Op de testbank: Polini Evo 133ccm, Strohspeed, PWK33, Ludwig & Scherer Franz

De ESC-seizoen is net om de hoek en daarmee de voorbereidingen. Dit jaar zullen we nieuwe motoren en voertuigen zien op de circuits in Duitsland, Frankrijk, Oostenrijk en Hongarije.

Een typische K1-motor is op onze testbank verschenen en wordt gecontroleerd op zijn prestaties en functionaliteit.

De ESC-regels dienovereenkomstig is de slag beperkt tot 51 mm.
Vandaar dat er in dit geval een komt BGM krukas met 51 mm slag en 105 mm drijfstangen worden gebruikt.

Degene die op de zaak troont Polini Evo is van één, met 0,35 mm koolstofmateriaal:l omgezet naar 2 kleppen Polini-membraan met Strohspeed inlaatspruitstuk geventileerd. Voor de mengselbereiding is er een 33 Keihin verantwoordelijk. Om het carter schoon te houden, wordt de lucht door een Marchald luchtfilter naar binnen gezogen. De zeer goede luchtdoorvoer van het Marchald-filter en het resulterende zeer lage vermogensverlies in het promillebereik maken dit filter, dat zich op de weg heeft bewezen, ook interessant voor racegebruik.
Ontsteking gaat via Vespatronic, die is ingesteld op 24-16.

Aan de uitlaatzijde wordt de K1 weergegeven door één Franz opgeladen.
Goede koppelwaarden en matige snelheden maken deze uitlaat zeer interessant voor het circuit.

De opgewekte stroom staat momenteel nog op een versterkte XL2 koppeling DRT Runner tussenas overgedragen, maar daarover straks meer. Nu eerste curve-discussie:

Al met al een typische Franz motor, Reso instap tussen 5500 en 6000 tpm, piek rond de 9000 tpm en grappige overtoeren tot 10.000 tpm.

Met 11 pk bij 6000 tpm in de beklimming is het ook best aangenaam om te rijden.

Met ruim 20 pk van 7300 tpm tot ca. 9700 tpm kunt u dankzij de Runner hulpas altijd in het vermogensbereik bewegen als dat nodig is.

Nu komt de kern van de zaak, de koppeling ontkoppelt blijkbaar bij het hier toegepaste koppel, bij bijna 20 Nm is het gewoon voorbij. Dat betekent in gewone taal, de motor wordt weer geopend en het wordt een Hartz4 koppeling geïnstalleerd.

Misschien verandert er dan iets qua vermogen en koppel.

Zelfs als de prestaties niet verder toenemen door een koppeling die niet slipt, wordt de slijtage in ieder geval gestopt. Want een slippende koppeling brandt na een rit in het land binnen enkele ronden op het circuit of op de weg en kan ook resulteren in gevolgschade.

Misschien kunnen we nog tijd vinden om een ​​portmap van de cilinder te maken.