Hebt u een remplacer of een verre compteur de votre Vespa PX Arcobaleno?
Hanger des années il n'éxistait aucune possibilité de remplacer uniquement le verre van compteur van de Vespa PX Arcobaleno. En cas de dommage il fallait toujours échanger le compteur compleet, ce qui était évidemment plus cher. Jusqu'à récemment, la situation s'est agravée car il n'était même plus mogelijke d'acheter des nouveaux compteurs pour les premiers modèles de la Vespa PX Acrobaleno en les compteurs d'occasion qu'on a trouvé sur le marché étaient souvent défectueux.
Kit verre compteur
Nous offrons désormais un kit qui se compose d'un verre en de l'entourage du compteur. Vous pouvez choisir entre deux versiones de verre (en plastique): transparant (comme l'original) of fumé. L'entourage du compteur bestaat in kleur noire en chromée.
Het verre van compteur is compatibel met de moderne Vespa GT en Vespa GTV!
Gemakkelijke montage
Afin de remplacer le verre du compteur, il faut d'abord pensioner le compteur du couvre guidon. Gebruik een tournevis fin voor je entourage avant de le pensioner avec le verre.
Fixez maintenant le nouvel entourage au compteur. Pour cela, il est recommandable de mettre le compteur avec le verre vers le bas sur un chiffon doux et de se servir d'un petit maillet de caoutchouc of d'une pièce de bois ou de plastique.
RAAD: Avant de remettre le compteur au couvre guidon, nous vous recommends de vervanger le gewricht auto celui-ci empêche la pénétration d'humidité. Het is een onmisbaar onderdeel van de bescherming van elektrische systemen en buizen van de verandering van de vitesse en de acceleratie van de elektrische apparaten en van de kabels tegen corrosie.
De kit verre compteur is compatibel met de volgende modellen:
De carters voor de modellen assez particulier Vespa PX125T5 sont des pièces peu courantes. Nous sommes donc d'autant plus ravis du développement release des nouveaux produits pour ce véhicule.
Moteurs met roterende klep et clapet voor Vespa T5
Probablement à partir de jeudi, dès qu'on sera livré, on peut vous fournir des technische details. Op vous tient au courant ici dans le blog du Scooter Center.
Extra accessoires voor de T5-motor
Afin de compléter un tel moteur, il est recommandable d'acheter également un reparatieset du moteur adequaat.
Pour plus d'informations concernant un pot d'échappement idéal pour cette guêpe, klik hier.
De premières beelden van de carter moteur de Pinasco pour la T5
Voila! Foto's mises à disposition de Pinasco.
Les Carters moteur seront livrés probablement avec tous les goujons fixes et les silent-blocs destinés à la fixation du moteur et de l'amortisseur.
De carters moteur de Pinasco op été fabriqués en aluminium moulé sous pression et sont parfaitement interchangeables avec les carters de série. De eindafwerking van de precieze en persoonlijke voorkeuren van de renderende vraiment intéressants particulièrement pour les passionnés du tuning.
Er zijn plannen voor het gewricht plus grote hoogte van de basis van de cilinder en de toelating van de carburateur. Een van de versies van de carter is een conçue voor inhoud en toelating. Ce système d'admission, très courant et en fait le standard sur des scooters Automatiques depuis longtemps, apporte un meilleur flux air/essence meme si vous avez mis un carburateur plus gros. Andere karakteristieken van de carters zijn de renforts, een roulement vilebrequin plus grand en la kwantiteit van de stukken omvat.
Il ya deux versiones des carters moteur: MASTER = VALVE ROTATIEF (comme le carter de série de PIAGGIO)
SLAAF = BOÎTE À CLAPETS
Alle onderdelen van de moteur van de allumage van de modellen van 125-200cc à partir de 1982 s'adaptent sur le présent bloc-moteur. Quand même nous vous recommandons de mettre de préférence les composants des modèles à partir de 1984 dû à la boîte de vitesses améliorée et l'allumage plus puissant. Vous pouvez également prendre les composants du moteur des modèles COSA pour preparer votre moteur, car les composants sont les mêmes que ceux des modèles PX à partir de 1992, même si le bloc-moteur a l'air différent.
Les deux versies beschikbaar op subi les mêmes améliorations:
Matériau
Aluminium d'une uitstekende kwaliteit moulé sous pression et avec une surface lisse
PLANNEN DE JOINT
Fraises rigourusement
RENFORCÉ
Renforcé au niveau du logement du roulement de l'arbre de sortie du côté du sélecteur de vitesse et du support de l'amortisseur
MASSIEF
Considérablement plus de matériau op het niveau van het plan de joint de l'embase du cylindre et de l'admission du carburateur
GEZAMENLIJKE SPIE
De carters sont destinés à contenir un joint spy de métal (côté embrayage). Merci d'utiliser toujours le joint spy avec lèvre d'étanchéité marron des modèles de 200cc.
AFSTELLING
Deux bagues supplémentaires = dans le cas d'un vilebrequin avec course extralongue, il est possible de renoncer au bord de centrage dans le demi carter côté allumage. Maatvoeringen van de bagues Ø buiten = 9,95 mm, Ø binnen = 8,40 mm, h = 13,80 mm
RUBBER
De trous pour les silent blocs komt uit op een diamètre van 44 mm (Ø de serie = 43 mm).
Les stille blokken inclusief sont plus rigides, permettant ainsi un meilleur guidage du moteur au châssis.
Les silent-blocs de Piaggio sont également compatibles, mais ceux avec bague de métal of ceux qui ont la même mesure le trou ne s'adaptent pas, s'ils on été fabriqués pour des carters moteur Piaggio (p.ex. de jockeys moteur piaggio (p.ex. de jockey) , PLC).
AANTAL
Ni le numero de moteur ni le prefixe n'est gravé sur le bloc du moteur
TROU DE L'HUILE
Plus de trou d'égouttoir pour l'huile de transmissie = Pinasco a renoncé au trou insensé qui signalait si le joint spy intérieur était défectueux ou pas *.
* Notre tuyau: Monter un roulement scellé, un joint spy extérieur en un tambour de frein correspondent.
BIJZONDERE VERSIE KLEP ROTATIEF - Profile du carter extragrand, compatibel avec n'importe quelle pipe d'admission
- Est parfaitement verwisselbare avec le carter moteur d'origine BIJZONDERE VERSIE BOÎTE À CLAPETS - Les gaz frais arrivent au centre entre les volants du vilebrequin
- Pijp d'admission et clapet type RD350 (écartement des trous 58x48mm) incl.
- Caoutchouc d'admission peut se tourner de 360°, Ø aansluiting op carburateur = 34 mm
- Caoutchouc compatibel met Keihin PWK28, Mikuni TMX27 / 30, Dell'Orto PHBH28 / 30, VHS24-30
- Pas de logement pour l'arbre d'entraînement de pompe à huile
- Pas d'axe pour le pignon d'entraînement de pompe à huile
De bague de l'arbre primaireest incluse et livrée démontée.
Op de volgende pagina's wordt een stuk hout van de vitesse gevonden van de PX-modellen met een cilinderinhoud van 125cc, met een absoluut absolument van de compatibilité van de elektrische aandrijving en de modificatie van de cas.
Fixez tous les goujons avec une colle frein-filet de haute resistance, ook bien les goujons du cylindre inclus, car le diamètre d'une des deux extrémités n'est pas plus grande comme c'est le cas des goujons de Piaggio. Nous vous recommandons de refaire tous les filetages en de les nettoyer à l'air comprimé. LET OP:
Le roulement à billes NU205 sur le côté de l'allumage n'est pas à fleur avec le carter moteur.
Il fait saillie van 1 mm ca. vers le vilebrequin.
INBEGREPEN
• KLEP ROTATIEF
- Tous les goujons
- Stille blokken + rondellen
- Gewrichten voor carter
- Tas voor bijl pignon élastique
• BOÎTE A CLAPETS
- Comme vermeld ci-dessus et en plus:
- Pipe d'admission, clapet, caoutchouc d'admission, joint en petites pièces
- NOTE: Les vis nécessaires pour fixer la pipe d'admission au carter ne sont pas inclus (zie ook: accessoires).
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/10/pinasco.jpg524900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-10-17 10:03:052017-01-25 13:28:57Nieuwe carters du moteur de Pinasco pour la T5
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/02/this-is-177.gif250970Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-10-13 10:12:512016-10-13 10:41:00Cilinder BGM 177 / 187cc voor Vespa de nouveau beschikbaar
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/08/CMDTS00103.jpg526700Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-08-19 11:35:002016-08-19 11:35:00Poignée de gaz à tirage rapide vs. poulie commande accélérateur "TheSloth" van CMD
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/08/embrayage-bgm.jpg8971051Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-08-08 13:56:222016-08-08 13:56:22Embrayage BGM voor Vespa de nouveau beschikbaar
Fuel Friend, le plus petit jerrican qui va bien avec n'importe quel pistolet de distribution
Op est en cursus het seizoen! Si vous avez l'intention de partir en voyage, on vous recommand à emmener un bon uitrusting giet wat je puissiez vous amusez encore plus en giet dat de reis zo is veiliger.
Transporteur ses bagage sur la Vespa
Où mettre tous ses bagages? C'est une question vraiment importante. L'idéal serait de les fixer au centre du scooter, par voorbeelden dans un sac ook robuust que la Vespa: le sac de voyage SEA'N'SAND T-Bag voor Vespa.
Avez-vous déjà resté en panne met uw scooter? Nous savons tous, que l'autonomie de notre scooter bien-aimé n'est pas très élevée et même plus réduite après avoir truqué le véhicule. Voilà la oplossing: le bidon de reserve 1, 2 of 3 liter kan worden gebruikt voor de bote à gants d'une Vespa PX, T5 enz. of het compartiment pour le casque.
Bidon d'essence Fuel Friend PLUS 1L
le plus petit bidon de reserve, qui va bien avec n'importe quel pistolet de distribution, sur le marché
voor de motors, des scooters, vierwieler enz.
klein, extreem robuust, répond aux critères de sécurité les plus stricts
met de hulpstukken om de fixer met een goede enz. te repareren.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/07/bidon-de-r?serve-pour-vespa-scooter-center.jpg00Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-07-11 14:39:052016-08-22 11:37:04Bidon de reserve pour la boîte à gants des Vespas
La main sur le coeur - avez-vous déjà changé les stille blokken de votre Vespa? Même si on restaure une Vespa complètement, on l'oublie ou le néglige souvent.
Après plusieurs milliers de kilometers vous allez voir que quelque choosen ne tourne pas rond si vous considerez le plus joli postérieur du monde.
De route arriveert aan de kust, les stille blokken seront fichus.
Functie van de stille blokken
Les stille blocs n'ont pas une tâche facile: ils servent à eliminer des trillingen desagreables et à gids van manière zeker la roue arrière. Comme le silent-bloc du côté droit doit en plus supporter la plupart du poids du moteur, celui-ci est encore plus sollicité en s'use très facilement.
Donc on les remplacent par des nouveaux silent-blocs et ça y est! Ah bah niet! C'est ce qu'on pourrait penser ...
Faites aandacht à la “kwaliteit van de fabricants d'équipement d'origine”
Het onderhoud van de werken van Piaggio, van de trouverez également des pièces des, disons, "autres" sous-traitants.
Les stille-blocs d'origine parfois sont si souples qu'ils ne supportent pas le poids du moteur. En stel je voor dat je op de scooter komt. Cela s'aggrave. Si les stille blokken sont usés of trop souples, la Vespa risque d'osciller même à grande vitesse.
De oplossing: de stille blokken améliorés
C'est pour cette raison que nous avons développé des stille blokken BGM PRO avec du caoutchouc plus dur et des stille blokken droits encore plus durs. De cette manière le silent-bloc réussit à supporter le poids du moteur et assurance un bon guidage.
Op différencie les niveaux de dureté par le keuze van kleuren :
VERT côté droit car ce silent-bloc est plus major
ROOD linkerkant.
Assemblage van het stille blok
Nous avons decidé de developer des silent-blocs de deux pièces car cela facilite leur montage.
Depuis longtemps over het gebruik van de stille blokken pour Lambretta. Donc op een déjà fait des ervaringen positieven don't on pouvait profiter lors du développement des silent blocs pour la Vespa.
Passage kabel en tampons caoutchouc pour Vespa & Co.
Souvent ce sont des petites pièces qui vous manquent lors d'une transformation ou de la revisie d'un scooter et qui vous éénervent éénormément.
Quand il vous manque un petit doorgangskabel pour connector la battery of monter le clignotant of un tampon de caoutchouc car vous vous vous fermer un trou innécessaire parce que vous avez choisi un autre feu arrière -
c'est vraiment embêtant et coûte du temps.
Un trou dans l'aile n'est pas très joli mais afin d'éviter de souder, de polir et de peeindre, maintenant il best mogelijke de fermer le trou avec un tampon de caoutchouc.
Een set van tampons de caoutchouc en de passages kabels vous sera très utile dans de telles situaties.
Ideaal voor in de studio
De sets van rubberen onderdelen met meer diameters in de wereld van de wereld scooters. Alles wordt gedaan door middel van een diameter van de buitenkant en kleurstellingen in een transparante doos. Il faut de l'order avant tout, n'est-ce pas?
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/05/passage-c?ble-et-tampon-caoutchouc.jpg00Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-05-18 10:17:002016-05-18 10:17:00Aanbeveling: Kit tampons caoutchouc ou passage cable pour le scooter
Premiere video du cylindre BGM177 - de cilinder van 177cc pour les guêpes
Lors du Scooterists Kernsmelting op een present ce cylindre pour la première fois. de nouveau magazine scooteriste en ligne SLUK een interview met Philipp au sujet du cylindre et publié une video exclusive:
compatibel met tous les moteurs Vespa 125/150 Largeframe met 3 transfers, entre autres:
VespaPX125
VespaPX150
Sprint 150 Snelheid
Vespa GTR125
Vespa TS125
Cosa 125/150
Cilinder in aluminium puissant et fiable
Nous vous présentons le BGM177, un cylindre puissant et absolument fiable. On avait beaucoup d'idées qui ont influencé le développement de ce nouveau produit car on voulait vous offrir un cylindre idéal pour une grote plage de régime.
Comme tous les cylindres modern, celui-ci est ook fabriqué en aluminium.
L'avantage est une conduction thermique améliorée, ce qui a un effet bénéfique sur la longévité, la consommation en la puissance. L'alésage a été recouvert de nikkel carbure de silicon pour le rendre extreem resistent. Dedans vous trouverez un piston en aluminium fondé qui throw de deux segments.
Een zuiger die langer is
Grâce à son design et le materiau (een groot deel van silicium), le piston ne pèse que 193g. Er zijn mogelijkheden voor een stabiele thermische en mechanische opbouw.
Tout cela een positieve invloed op het koppel en de regelmaat van de mars.
De segmenten van 1 mm zijn vervaardigd in Italië door een bekende fabrikant van vier segmenten van de principaux de pistons, comme Vertex of Meteor. Ces segments permettent de réduire le frottement et optimisent la puissance.
Le boulon est conçu de manière biconique, c'est-à-dire à l'intérieur les extrèmes sont plus fins que le centre afin de réduire le poids.
Cylindre en aluminium recouvert de céramique techniek en des grands transfers
De grandes surface des canaux et le grand volume des transfers sont la base ideal pour une puissance variëteit.
De meest mogelijke de combiner le BGM177 avec des produits d'origine, tels que le carburateur SI20 of un pot d'échappement origineel. Comme ça vous atteignez plus de puissance. Le design du cylindre permet une très redelijk verbruik en tegelijkertijd een forte paar à bas regime.
Cilindre met potentieel en termes de tuning
Souhaitez-vous trafiquer uw scooter? De cilinder BGM177 vous offre de nombreuses possibilités pour augmenter la puissance met een minimum aan inspanningen. Mettez par voorbeelden un carburateur plus grand of un pot d'échappement, comme le BGM BigBox Touring.
Vous pouvez agrandir facilement les transferts au niveau du pie du cylindre à l'aide d'une petite fraiseuse à main. Donc vous pouvez of bien adapter le cylindre au carter du moteur déjà gewijzigd of bien adapter le carter du moteur aux canaux.
Culasse CNC
De culasse taillée dans un bloc à commande numérique CNC uninstall d'une massa d'ailettes et d'un renfoncement central afin de ne pas concentrer de la chaleur au-dessus de la chambre de verbranding.
U kunt een bestand opslaan in de berging capteur de temperatuur, le cas échéant. C'est là, où les mesures de la temperature sont les plus fiables, et pas au-lingerie de la bougie ou à l'extérieur d'une ailette. C'est pour ça que nous nous avons prononcé en faveur de la position la plus près de la verbrandingskamer.
Chambre de verbrandingskamer voor permettre une puissance augmentée
De geometrie van de verbrandingskamer is een ideaal moment om te werken aan een machtsvertoon. Vous pouvez également monter un pot de compétition puissant grâce à la forme du plot de la culasse, mais dans ce cas-là il faut adapter le squish. Servez-vous des joints adjoints pour le régler à 1mm en cas d'une course de 57mm et un pot Touring ou box. Voor het samenstellen van een wedstrijd en een cursus van 60 mm, wordt aanbevolen om de 1,2 mm of meer samen te drukken.
Angles d'ouverture en cas d'une course de 57mm
Als je een cursus van 57 mm en een squish van 1 mm volgt, zie je hoe je kunt kiezen:
Compressie 10,3: 1
Overdracht 118 °
Échappement 171 °
Angles d'ouverture en cas d'une course de 60mm
Als je een cursus van 60 mm en een squish van 1 mm volgt, zie je hoe je kunt kiezen:
Compressie 10,8: 1
Overdracht 123 °
Échappement 173 °
BGM177 versus PX 200 12 ch
Plug & Play met beaucoup de puissance
Een vergelijking van de cilinder BGM177 en een Rally200 d'origine met een cilinder van Piaggio de 12 ch (vergelijkbaar met een Vespa PX200 GS).
Notre cylindre BGM177 niet eerder gewijzigd en op een fout in de motor van de Sprint Veloce.
Rien n'a été modifié auparavant, ni le canal d'admission, ni le vilebrequin ni les canaux dans le carter du moteur.
Op een monté seulement un carburateur SI24 des modèles de 200cc (zonder adapter la baignoire ou le carter du moteur) et un pot BGM BigBox Touring.
Les gicleurs sont presque les mêmes que ceux dans un moteur d'origine de 200cc:
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/06/vespa-177-bgm-cylindre.jpg5321060Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-03-01 08:39:072019-11-05 11:40:34Cilindre 177cc de BGM PRO voor Vespa PX, Sprint etc.
Ici vous pouvez koopt losse onderdelen voor de Vespa's en auto's scooters
Bepaalde disent tablier avant, d'autres face avant en zekere descente de claxon. La recherche dans notre boutique en ligne essaie d'éviter ces petitsproblemèmes de désignation. Source que puisse être votre désignation préférée ou si vous ne savez pas comment s'appelle cette pièce que vous cherchez:
Onderzoek eenvoudige grâce à des vues éclatées
tes-vous à la recherche d'une pièce détachée? Nos vues éclatées vous montrent chaque party du scooter afin que vous puissiez trouver facilement les stukken dont vous avez besoin.
Probeer het hier uit. Seizoen van uw model scooter ouBezoek de pagina met toutes les vues éclatees beschikbaar.
De "baleine" est un outil pour vous faciliter la mise au point de l'allumage de your Vespa. Ce pied à coulisse est compatibel met de Vespa Largeframe et Smallframe. Un outil adéquat pour les Lambretta est en cours de eveloppement.
L'outil, se composant de deux pièces, beschikken over pointes réglables en respectieve d'une étendue de mesure effectieve d'environ 40 °. Giet le calage de l'avance à l'allumage statique et dynamique.
Fixer aux points de fixation prevus voor de cache turbine
Hier is een tutoriel (en allemand) de Jörg Pien en Kevin Wintergrün (PX Garage Nienburg). Ils vous montrent très manières de mettre au point l'allumage de votre Vespa en utilisant le nieuwe tool "De walvis".
Instructies in PDF
Vous pouvez ook télécharger les Instructions Jörg Pien:
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/10/der-wal-wekzeug-zuendung-einstellen-vespa.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-11-18 06:15:152018-10-26 09:03:55Mise au point de l'allumage de Vespa avec la "baleine"
Beschikbaar onderhoud: des adaptateurs pour la bequille de stand pour Lambretta et Vespa Smallframe
Des adaptateurs voor le Life-moto arrière voor Vespa V2 -PX GARAGE Nienburg-sont onderhoud beschikbaar voor Vespa Smallframe (V50 / PV / ET3) en Lambretta (S3).
Lève-moto arrière voor Vespa Largefame, Smallframe en Lambretta
Stabilité en manuvre flexibele lors des travaux. Vous avez besoin uniquement des chooses suivantes:
Les adaptateurs voor le lève-moto aankomst kunnen een van de beste zijn concurrerende prijs en leur montage est eenvoudig, snel en zo.
Adapter Vespa V50
L'adaptateur pour Vespa Smallframe V50 / Primavera / ET3 enz. monteer facilement en zorg voor scooter ne renverse lors des travaux.
Het is een mogelijke oplossing voor het corrigeren van de aanpassing van het systeem dat aanbevolen kan worden door het dringende werk dat nodig is om het te forceren.
Adaptateur voor Lambretta serie 3
L'adaptateur pour la Lambretta est à peine visible de manière qu'il ne faut même pas l'enlever.
Sous le chassis is onzichtbaar.
De connexion boulonnée de l'adaptateur avec la Lambretta garantit un maintien sûr.
Comme la bequille de stand soulève la partie arrière du scooter, ilest plus facile de travailler sur le marchepied et le pot d'échappement.
Grâce aux adaptateurs supplémentaires voor Vespa Smallframe et Lambretta, il ne faut pas modifier le lève-moto arrière et c'est pour cela qu'il est compatible avec presque chaque scooter classique.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/11/montagestaender.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-11-17 11:51:372015-11-17 14:58:56Lève-moto arrière onderhoud ook compatibel met Vespa V50 en Lambretta
Avec le nouveau pied a coulisse de CMD vous pouvez vous-même mettre au point l'allumage de votre Vespa.
Kom ons nieuwe samenwerkingen met CMD, op een voorstel voor de ontwikkeling van een nieuwe baleine met de pointes réglables parce que c'était toujours pénible de changer les pointes fixes.
Onderhoud vous pouvez utiliser cet buiten formidabel pour pratiquement tous les combinaisons imaginables des carters de moteur et des volants magnetiques.
Het punt van regulering pour n'importe quel moteur de Vespa
Meer informatie over het onderhoud dat mogelijk is d'adapter le pied à coulisse rapidement aux circonstances.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/10/der-wal-wekzeug-zuendung-einstellen-vespa.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-11-03 12:37:322015-11-03 12:37:32Pied à coulisse pour mise au point de l'allumage -CMD The Whale V-Duo- Vespa Largeframe et Smallframe
Meilleure passage des vitesses avec un quatrième plus courte
Is het installatieprogramma een quatrième vitesse plus courte?
op monte une quatrième plus courte avec 36 deuken voor améliorer le passage en 4ème.
Elle est idéale pour n'importe quel type the scootériste: celui qui conduit chaque jour, qui fait des longs voyages of qui participe à des courses.
Deze roue dentée a 36 dents et donc un deuk plus De originele Vespa PX200.
BGM PRO - de beste stukken van de tuning
De stukken van de vitesses van BGM PRO sont fabriquées d'un matériau ultrasolide; les pignons de vitesse concrete en acier de cementation NiCrMo hautement allié (20NiCrMo2-2 / AISI8620) voor résister tout type d'utilisation, également des grandes puissances motrices. Le level de dureté de la surface est fixé op 58-60HRC. C'est pour cela que les pignons résistent extreme à l'usure. Nous garantissons une qualité élevée constant, sans compromis.
Courte quatrième snelheid van BGM PRO
Voordelen van quatrième plus courte:
conduit de maniere plus détendue
report de transmissie réduit au passage des vitesses
démultiplication plus longue et optimalisatie van de boîte de vitesses
Quatrième vitesse plus courte voor Vespa PX ArcobalenoCompatibel met toutes les boîtes de vitesses disposant d'un croisillon plat. Ces boîtes de vitesses sont facilement identifiables par le circlip qui se trouve devant les pignons de vitesse sur l'arbre sortie.
Quatrième vitesse plus courte voor Vespa PX (-1984)Compatibel met toutes les boîtes de vitesses disposant d'un croisillon coudé. Ces boîtes de vitesses sont facilement identifiables par les circlips qui se trouvent devant et derrière les pignons de vitesse sur l'arbre sortie.
Le segment central, sur lequel le croisillon repose, een les afmetingen suivants
PX ancienne (jusqu'à 1984, croisillon coudé): 5 mm
Arcobaleno (à partir de 1984, croisillon plat): 6,5 mm
De segmenten centraux des pignons de vitesse de BGM sont plus grands (ongeveer 1 / 10 mm) en zeker ainsi une plus grande suface d'appui pour le croisillon.
Un tuyau des mecaniciens du Scooter Center:
Op peut combiner de façon idéale la quatrième courte met le pignon élastique de 64 deuken de BGM PRO om een demultiplicatie plus longue. Het is mogelijk om rallonger celle-ci considerablement met een engagement primary de 24 dents et en meme temps réduire le report de transmissie au passage de la troisième à la quatrième de manier van doen maximale snelheid toeneemt.
Courte quatrième snelheid van BGM PRO
Voordelen van quatrième plus courte:
conduit de maniere plus détendue
report de transmissie réduit au passage des vitesses
démultiplication plus longue et optimalisatie van de boîte de vitesses
La quatrième courteréduit le rapport de transmissie au passage de la troisième à la quatrième afin d'assurer suffisamment de puissance en passant la quatrième.
Le tableau et le graphs bas montrent la différence. Avec une démultiplication plus longue vous pouvez rouler dans les premières vitesses à un très bas régime mais à une bonne vitesse pour les trajets urbains ou interurbains. Dans la 4ème vitesse, cette combinaison vous permet de conduire rapidement à un régime réduit et vous donne also la possibilité d'atteindre une vitesse finale plus élevée.
** (Nous en profitons au passage pour remercier Motorhead, lid van GSF, du Gear Calc!)
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/kurzer-vierter-gang-vespa-px.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-10-12 11:49:152015-10-12 11:49:15Quatrième vitesse plus courte voor Vespa PX en PX Arcobaleno
Peindre le scooter of acheter une nouvelle coque qui a déjà été peinte?
Si vous voulez peindre un ancien scooter, cela vous coûte cher. Beaucoup de personnes sous-estiment l'effort et le temps investis: il ya plein de pièces qu'il faut peindre, des courbes difficiles en les préparatifs nécessitent beaucoup de temps. Als u betaalt 500 € voor een nieuwe peinture, voor een kans. Donc, si vous êtes confrontés à la décision de vouloir ou devoir peindre votre scooter, peut être cette nouvelle vous intéresse: Het nieuwe chassis is déjà-kleur van LML
Stukken LML voor les scooters
D'abord, quand on nous an offer des stukken LML, op étaitsceptisch. Op de laatste dag van de LML Star et des NV 150 entiers, meer over de auto's uit de buurt van de bestemming.
Nous nous sommes renseignés sur les pièces qui était vraiment très intéressant car il n'y avait pass seulement quelques pièces dans la même color mais des kits entiers! De kits zijn composaient de toutes de items die nodig zijn voor een scooter en étaient emballés in de dozen enormes. Recht in het doel!
On s'est mis d'accord avec le vendeur même si les cartons comportaient aussi des pièces qu'on ne va jamais vendre ...
De producten zijn vervaardigd uit LML et elles op une bonne-kwaliteit. Het bestaat ook voor LML "NV150", ook wel "Select" genoemd, en voor LML "Star". Parfois de afwerking voor een meer snelle oplossing is niet meer mogelijk dan dat scooters op deze stoffen voor des omstandigheden extremen: des rues indiennes.
Kit entier avec toutes les pièces necessaires déjà paints
Pourquoi peindre votre scooter si vous avez la possibilité d'acheter un kit entier d'un nouveau châssis déjà peint? Nous vous les proposons voor de LML Select en de LML Star.
chassis LML-ster
Nous avons deux versies des chassis de Star- het eten van het eten en het eten van de tamboer. Les kits comform:
chassis (avec levier intérieur de serrure)
deux ailes (serrure interieur)
spatbord
Doos met ganzen met porte
tafel avant
partie inférieure du couvre guidon (ou bien pour frees à tambour ou bien pour frees à disc)
partie superioreure du couvre guidon
poignée pour change de vitesse
La coque gooi des trous pour les baguettes de plancher, meer alle ailes dist trous pour les insignes ni la boîte à gants pour le rack vide poche. De guidon est équipé d'un trou pour le bouton du starter automatique.
couleurs:
Actualement over peut vous offrir les couleurs suivantes: blanc (puur), ivoor, grafiet métallique, sinaasappel, argenté et noir.
chassis LML selecteren
Het chassis van Select om een garde boue de Star en een couvre guidon te verwijderen, kunt u uw guidon vrijmaken. De kits consistent nl:
kader
twee vleugels
garde boue (ster)
Doos met ganzen met porte
tafel avant
party inférieure du couvre guidon
partie superioreure du couvre guidon
entourage du compteur (pas peint)
stuur
poignée pour change de vitesse
Dit is niet het enige dat u kunt doen met de boîte à gants ou dans les ailes mais il beschikking des découpes au tablier pour le tapis.
couleurs:
Het chassis voor de Select sont rouges of noirs.
Des nouvelles pieces avec une nouvelle peinture
Aucun chassis ne porte de numero de châssis ou de voorvoegsels. Neem contact op met de bevoegde dienst van de homologatie voor de best mogelijke garder van het chassis van het voertuigongeval. En cas de ne plus Discuter du vieux châssis, vous devrez envisager des alternative comme celles discutées au GSF (www.germanscooterforum.de).
Beperkte hoeveelheden
Même si nous avons acheté beaucoup de sets, le stock is limité.
kwaliteit
La quality de la peinture est en majeure partie bonne mais pas parfaite: Chaque set a des petites éraflores ou bosses.
C'est pourquoi le prix est très attractif: 999 € voor de ster et € 1.048,99 voor la Select (zonder port). Avez-vous toujours des doutes si peindre votre scooter of acheter un nouveau châssis? ;-)
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/vespa-lml-frame-rahmen-set-kit.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-09-30 14:54:522016-01-13 08:44:27Nieuw chassis LML au lieu d'une nouvelle peinture
Demultiplication plus longue pour des moteurs Vespa plus puissants
Les moteurs des Vespa's Largeframe sont de plus en plus orientés naar puissance en le couple et exigent par conséquent une demultiplicatie primaire plus longue, auto celle-ci permet une poussée plus longtemps et comme ça le paar misschien gebruik plus efficiëntie. Cela veut dire qu'il est possible de rouler à la même vitesse mais à un régime plus bas ou, à l'invers, qu'il est possible de rouler à une vitesse maximum plus élevée.
Pignons élastiques van BGM PRO
Voordelen d'une démultiplication plus longue de BGM PRO
rouler plus akkoord
Boîte de vitesses plus stilte
vermindering van de consumptie van carburant
augmente la vitesse-finale
en combinaison avec une 4ème améliore l'acceleration, même à grandes vitesses
plus résistant à cause d'un meilleur chevauchement des flancs des dents
Tot nu, il n'y avait que des démultiplications primaires avec des dents qui provoquent un bruut de fonctionnement sense. En plus, het chevauchement des flancs des est plus faible et si on veut changer ultérieurement le rapport de transmissie cela requiert beaucoup d'effort.
NOUVEAU: Fonctionnement plus silencieux et transmissie de puissance plus régulière grâce à BGM PRO
de élastiques van BGM PRO sont fabriqués avec des dents hélicoïdales parce qu'elles garantissent un functie beaucoup plus silencieux en transmissie de puissance plus regeling op het niveau van de flancs des dents en vergelijking des dents droites.
Waarborg de kwaliteit van BGM PRO
Les pignons élastiques, ainsi que les engrenages primaires et les pignons de vitesse are not révisés par lot en fonction de l'exactitude des Dimensions, La Qualité des Matériaux et La Finition.
Groot aantal combinaties mogelijk
Actualement is een sommes le seul fabricant des démultiplications disposant des dents hélicoïdales, qui peuvent être combinées avec des differents engrenages primaires.
Engrenage primaire de BGM PRO met 22 deuken voor Vespa
deEngrenage primaire de BGM PRO met 22 deuken est un pignon special car il a été optimisé, particulièrement en ce qui concerne les flancs des dents, pour être combiné avec un pignon élastique de 65 of 64 dents. Surtout en combinaison avec un pignon élastique de 65 dents, l'engrenage primaire de BGM PRO de 22 dents assurance un meilleur chevauchement, qui est en outre plus robust qu'un pignon de Piaggio of Newfren.
Onmiddellijke compatibiliteit: embrayage van BGM SUPERSTRONG
Het tableau montre le changement du rapport de transmissie selon les différentes combinaisons. Donc il est possible de l'adapter aux besoins individualels. Même avec un pignon élastique de 64 dents, qui convient pour des longs voyages, op peut raccourcir la démultiplication originale d'une PX200 en le gecombineerd met un engrenage primaire de 22 dents. Comme ça, vous pouvez monter des divers pots d'échappement. C'est à vous de décider: ou bien un haut régime ou bien un couple élevé.
Jeu plaques renforcées pignon élastique voor Vespa
Les ressorts renforcés resistente duurzaamheid aux valeurs considérablement élevées du couple.
4e gerecht voor Vespa
Het is een samenzwering tussen Malossi Sport of Polini 221 orientés vers le couple, c'est une combinaison 24/64 et une quatrième courte.
La quatrième courte réduit le rapport de transmissie au passage de la troisième à la quatrième afin d'assurer suffisamment de puissance en passant la quatrième.
Le tableau et le graphs bas montrent la différence. Avec une démultiplication plus longue vous pouvez rouler dans les premières vitesses à un très bas régime mais à une bonne vitesse pour les trajets urbains ou interurbains. Dans la 4ème vitesse, cette combinaison vous permet de conduire rapidement à un régime réduit et vous donne also la possibilité d'atteindre une vitesse finale plus élevée.
** (Nous en profitons au passage pour remercier Motorhead, lid van GSF, du Gear Calc!)
Conclusie
En cv, une démultiplication plus longue
permet de roiller plus agréablement
augmente la vitesse finale et
en combinaison avec une 4ème, améliore l'accélération, même à grandes vitesses.
Opmerking vérifier le calage d'une boîte de vitesse d'une Vespa - c'est vraiment simple
Pour ajuster le jeu des pignons de vitesse sur l'arbre sortie, vous avez besoin des rondelles de calage correspondantes et de deux jauges d'épaisseur (Il vous faut vraiment deux).
Nous vous recommandons de starter à monter une bague entretoise van 1,0 mm (maat normaal) sous le pignon de la première vitesse afin d'assurer que les pignons restent dans leur position et que le croisillon peut être mis facilement au point mort.
Met een bague entretoise trop große, vous risquez que le croisillon ne puisse pass se bouger librement tussen de pignons en qu'il veuille s'enclencher même au point mort.
C'est pour cela qu'il est recommandable de placer d'abord une rondelle de calage derriere la quatrième vitesse.
Verifier le jeu des pignons
Servez-vous des jauges d'épaisseur pour vérifier maintenant le jeu des pignons. Il devrait se situer entre 0,05 mm en 0,15 mm. En cas de que votre boîte de vitesse se compose uniquement des pièces nouvelles, vous pouvez ajuster un jeu un peu plus faible parce que les pièces frottent encore l'une contre l'autre pour “s'habituer”.
Ne pas afsteller un jeu trop faible
Meer over de grens van de auto is mogelijk om het omgekeerde te doen: de oppervlakten van de pignons en de rondelles zijn een tendens naar een forte usure en peu de temps, ce qui augmentera considérablement le jenerablement.
Als u de hele tijd wilt wisselen tandwielen, il est recommandable d'acheter ook des rondelles de calage tussen 1,0 mm en 1,3 mm. Et une fois démonté le moteur, vous pouvez aussi vérifier l'état du beugel, mettre assez de huile de uitzending (encore mieux si c'est nouvelle) et des nouveaux gewrichten.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/vespa-getriebe-distanzieren.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-09-17 10:13:212015-09-17 11:52:44Guide pour vérifier le calage d'une boîte de vitesses d'une Vespa
Carburateur BGM PRO FASTER FLOW SI voor stroomversnellingen
Het model SI is een carburateur die een Fait ses preuves des millions des fois et qui a donc un potentieel belangrijk.
De laatste jaren zijn er veel carburateurs die populair zijn geworden en particulier op de motorrijders die de oorzaak zijn van de leur vormt compact en rechtbanken conduits d'admission.
Si on veut augmenter la puissance d'un moteur, Het is onvermijdelijk dat de gicleurs van de carburateur worden vervangen. Des gicleurs principaux avec une taille de plus de 140 sont très courants dans des moteurs actuels. Giet verzekeraar une aankomst ininterrompue de carburant, ayant montés des grands gicleurs principaux, il faut of bien modifier le carburateur, ce qui est un travail de longue haleine, ou bien acheter un de nos carburateurs déjà modifiés:
Carburateur trafiqué SI FASTER FLOW voor Vespa
Nous pouvons vous offerer des carburateurs déjà trafiqués par nos experts gieten uw scooter. Comme ça vous pouvez garder le carburateur SI origineel. Le voilà, les carburateurs BGM PRO SNELLERE FLOW SI
De prestaties sensement supérieures à 20ch en allant continûment à plein gaz sans appauvrissement et tout autreproblemème sont possibles avec le carburateur optimisé BGM PRO Faster Flow.
Carburateur déjà gewijzigd
Schenk een verzekerde aankomst in de carburateur, een monteur van de belangrijkste werktuigen, een mogelijke wijziging van de carburateur, een uittreksel uit de longue haleine, of een nieuwe carburateurs déjà modifiés:
En trafiquant les carburateurs, op wijzig le couvercle de la cuvede porte gicléur en foerageert.
Ce que font nos experts, c'est agrandir le foerage vers le pointeau à 2,8mm et ajouter deux foages supplémentaires dans le guidage du pointeau pour assurance une arrivée d'essence plus vite.
Belangrijk: Après le foerage, the surface de contact du siège du pointeau est rétablie avec un outil special.
Regelvin: Le level de cuve est control et mis à 32mm.
Le pointeau d'un diamètre de 5,2mm, een nieuw product en een ferme des milliers de fois par heure, een une fonction de ressort ce qui est la raison pour une durée de vie plus longue.
Arrivée d'essence vite et continue jusqu'à gicléur principal d'une taille de 180
met ruwvoer plus grand op het niveau van de siège van de pointeau en de grâce aux voeders supplémentaires dan de guidage du pointeau, de carburant van de sansproblemèmes, tout en maintenant constant op het niveau van de carburant van de cuve.
Giet faciliter la coulée du carburant vers le porte-gicleur, nos experts on agrandi le foerage tussen de cuve en le porte-gicleur de 1,2mm à 1,8mm. Cette mesure equivaut à la taille de 180 d'un gicleur hoofdsomDellorto - donc ilst mogelijke d'utiliser ce type de gicleur si necessaire mais actuellement on ne connaît aucun moteur qui a besoin de cette taille.
Opstelling touring avec 25ch et gicleur principal jusqu'à 160
Actuellement op combine des moteurs tuning de 20-25ch environ avec des gicleurs principaux de 135-160.
Avec les bons gicleurs principaux vous pouvez éviter un appauvrissement du mélange en cas d'accélération ou de variatie de charge.
De carburateurs van 25 sont meilleurs que les carburateurs SI de 26
Si vous les considerez de plus près, vous constaterez que les carburateurs 26/26 ont réellement un foerage de 25mm.
Les carburateurs SI pour Vespa qui ont vraiment un foerage de 26 mm en neiging tot subir en forte usure op het niveau van u guidage du boisseau. Une fois usee cette partie si fragiel, le carburateur se rend onbruikbaar.
Dans le cas du carburateur avec un foerage de 26mm, le boisseau et le guidage à peine se chevauchent, permettant ainsi que de l'air supplémentaire puisse entre au level du guidage use et avoir des fortes répercussions sur le cussions ex. des poussées involontaires au ralenti ou un appauvrissement aanzienlijke hanger l'accélération.
Giet toutes ces raisons, les carburateurs BGM PRO SI van 26 mm op een effect van ruwvoer van 25 mm.
De carburateur van de 25 mm présenté ci-dessus est discret et vous accompagnera fidèlement pendant des kilometres. L'usure au niveau du guidage du boisseau een été réduite au minimum grâce à un chevauchement plus grote.
