Cilindro BGM PRO da 177 cc voor Vespa PX, Sprint & Co.

BGM177 - de nieuwe versie van BGM PRO

Cilindro -BGM PRO 177cc- Vespa PX125, PX150, Sprint150, GTR125, TS125, Cosa125, Cosa150

We presenteren u het nieuwe cilinder BGM177, verkrijgbaar bij april 2016.

Primo-video BGM177

compatibel met tutti i motori van Vespa 125/150 Largeframe met 3 canali di travaso.
Tra cui:

• VespaPX125
• VespaPX150
• Sprint 150 Veloce
• Vespa GTR125
• Vespa TS125
• Cosa 125/150

Cilindro in alluminio potent e affidabile

Con il cilindro BGM177 ti affianchiamo un compagno di viaggio potent e affidabile.
Le tante idee confluite nella costruzione del cilindro ne consentono l'impiego con un bereik di potenza quanto più ampio mogelijk.

Come tutti i cilindri moderni, ook de BGM177 è realizzato in alluminio.
Questo materiale assicura un'ottima conducibilità termica, con conseguenze altamente positive per la durata, i consumi e il rendimento.
All'interno del cilindro, munito di rivestimento in nichel-carburo di silicon estremamente resistent all'usura, lavora un pistone fuso in alluminio con due fasce elastiche.

De pistone è molto leggero

La forma costruttiva e l'elevato tenore di silicon nel materiale del pistone consentono un peso di soli 193 grammi a fronte di una considerevole stabilità termica e meccanica - a tutto degli alti numeri di giri e della fluidità di funzionamento.
De elastische band van 1 mm van de spessore is een voorbeeld van Italiaanse, fornitrice produttori di pistoni leader quali Vertex en Meteor. Le fasce sottili riducono l'attrito al minimo aumentando so la potenza. Inoltre, eat consentono di allargare facilmente la finestra del canale di scarico.
Il perno del pistone è biconico, il che significa che internamente è più sottile in corrispondenza delle estremità, con ulteriore riduzione del peso delle masse in motion.

Cilindro in alluminio con rivestimento in keramiek en travasi di grandi dimensioni

Nel cilindro le ampie superfici e il grande volume dei canali di travaso offrono ik migliori presupposti per una kenmerken van potenza ampia en aErogazione di coppia anticipata.

De BGM177 is een combinatie van componenten uit de serie, quali il carburatore SI20 en originele originelen, en is zo duidelijk en krachtig. La struttura moderna del cilindro consente bassissimi consumeren en tegelijkertijd een coppia elevata dus een bassi numeri di giri.

Un cilindro con un elevato potentials per il tuning

A chi cerca maggiore potenza, il BGM177 offre potentials e possibilità a sufficienza per incrementare ulteriormente la potenza met poco sforzo. Il cilindro reagisce ottimamente a un carburatore di dimensioni maggiori ea un impianto di scappamento a supporto, come ad es. il BGM BigBox Touring.

I canali di travaso alla base del cilindro possono essere allargati con grande facilità. I due canali di travaso grandi a destra ea sinistra sono coperti da uno strato sottile, facilmente eliminabile con una fresa a mano. Het is een goed idee om een ​​motor te sturen die een uitgebreid proces is om het kanaal tussen de kanalen door te voeren op een motor.

Testata met lavorazione CNC

De testata met lavorazione CNC zijn dotata di aunt superfici di raffreddamento affinché attraverso l'apertura nel centro della testata venga condotto il minimo calore possibile.
L'apertura consente anche di montare un temperatuursensor, per una misurazione altamente affidabile della temperatura nelle onmiddellijke vicinanze della camera di burninge.
I metodi solitamente usati, come un sonda termica con anello adattatore montata sotto la candela o avvitata esternamente su un'aletta di raffreddamento, non forniscono valori utili, ma consentono solo di stimare l'entità del riscaldamento dell'aria testata nei pressi dell'aletta di raffreddamento - een nostro parere queste posizioni non sono adatte per determinare un valore di temperatura con voldoendee sicurezza. Per questo, BGM geeft de voorkeur aan de posizionamento nelle direct vicinanze della camera di burninge.

Een camera di verbranding per ampio range di potenza

De meetkunde van de camera van de verbranding è concepita per een ampio range di potenza. La forma della calotta consente, con uno squish opportuno, also di utilizzare senza problemi potenti impianti di scappamento a risonanza. Met een corsa van 57 mm en met een scappamento Touring o Box, los squish sopra le guarnizioni può essere di 1 mm.
Kies een cilindro viene abbinato een uno scappamento a risonanza ea una corsa di 60 mm, consigliamo di partire da uno squish di 1,2 mm.

Maat van 57 mm

Op een motor met een corsa van 57 mm en een squish van 1 mm met een tweedeling:

• compressie 10,3: 1
• angolo di travaso 118 °
• Angolo di Scarico 171 °

De nootvole lunghezza del cilindro toestemming van het centrum van de testata con un "gradino" di 4 mm all'interno del cilindro. De "gradino" permette di centrare semper perfettamente la guarnizione della testata, ook in caso di variazione della corsa, impedendole di protendersi nella camera di burninge. Zie een variatie op de corsa van 60 mm, een tweede concept van een motore previsto, een laatste sollevato ulteriormente al fine di ottenere un angolo di travaso nettamente maggiore.

Maat van 60 mm

Met een motor met corsa van 60 mm en met squish van 1 mm en een andere waarde:

• compressie 10,8: 1
• angolo di travaso 123 °
• Angolo di Scarico 173 °

L'ampiezza di scarico è di 42 mm (66%) e, ook in caso di angoli di controllo molto ridotti, offre ottimi presupposti per un motore di grande potenza.

BGM177 en PX 200 12CV een confrontatie

Plug & play met potenza

Ecco un confronto tra un BGM177 en un cilindro 12 CV Piaggio montato di serie su una Rally 200 (analoog aan een Vespa PX200 GS).

In deze test de cilindro BGM177 è gemonteerd op de motor Sprint Veloce.
L'alimentazione, l'albero motore ei canali del motore non sono stati elaborati.
Un carburateur SI24 Het model 200 cc è stato montato senza adattare la vasca del carburatore o il carter motore ed è stato poi gecombineerd met uno scappamento BGM BigBox Touring.

Ik heb een riprendono decisamente la dotazione del 200 cc originale:
getto principale correzione-aria: 160
diversen: BE3
hoofdsom: 125
Getto secundair: 55/160
Filtro-aria: di serie (senza fori supplementari)

L'anticipo sull'accensione è stato regolato op 19 ° dal PMS.

Su questo motore non ulteriormente ottimizzato l'ampia fascia di potenza (linee lisce) en l'elevata coppia disponibile (linee punteggiate) sono evidenti già in folle. [Table id = 3 /]

Nel contributo successivo ci occuperemo dell'aumento di potenza del cilindro. Un motor lamellaire LML sarà il nostro riferimento.