Cilindre 177cc de BGM PRO voor Vespa PX, Sprint etc.

BGM177 - de nieuwe cilinder van BGM PRO

Cilinder -BGM PRO 177cc- Vespa PX125, PX150, Sprint150, GTR125, TS125, Cosa125, Cosa150

Voila! de nouveau cilinder BGM177.

Premiere video du cylindre BGM177 - de cilinder van 177cc pour les guêpes

Lors du Scooterists Kernsmelting op een present ce cylindre pour la première fois. de nouveau magazine scooteriste en ligne SLUK een interview met Philipp au sujet du cylindre et publié une video exclusive:

compatibel met tous les moteurs Vespa 125/150 Largeframe met 3 transfers, entre autres:

• VespaPX125
• VespaPX150
• Sprint 150 Snelheid
• Vespa GTR125
• Vespa TS125
• Cosa 125/150

Cilinder in aluminium puissant et fiable

Nous vous présentons le BGM177, un cylindre puissant et absolument fiable. On avait beaucoup d'idées qui ont influencé le développement de ce nouveau produit car on voulait vous offrir un cylindre idéal pour une grote plage de régime.

Comme tous les cylindres modern, celui-ci est ook fabriqué en aluminium.
L'avantage est une conduction thermique améliorée, ce qui a un effet bénéfique sur la longévité, la consommation en la puissance. L'alésage a été recouvert de nikkel carbure de silicon pour le rendre extreem resistent. Dedans vous trouverez un piston en aluminium fondé qui throw de deux segments.

Een zuiger die langer is

Grâce à son design et le materiau (een groot deel van silicium), le piston ne pèse que 193g. Er zijn mogelijkheden voor een stabiele thermische en mechanische opbouw.
Tout cela een positieve invloed op het koppel en de regelmaat van de mars.
De segmenten van 1 mm zijn vervaardigd in Italië door een bekende fabrikant van vier segmenten van de principaux de pistons, comme Vertex of Meteor. Ces segments permettent de réduire le frottement et optimisent la puissance.
Le boulon est conçu de manière biconique, c'est-à-dire à l'intérieur les extrèmes sont plus fins que le centre afin de réduire le poids.

Cylindre en aluminium recouvert de céramique techniek en des grands transfers

De grandes surface des canaux et le grand volume des transfers sont la base ideal pour une puissance variëteit.

De meest mogelijke de combiner le BGM177 avec des produits d'origine, tels que le carburateur SI20 of un pot d'échappement origineel. Comme ça vous atteignez plus de puissance. Le design du cylindre permet une très redelijk verbruik en tegelijkertijd een forte paar à bas regime.

Cilindre met potentieel en termes de tuning

Souhaitez-vous trafiquer uw scooter? De cilinder BGM177 vous offre de nombreuses possibilités pour augmenter la puissance met een minimum aan inspanningen. Mettez par voorbeelden un carburateur plus grand of un pot d'échappement, comme le BGM BigBox Touring.

Vous pouvez agrandir facilement les transferts au niveau du pie du cylindre à l'aide d'une petite fraiseuse à main. Donc vous pouvez of bien adapter le cylindre au carter du moteur déjà gewijzigd of bien adapter le carter du moteur aux canaux.

Culasse CNC

De culasse taillée dans un bloc à commande numérique CNC uninstall d'une massa d'ailettes et d'un renfoncement central afin de ne pas concentrer de la chaleur au-dessus de la chambre de verbranding.
U kunt een bestand opslaan in de berging capteur de temperatuur, le cas échéant. C'est là, où les mesures de la temperature sont les plus fiables, et pas au-lingerie de la bougie ou à l'extérieur d'une ailette. C'est pour ça que nous nous avons prononcé en faveur de la position la plus près de la verbrandingskamer.

Chambre de verbrandingskamer voor permettre une puissance augmentée

De geometrie van de verbrandingskamer is een ideaal moment om te werken aan een machtsvertoon. Vous pouvez également monter un pot de compétition puissant grâce à la forme du plot de la culasse, mais dans ce cas-là il faut adapter le squish. Servez-vous des joints adjoints pour le régler à 1mm en cas d'une course de 57mm et un pot Touring ou box. Voor het samenstellen van een wedstrijd en een cursus van 60 mm, wordt aanbevolen om de 1,2 mm of meer samen te drukken.

Angles d'ouverture en cas d'une course de 57mm

Als je een cursus van 57 mm en een squish van 1 mm volgt, zie je hoe je kunt kiezen:

• Compressie 10,3: 1
• Overdracht 118 °
• Échappement 171 °

Angles d'ouverture en cas d'une course de 60mm

Als je een cursus van 60 mm en een squish van 1 mm volgt, zie je hoe je kunt kiezen:

• Compressie 10,8: 1
• Overdracht 123 °
• Échappement 173 °

BGM177 versus PX 200 12 ch

Plug & Play met beaucoup de puissance

Een vergelijking van de cilinder BGM177 en een Rally200 d'origine met een cilinder van Piaggio de 12 ch (vergelijkbaar met een Vespa PX200 GS).

Notre cylindre BGM177 niet eerder gewijzigd en op een fout in de motor van de Sprint Veloce.
Rien n'a été modifié auparavant, ni le canal d'admission, ni le vilebrequin ni les canaux dans le carter du moteur.
Op een monté seulement un carburateur SI24 des modèles de 200cc (zonder adapter la baignoire ou le carter du moteur) et un pot BGM BigBox Touring.

Les gicleurs sont presque les mêmes que ceux dans un moteur d'origine de 200cc:

Gicleur d'air: 160
Verspreider: BE3
Gicleur hoofdsom: 125
Gicleur ralenti: 55/160
Luchtfilter: d'origine (pas d'orifices supplémentaires)

De pre-allumage een été mis een 19 ° avant le PMH.

Het grafische voorbeeld van de plage de puissance (ligne pleine) en het koppel élevée (ligne pointillée) van de moteur décrit précédemment.

[table id = 11 /] La prochaine fois on vous montrera comment augmenter de puissance, prenant comme base un moteur LML met clapets.