Project Racer - woensdag 15.02.2012

Voordat we verder gaan met de ontsteking zoals vandaag beloofd, is er goed nieuws uit Oostenrijk en op het gebied van schokdempers.

Eindelijk zijn de dempers voor ons project gearriveerd, natuurlijk visueel veranderd om bij onze racer te passen in vergelijking met de latere series.

Bij de "Pfeili" gaat het werk door ...

Maar het is nog beter dat het afgewerkte frame volgende week dinsdag bij ons is.

Dat zou dus 2 volle dagen betekenen (we willen vrijdag om 6 uur vertrekken!) voor de montage.

Nu gaat de ontsteking verder.

De grondplaat wordt in de Vespatronic basisinstelling op het motorhuis geschroefd.

Daarna zetten we het paalwiel op.

Kenmerkend voor Vespatronic is dat de normale Vespa vliegwielmoer meestal alleen kan worden gemonteerd met een in diameter uitgedraaide moer.

Of u kunt een moeder uit het automatische assortiment van Piaggio gebruiken.
Wanneer Vario noot voor de grote Piaggio-motoren wordt de sleutelmaat teruggebracht tot 18 mm.
Bovendien wordt de moer direct geleverd met de zekering erop gedrukt.

Een moer SW18 past ongewijzigd in het Vespatronic poolwiel.

Het poolwiel is vastgedraaid tot 65Nm.

Om het ontstekingstijdstip later te kunnen controleren en begrijpelijke wijzigingen aan te brengen, moeten we nog ontstekingsmarkeringen aanbrengen.

Hiervoor gebruiken we de omkeermeting.
De eerste markering brengen we aan met een zuigerstopper, die als gedefinieerde aanslag moet dienen.

Markeer 1

dan weer over de UT naar de halte. Hier brengt u de markering van het poolwiel terug naar het motorhuis.

Het OT bevindt zich tussen deze twee markeringen, de gemakkelijkste manier om het te markeren met een kompas.

Nu we de OT kennen, kunnen de gewenste ontstekingsmarkeringen linksom worden aangebracht.

Om dit te doen, moet u de omtrek op het motorhuis verwijderen en over 360° verdelen.
Het resultaat komt dan overeen met de waarde in mm voor 1 °. In ons geval komen we uit op 1,36mm/1°.

De Vespatronic past het ontstekingspunt aan bij toenemend motortoerental met 8° in de richting van de vertraging, d.w.z. minder graden vanaf BDP.

Dus als we bij ons motortoerental een ontstekingswaarde van 17° BTDC willen hebben, moet de ontsteking in de basisinstelling op 25° staan. Om dit te kunnen controleren zetten we een markering op 25° BCE. Met onze vastgestelde waarde komen we op een radiale afmeting van 34 mm, die we tegen de klok in van het BDP verwijderen.

Een stalen of een stuk meetlint is het beste.

Instellen en labelen.

Zodra de motor draait, kan de instelling worden gecontroleerd met een stroboscooplamp.

Kort over de CDI, de Vespatronic CDI staat erom bekend zo nu en dan zijn stekkerverbindingen kwijt te raken.
Om het in de eerste plaats niet zo ver te laten komen, laten we de stekkers er gewoon af en solderen de kabels.
Polini biedt bijvoorbeeld een Vergelijkbaar ontstekingssysteem op wiens CDI de kabels al zijn gesoldeerd.

De gesoldeerde kabels zitten er nog bij krimpen tubing Beschermd tegen trillingen dood voordat ze samen in één zijn Boogpijp verdwijnen.

Tot zover vandaag….