177ccm cilinder bgm PRO voor Vespa PX, Sprint en Co

BGM177 - de nieuwe cilinder van bgm PRO

Cilinder -bgm PRO 177 cc- Vespa PX125, PX150, Sprint150, GTR125, TS125, Cosa125, Cosa150

Hier willen we je de nieuwe BGM177 cilinder stel je het begin voor april 2016 zal beschikbaar zijn.

Eerste video BGM177 - de 177 cilinder voor Vespa

We hebben de cilinder voor het eerst laten zien op de Scooterists Meltdown. De nieuwe Online scootermagazine SLUK interviewde Philipp en maakte een exclusieve video voor onze nieuwe cilinder:

Geschikt voor alle Vespa 125/150 Largeframe motoren met 3 overstroomkanalen.
Waaronder:

• VespaPX125,
• VespaPX150,
• Sprint 150Veloce,
• Vespa GTR125,
• Vespa TS125 en de
• Cosa 125/150-modellen.

Krachtige en betrouwbare aluminium cilinder

Met de BGM177 bieden wij u een krachtige en betrouwbare metgezel.
Er zijn veel ideeën gevloeid in het ontwerp van de cilinder, zodat je de cilinder zoveel mogelijk in één kunt gebruiken breed prestatiebereik kan gebruiken.

Zoals alle moderne cilinders is ook de BGM177 gemaakt van aluminium.
Dit heeft als voordeel een zeer goede warmteafvoer, wat de duurzaamheid, het verbruik en de prestaties ten goede komt.
Een gegoten aluminium zuiger met twee zuigerveren werkt in de extreem slijtvaste nikkel-silicium-carbide gecoate cilinderboring.

 

Zeer lichte zuiger

Door het ontwerp en het hoge siliciumgehalte in het materiaal kan de zuiger met 193 gram zeer licht worden gehouden met een grote thermische en mechanische stabiliteit.
Dit komt de bewegingsvrijheid en gladheid ten goede.
De 1 mm dikke zuigerveren zijn gemaakt door een bekende fabrikant in Italië die ook toonaangevende zuigerfabrikanten zoals Vertex en Meteor voorziet van hoogwaardige zuigerveren. De slanke ringen minimaliseren wrijving en verhogen zo de prestaties. Bovendien maken ze het mogelijk om het afvoerkanaalvenster zonder problemen te vergroten.
De zuigerpen heeft een biconische vormgeving, dat wil zeggen dat hij aan de uiteinden dunner is dan in het midden. Dit helpt verder om het gewicht van de bewegende massa's te verminderen.

Aluminium cilinder met keramische coating en grote transferpoorten

In de cilinder bieden de grote kanaaloppervlakken en het grote volume van de overloopkanalen de beste basisvoorwaarden voor een brede prestatiekenmerken en een vroeg begin van koppel.

De BGM177 is te combineren met eenvoudige seriecomponenten zoals de originele SI20 carburateur en een originele uitlaat. Dit betekent dat de BGM177 al een aanzienlijke prestatieverbetering biedt. Het moderne ontwerp van de cilinder helpt hem te veel lage verbruikswaarden tegelijkertijd hoog koppel uit het lagere snelheidsbereik.

Cilinders met groot afstempotentieel

Ben je op zoek naar meer vermogen, dan biedt de BGM177 voldoende potentie en mogelijkheden om de Prestaties met weinig moeite verder te verhogen. De cilinder reageert heel goed op een grotere carburateur en een ondersteunend uitlaatsysteem, zoals de bgm BigBox Touring Uitlaatsysteem.

De overloopkanalen in de cilinderbodem kunnen zeer eenvoudig worden uitgebreid. De twee grote overloopkanalen links en rechts worden in dit gebied alleen afgedekt door een kleine spruw. Deze zijn eenvoudig te openen met een kleine handfrees. Hierbij kan ofwel de cilinder worden aangepast aan een reeds gereviseerd motorhuis of kan de volledige kanaaldoorsnede worden overgebracht naar een motorhuis.

CNC gefreesde cilinderkop

De CNC-gefreesde cilinderkop is met: veel koeloppervlakken en door de speling in het midden van de cilinderkop wordt er zo min mogelijk warmte gebonden boven de verbrandingskamer.
Bij de frankering is er ook een mogelijkheid tot een Temperatuursensor Verzamelen. Zo dicht bij de verbrandingskamer kan de temperatuur betrouwbaar worden afgetapt.
De gebruikelijke methoden, waarbij bijvoorbeeld een temperatuursensor met een adapterring onder de bougie wordt gemonteerd of met schroefdraad aan de buitenzijde op een koelvin wordt geschroefd, geven geen bruikbare waarden. Ze laten alleen toe hoe warm de koellucht bij de bougie of hoe warm de cilinderkop aan de buitenkant van de koelvin is - deze posities zijn naar onze mening gewoon ongeschikt om een ​​temperatuurwaarde betrouwbaar te bepalen. Daarom gebruikt bgm de positionering zeer dicht bij de verbrandingskamer.

Verbrandingskamer voor een breed scala aan diensten

De geometrie van de verbrandingskamer is ontworpen voor een breed scala aan prestaties. De vorm van de verbrandingskamerkap maakt ook het gebruik van sterke resonantie-uitlaatsystemen met een overeenkomstig aangepaste knijprand mogelijk. Bij een slag van 57 mm met een touring- of boxuitlaat kan de knelrand worden aangepast tot 1 mm met behulp van de meegeleverde afdichtingen.
Als de cilinder wordt bediend met een resonantie-uitlaat en met een slag van 60 mm, raden we aan om te beginnen met de knijprand op 1,2 mm.

Kleptiming 57mm

Op een motor met een slag van 57mm bereik je met een knijprand van 1mm de volgende waarden:

• Compressie 10,3: 1
• Overstroomhoek 118 °
• Uitloophoek 171 °

Door de grote lengte van de cilinder kan de cilinderkop worden gecentreerd in de boring van de cilinder met een 4 mm dikke schouder. Dankzij de schouder is de cilinderkoppakking ook bij een slagwisseling nog steeds perfect gecentreerd en kan hij niet in de verbrandingskamer uitsteken. Als de slag wordt gewijzigd in 60 mm, kan de cilinder, afhankelijk van het geplande motorconcept, ook verder worden verhoogd om aanzienlijk grotere overstroomhoeken te bereiken.

Kleptiming 60mm

Op een motor met een slag van 60 mm worden de volgende waarden bereikt met een knijprand van 1 mm:

• Compressie 10,8: 1
• Overstroomhoek 123 °
• Uitloophoek 173 °

De uitlaatbreedte is 42 mm (66%) en biedt daarom goede voorwaarden voor een hoogtoerige motor, zelfs met korte stuurhoeken.

BGM177 versus PX 200 12PS

Plug & Play met veel power

Hier is een vergelijking tussen een BGM177 en een standaard Rally200 met 12PS Piaggio-cilinder (vergelijkbaar met een Vespa PX200 GS).

De BGM177-cilinder is in dit experiment ongewijzigd en is geïnstalleerd op een Sprint Veloce-motor.
De inlaat, krukas en kanalen in de motor zijn niet machinaal bewerkt.
Maar een SI24 carburateur het 200cc-model werd gemonteerd zonder de carburateurpan of het motorhuis af te stellen, evenals met een BGM BigBox Touring gecombineerd.

Het spuiten is sterk gebaseerd op de originele 200ccm uitrusting:
Hoofdluchtcorrectiemondstuk: 160
Mengbuis: BE3
Hoofdstraal: 125
Stationair sproeier: 55/160
Luchtfilter: standaard (zonder extra gaten)

De voorontsteking was afgesteld op 19° v.Chr. set.

Het brede vermogensbereik (gladde lijnen) en het hoge beschikbare koppel (stippellijnen) vanaf stationair is al heel mooi te zien op deze niet verder geoptimaliseerde motor.

[Table id = 2 /]

In het volgende artikel gaan we dan in op het verhogen van de prestaties van de cilinder. Hiervoor zal een LML membraanmotor als basis dienen.