Test de l'échappement des boîtes Vespa
Boris Goldberg, in samenwerking met MMW Racing, een réalisé un test d'échappement très complex giet les modellen VespaPX200 pour le compte du très instructif magazine engels en ligne ScooterLab.uk (SLUK en abrégé). De test s'est concentré sur les systèmes d'échappement à boîte, désormais très populair. Cela signifie que les systèmes d'échappement sont plus ou moins d'origine en termes d'apparence et de son, mais offrent des performance bien meilleures comme la BGM BigBox Touring of de Polini Box.
Afin de rendre les results accesss à tous les lecteurs, voici un extrait des tests les plus intéressants.
En général, les tests on été effectués sur deux moteurs différents:
- Moteur originele PX200 de 12 ch
- Moteur PX200 avec cylindre sport Malossi 210, vilebrequin de course à longue course (60mm de course avec angle de contrôle d'admission étendu), carburateur SI24
VERGELIJKING VAN DE GAZ D'ÉCHAPPEMENT DU MOTEUR D'ORIGINE PX200
De moteur PX200 d'origine est conçu comme un moteur à papillon. De ce fait, il offre un couple élevé avec une courbe de puissance plate.
En raison des Angles de Braquage Courts et des Petites Surfaces de Chasse, Le moteur ne peut pas fonctionner de manière raisonnable avec un échappement de course classique. Het is een koppel dat samenwerkt met een troisième met een quatrième vitesse. De reden voor de juiste situatie is de basis van de cursus van een puissance netment inférieure à celle de l'échappement standard à la vitesse de changement de vitesse. Dans des condition défavourables, de moteur meurt littéralement de faim en quatrième vitesse et ne va pas plus vite qu'en troisième vitesse.
C'est, outre la discrétion optique et acoustique, l'une des raisons pour lesquelles les systèmes d'échappement à boîte sont devenus si popular. Ceux-ci offrent, avec presque les mêmes performance qu'un “vrai” échappement de course, une courbe de performance beaucoup plus lineaire sans aucune baisse de performance. Ainsi, le moteur avec un échappement en boîte est généralement beaucoup plus harmonieux et plus détendu à conduire.
De Polini Box en de Big Box Touring zijn een voorbeeld van het parfait de la façon dont un bon système d'échappement peut aider un moteur de série à démarrer.
Polini is een ontwikkeling van het systeem van de geschiedenis van de Big Box Touring, die op de markt beschikbaar is.
Sur le moteur d'origine, la BigBox Touring est nettement en avance en termes de couple et de puissance:
BOÎTE POLINI SUR LE MOTEUR ORIGINEEL PX200
De courbe de puissance de l'échappement original de la Piaggio PX200 sert toujours de référence. En outre, un exotische, non commercialisé, een été ajouté au schéma (un échappement du modèle spécial PX125 T5 qui était équipé d'un collecteur d'échappement du PX200).
La Polini Box fonctionne très harmonieusement sur le moteur de production. Il élargit la plage de vitesse utilisable and augmente le couple et la puissance disponibles de manière déjà relativement importante.
Vergelijk de courbe jaune inférieure de l'échappement d'origine met de courbe rouge supérieure. La vitesse du moteur est gespecificeerd door l'axe gauche / droite et aanvang à 2800 dr / min. De kracht van de moteur est lue par l'axe vertical, plus la courbe est haute, plus de puissance van de moteur est élevée à la vitesse donnée.
L'échappement d'origine atteint ici 9,5 CV, ce qui correspond à la puissance normal des roues arrière d'une Vespa de 12 CV. Les 12 ch sont mesurés au niveau du vilebrequin en usine, sans les pertes dues à la boîte de vitesses, aux pneus, enz.
De Polini Box zorgt voor een maximale de 11,5 CV, soit déjà 2 CV de plus que le système d'échappement standard. Le couple absolu est identiek à celui de l'échappement standard.
Prestaties en verbeteringen in rapport à l'échappement d'origine: 11,5 pk / 16,2 Nm (+ 2,0 pk / + 0,0 Nm)
BGM BIGBOX TOURING OP PX200 ORIGINELE MOTOR
La BGM BigBox Touring functionne avec le moteur standard, encore une fois beaucoup plus puissant que la Polini. Jusqu'à rond 5700 tr / min, c'est-à-dire exactment dans la plage de vitesse pour laquelle la boîte de vitesses d'origine a été réglee, la BigBox Touring est netment supérieure à la déjà bonne Polini Box. La fin de régime légèrement plus précoce à 7000 tr / min (Polini 7400 tr / min) n'est pas pertante car le moteur standard en quatrième vitesse (en raison des résistances motrices normales) ne tourne de toute façon qu'à 6000 tr / min.
Sur un moteur d'origine, la BigBox Touring est donc toujours invaincue lorsqu'il s'agit d'un couple précoce et élevé avec une très bonne bande passante.
De oorsprongsreden, zonder enige wijzigingen, plus de 2 CV. Par rapport au Polini, het augmente également le couple absolu de plus de 1Nm.
Cela se remarque déjà en conduisant, car ce couple plus élevé s'étend sur la large gamme de vitesses de 3000 à 5500 dr / min, ce qui est très important pour l'utilisation quotidienne.
Prestaties en verbeteringen in rapport à l'échappement d'origine: 11,5 pk / 17,4 Nm (+ 2,0 pk / + 1,2 Nm)
VERGELIJKING DES GAZ D'ÉCHAPPEMENT SUR UN MOTEUR AMÉLIORÉ AVEC UN CYLINDRE SPORT MALOSSI 210
De motor van de essai est, malgré le cylindre et le vilebrequin modifiés, toujours extrêmement convivial en solide comme un roc, avec des caractéristiques de Vespa classique, bien que très sportives. De ontwikkelingsmotieven van de grot met de moins van de même puissance qu'un moteur standard, avec des performance nettement meilleures dans la plage de vitesse moyenne et supérieure.
POLINI BOX SUR MOTEUR PX200 AVEC CILINDRE
MALOSSI 210CC Sur le cylindre Malossi Sport, la Polini Box fonctionne très bien et offre un avantage aanzienlijk par rapport à l'échappement d'origine (+ 5,4 pk). Jusqu'à 4200 dr / min, il est légèrement en dessous du niveau de l'échappement d'origine, mais à partir de 6000 dr / min, il streven naar nouveau de l'air en offre bonne performance de pointe.
Prestaties en verbetering van de rapportering van het origineel: 21,2 pk / 23,7 Nm (+ 5,4 pk / + 3,4 Nm)
BGM BIGBOX TOURING SUR MOTEUR PX200 AVEC CILINDRE MALOSSI 210CCM
Over de cilinder van de Malossi Sport, de BGM BigBox Touring heeft een parfaitement en biedt een paar très élevé pratiquement dès le ralenti. À 5000 tr / min, il est un cheval entier plus puissant que la Polini Box et atteint son pic de puissance dès 6000 tr / min. Het is niet meer dan een toertje en een veilige reis voor BigBox Touring en de manier waarop de maniabilité parfaite en de poussée de la cave à révolutions. Par rapport à l'échappement standard, +3,5 Nm sont ici retirés du moteur, tout cela à un niveau de vitesse nettement inférieur. Er is een druk op de knop, een groot voordeel van een groot stuk wijn van de BBT met een toegift van een tournooi-motor die 7500 tr / min avec beaucoup de puissance à la roue arrière. Avec une boîte de vitesses standard, cela dépasse déjà les 125 km / h, alors qu'un tel moteur permet d'obtenir zonder probleem en rapport de transmissie plus lang. Les étapes rapides sur autoroute ne sont donc pas seulement sansproblemème malgré l'apparition précoce du couple, elles sont also très amusantes!
Prestaties en verbeteringen in rapport à l'échappement d'origine: 19,9 pk / 23,8 Nm (+ 4,1 pk / + 3,5 Nm)
BGM BIGBOX SPORT SUR MOTEUR PX200 AVEC CILINDRE MALOSSI 210CCM
Les amis de la caractéristique classique du deux temps van aanbidders van BGM BigBox Sport. Naast het bijwonen van een coup de résonance *, een groot evenement van optredens en van tijdelijke optredens van een optreden van pointe, van een groot feest. Sur le cylindre de la Malossi Sport, elle est toegift un peu sous-développée, mais celle-ciest idéale pour tous ceux qui veulent élargir leur leur concept de moteur. De cilinder Malossi Sport is aangepast aan het gebruik, auto il offre la même disposition de surintensité le frère MHR, beaucoup plus puissant.
Ce dernier fonctionne mieux sur une entrée contrôlée par un diafragmae (of une entrée à palettes rotatives fortement retravaillée) associée à un gros carburateur. C'est pourquoi la RSM n'a pas été utilisée comme base dans ce test. Cependant, l'augmentation de l'angle de tête ainsi que de la fenêtre d'échappement fait rapidement entry le cylindre Malossi Sport dans des zones de très haute performance. Des puissances de moteur bien supérieures à 25 ch sont alors possibles sans problem avec le BBS, comme le BigBox Sport est également connu sous sa forme abrégée.
Meer informatie over de motivering van het congres, het gebruik van danstest, de BBS en de optredens van pointe. Het is een goed moment, er is een foto van de macht en een hoger niveau van de kampioen van 5000 dr / min, er is een druk op de standaard. C'est plutôt inhabituel pour les systèmes d'échappement à haute performance de pointe. Corn à partir de 5000 tr / min, il n'y a plus de retenue et l'échappement begin à se charger complètement. La puissance de pointe élevée est alors maintenue sur une large plage de vitesse. Parfait pour se faufiler dans la ville sans attirer l'attention et pour faire le marteau de la performance entre les deux. Kom met vermelding van de BigBox Sport fonctionne beaucoup mieux sur des moteurs plus puissants et ne s'arrête pas à une puissance supérieure à 30HP / 30NM (voir aussi les diagrammen van prestaties in de boutique en ligne). In cv, op peut dire que le BBS est le loup spreekwoordelijke déguisé en mouton.
(* op peut sentir l'utilisation du turbo de l'échappement)
Prestaties en verbetering van de rapportering van het origineel: 22,0 pk / 23,7 Nm (+ 6,2 pk / + 3,4 Nm)
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