de maat kunnen vervalsen.

En?!

Ah, alles ging goed - precisielanding!

Voordat we beginnen met het monteren van de motor, zijn er nog andere kleine dingen te doen.

Zo moet de krachtbron nog worden voorbereid.
De GP-One koppeling is gemonteerd met een eigen zogenaamde rep kit, d.w.z. de afdekschijven waaronder de primaire veren hun werk doen als schokbrekers.

Dus eerst moeten we de primaire vrijmaken van de eenvoudige afdekschijven. Met een haakse slijper is dit klusje snel geklaard.

Aangezien in ons geval de koppeling in de motor gemonteerd moet worden, monteren we de achterste afdekschijf van de koppeling op het grote voorschakelwerk en plaatsen we de veren.

We slijpen de kegel van de hulpas en de koppelingsmand zodat de kracht die ons projectiel hopelijk voldoende ontwikkelt ook kan worden overgedragen aan de versnellingsbak Klepslijppasta elkaar. Dit om te voorkomen dat de koppelingskorf door minimale hoekfouten gaat werken op de kleine conus van de hulpas.

Het inslijpen wordt herhaald totdat er een uniform contactpatroon is op de hulpas en de mand.
Ook de ventilatorwielkegel van de Vespatronic we haken er zo in. Zeker als het gaat om de vliegwielmassa van het ontstekingssysteem is het belangrijk dat de conussen echt goed op elkaar passen. Door de hoge toerentallen in vergelijking met de koppeling kunnen krachtige motoren anders snel trillingen en dus schade veroorzaken.

Nu al het voorbereidende werk met betrekking tot de motor is gedaan, is het nu tijd om de kogellagers te plaatsen en de behuizing te monteren.

Bij een normaal gegoten aluminium motorhuis is een heteluchtblazer of een kleine brander meestal voldoende om het huis tot ca. 80° te verwarmen en de gekoelde lagers in hun zittingen te laten vallen.

De CNC-behuizing is echter zo massief dat het behoorlijk tijdrovend zou zijn om de behuizing met een steekvlam op de juiste temperatuur te brengen.

Dus we hebben de zaak gewoon in de oven gezet.
Helaas leidt dit soms tot irritaties bij het bereiden van de lunch.
Maar vandaag geldt: motor voor aardappelschotel!

Meestal zou je de kogellagers gebruiken Koelere straal snel afkoelen zodat ze zo gekrompen in hun stoel vallen. Maar met de huidige buitentemperaturen van rond de -7° is het voldoende om de kogellagers gewoon voor de deur te plaatsen.

Bij het installeren van de Primair lager 16005, valt op dat de zitting wat speling heeft, zoals bij de Piaggio behuizingen het geval is. Om te voorkomen dat het lager in zijn zitting heen en weer gaat bewegen door het overgedragen koppel naar de versnellingsbak en de bediening van de koppeling, compenseren we de speling Vulplaten uit.

Bij dit lager is het van belang dat er geen vulring aan de kant van de hulpas zit, aangezien hier de olieopvangplaat is gemonteerd, die het lager op zijn beurt van de essentiële smering voorziet.

Zolang de kogellagers nog warm zijn door het huis, kunnen de krukas, hoofdas en, zoals hierboven afgebeeld, de primaire aandrijving goed gebruikt worden.

Schakelarm, Kichstarter-segment en asafdichtingen volgen.

We lijmen de papieren afdichting eenvoudig met vet op de helft van de behuizing voor montage.

De asafdichtingszitting van de krukas krijgt ook een beetje vet zodat de afdichtlip van de asafdichting niet binnenstebuiten draait en de veer eruit springt tijdens montage.

Bij het monteren van de huishelften is het soms nodig om de versnellingsbak te verplaatsen zodat de tandwielen van de hoofd- en hulpassen elkaar vinden. Aangezien onze schijfremnaaf onderweg is om te worden verzinkt, nemen we gewoon het patroon voor de vertanding van de hoofdas.

Zodra de huishelften bij elkaar zijn gekomen en de huisbouten zijn vastgedraaid, kunnen de zuiger en cilinder worden gemonteerd.

Voordat de zuiger lange tijd in zijn cilinder verdwijnt, krijgt hij en het onderste drijfstanglager van de krukas een druppel Motul met onderweg.

De cilinder wordt alleen geleverd zonder basisafdichting Afdichtmiddel aangebracht.

Nadat de cilinder is gemonteerd, wordt de cilinderkop stap voor stap en kruiselings vastgedraaid met de momentsleutel.

Zo ver zijn we vandaag...