Project Racer - vrijdag 17.02.2012 februari XNUMX

Bij Pfeil Design in Oostenrijk werken we onder hoge druk aan onze racer zodat het frame en alle aanbouwdelen dinsdag op tijd bij ons zijn.
Dan moet je 2 dagen vol gas zodat de kogel op tijd klaar is voor de custom show in Ried en je hem ter plaatse kunt bekijken.
Ondertussen treffen we de laatste voorbereidingen zodat de motor maandag naar de testbank mag :-)
Dus laten we beginnen met de laatste kleine dingen ...
De Grand Sport olie aftappluggen zijn uitgerust met een magneet, die de resulterende metaalslijtage vasthoudt, wat slijtage vermindert.
Helaas zijn er geen boringen op het motorhuis voor de draadbevestiging van de olieschroeven, wat verplicht is op racecircuits. Om een ​​visueel aantrekkelijke oplossing te krijgen, maakt Dennis "even snel" een klein bevestigingsplaatje.

Draai de draad er snel omheen ...

Als schroeven met draad worden vastgezet, moet men er altijd voor zorgen dat de draad zo om de schroef wordt geleid dat de schroef altijd aan de draad moet "trekken" als deze los wil komen en de trekrichting van de veiligheidsdraad heeft geen voorkeur voor het losdraaien van de schroef.

Andere belangrijke kleine dingen worden toegevoegd ...

Kickstarter en de beugel voor de Koppelingskabel.

Ook hier moet er iets herwerkt worden...

Onze motor moet ook worden geventileerd, helaas waren de echt grote carburateurs uitverkocht, dus we zijn tevreden met één Keihin, 38 Luchtaanval.

Het Falc-inlaatspruitstuk dat we gebruiken, wordt geleverd met zijn stuffer. De Polini-afdichting voor het membraan moet daarom worden aangepast.

Gelukkig levert Polini direct een geschikt Falc stencil mee :-)

Linksonder op de foto zie je de voet van het camera statief.
Dat gebeurt wanneer de "fotostudio" eigenlijk de lastafel is ...

... verder in de tekst.

Afdichting past, zuignap monteren.

Nu het afzuigapparaat is geïnstalleerd, gaan we naar de cilinderkap.

Directe aanzuiging, luchtgekoeld Smallframe Cilinders hebben het nadeel dat de hete luchtstroom door de vorm van de originele cilinderkap direct op het inlaatspruitstuk wordt geleid.

Dit heeft 2 hoofdeffecten:

1. Het afzuigapparaat wordt onevenredig warm, wat op zijn beurt de prestaties vermindert.

2. De hete lucht wordt geblokkeerd door het inlaatspruitstuk, wat thermische problemen kan veroorzaken.

Dus moeten we de cilinderkap dienovereenkomstig aanpassen om ervoor te zorgen dat de inlaatpoort zo koel mogelijk blijft en dat de koellucht nog steeds veilig wordt afgevoerd.

De kap wordt eerst grof getrimd en daarna met een heteluchtpistool weer in vorm gebracht. De kap moet steeds opnieuw aan de cilinder worden aangepast.

Zodra de vorm past, worden de gaatjes voor de koellucht gemaakt.

Let er bij het frezen op dat de frees niet te heet wordt. Omdat de kunststof de opgewekte warmte niet in dezelfde mate kan opnemen als metaal.

Dit is hoe het zou moeten werken.

Het laatste kleine ding voor vandaag is de kabeldoos.