Kabelsets -BGM PRO- voor Vespa en Lambretta

De perfecte kabel voor Vespa & Lambretta

Gaspedaal, rem, versnellingspook en koppeling - al deze functies worden bediend door uw klassieke scooter Kabels gecontroleerd.
Daarom zijn het onderhoud, de verzorging en vooral de materiaalkeuze voor deze ogenschijnlijk eenvoudige componenten cruciaal.

We hebben daarom voor uw klassieke handset hoge kwaliteit bgm PRO treinsets opgenomen in het programma.

Door de oude treinen in te ruilen voor één bgm treinset vlekkeloze werking en eenvoudige bediening van uw scooter is weer permanent verzekerd.

Zelfs beter dan OEM-kwaliteit

De treinstellen van bgm komen tot in detail overeen met de originele afmetingen van de verschillende voertuigmodellen.

Passende kabellengtes en de juiste, stevig bevestigde eindkappen van de kabels maken een eenvoudige montage mogelijk en zorgen voor een langdurige werking.

De voorremkabel en de koppelingskabel zijn voorzien van de zogenaamde peernippel. Door deze vorm van de nippel kan de binnenkabel bewegen afhankelijk van de belasting. De adapters die passen bij de peernippels zijn natuurlijk ook verkrijgbaar.

Helaas biedt Piaggio bijvoorbeeld een vrij bescheiden kwaliteit op dit gebied. Hier is een directe vergelijking:

Door de extreem gegoten bramen op de nippel past de adapter niet goed bij de Piaggio kabel en de originele Piaggio peernippel adapter.

Een eenvoudige montage van het Piaggio-materiaal is nauwelijks mogelijk zonder een maximaal invasieve ingreep met een vijl of handsnijder - het zweerachtige uiteinde van de kabel past gewoon niet in de remhendel.

Perfect en veel liefde tot in het kleinste detail

Bij de bgm treinstellen leggen we veel nadruk op deze en andere details. We schroeven onze scooter nog steeds zelf vastn en erger ons net als u over slechte en ook dure "originele onderdelen", die alleen met meer inspanning kunnen worden gebruikt.

Met de adapters van de bgm kabels is in ieder geval een probleemloze montage mogelijk. De peernippel past perfect - zelfs zoals hier afgebeeld, in de kleine uitsparing van de Rally- en V50-hendels.

Tip: gebruik wat vet

Let er bij het monteren van de kabels op dat u de nippels altijd met een beetje vet erin steekt, zodat de nippel bij bediening eenvoudig in de hendel kan draaien.

Als de nippel door overmatige wrijving niet vrij kan draaien zonder smeermiddel, wordt er altijd een buigmoment overgebracht op de binnenkabel. Dit moment zorgt ervoor dat de binnenkabel bij elke bediening buigt.

Tel maar hoe vaak u de koppeling bedient tijdens uw dagelijkse rit. Na een beheersbaar aantal van deze dislocaties verlaat zelfs de beste binnentrein de dienst een keer door hem plotseling af te scheuren - natuurlijk precies wanneer je 's avonds in het donker op de landweg bent ....

Info: Beweging van de treknippel

Om dit te illustreren hebben we ooit een schakelbuis opengemaakt en de nippel en de hendel gemarkeerd. Aan de hand van de markering kunt u zien hoe ver de nippel in de hendel moet draaien bij elke bediening van de koppelingshendel. Als de nippel niet zo ver kan draaien, wordt in plaats daarvan altijd de binnenkabel gebogen.

Actie nodig als je treinen er zo uitzien!

Oude, originele treinen zijn heel eenvoudig te bouwen. Als de dunne buitenmantel in de loop der jaren broos is geworden, kunnen water en vuil ongehinderd tot in de ziel van de trein doordringen.

Het vlotte verloop van de treinen is weg. Vuil en water zorgen voor veel wrijving in de treinen. Door het binnengedrongen water roest de trein van binnen naar buiten en is een dreigende storing te voorzien.

In de buitenste schil van de bgm-treksets helpt een geleider van PTFE de trekkracht gemakkelijk te bewegen bij het bedienen van de bedieningselementen.

Bovendien voorkomt deze fijne PTFE-buis dat water of vuil de binnenkabel binnendringt, zelfs als de buitenmantel beschadigd is.

bgm PRO-kabels met PTFE

Simpel gezegd, PTFE is zelfsmerend. Door een mechanisch contact, dus via de bewegende binnenkabel, komen de fijnste vezels los van het PTFE en veroorzaken zo een soort kogellagereffect. De trein kan bewegen met aanzienlijk verminderde wrijving. Het bewegingsgemak kan met een kleine test zeer indrukwekkend worden bewezen.

Je neemt een nieuwe trein en windt hem een paar keer op. Bij een kabel zonder PTFE binnenwerk kan de binnenkabel door zo op te winden praktisch niet meer bewogen worden. De radii van de buitenmantel verhogen de wrijving zodanig dat de binnenkabel lijkt te worden geklemd. Als de trein weer in een rechte lijn staat, kan de binnenkabel weer worden verplaatst.

De kabel met een PTFE-binnenwerk kan daarentegen nog vrij eenvoudig worden uitgetrokken, zelfs nadat deze in krappe radii is opgerold.

bgm PRO staaldraadtakels - BESTEL HIER -

bgm PRO kabelset Vespa kabels in een set

Watch this video on YouTube

De PTFE-binnenwerking van de bgm-spansets is omgeven door een stabiele boog van platstaal.

Gunstige versies van de buitenschaal van andere fabrikanten hebben de neiging om samen te drukken wanneer ze worden bediend als een spiraalveer of accordeon vanwege de eenvoudige draad van de Bowde.

Wanneer dit effect optreedt, is nauwkeurig schakelen en koppelen nauwelijks mogelijk. In goedkope treinen neemt het waargenomen "stationair rijden" bij het remmen angstaanjagende proporties aan en geeft het een sponsachtig gevoel bij harder remmen.

De buitenmantels van de BGM-treinen zijn gemaakt van platte draad zeer goed bestand tegen compressie en samen met de gedraaide binnenkabel geven een nauwkeurige feedback bij bediening van remmen, koppeling en versnellingspook.

De eindkappen van de kabel

Een ander belangrijk detail zijn de eindkappen. Zelfs na lang, intensief gebruik moet de eindkap de buitenste schil zijn stevig bevestigen en niet lostrekken.

Hiertoe wordt de Bowde aangebracht en aan de uiteinden geslepen zodat de platte draad plat tegen de eindkap kan steunen en zich op bepaalde punten niet door de eindkap heen werkt.

Het vastzetten van de eindkap is ook cruciaal. Bij de Piaggio-treinen worden de eindkappen alleen aan het einde samengeknepen.

De eindkappen zitten op de bgm treinsets beveiligd met twee reliëfs. De eindkap kan praktisch alleen worden losgemaakt door deze te vernietigen.

Ook de eindkappen verschillen van voertuig tot voertuig.

De klassieker is zeker de koppelingskabel van de PX. Vanaf bouwjaar 1984, dus om over te stappen op de modelserie genaamd Lusso in Duitsland, veranderde bijvoorbeeld de aanslag op de koppelingskabel.

Hier is de eindkap in diameter vergroot om te zorgen voor een betere geleiding en ondersteuning in de schakelbuis. Het gat in de schakelbuis is dienovereenkomstig ontworpen. Een kabel van de oudere modellen zou gewoon door het grote gat in de schakelbuis glippen - omgekeerd past de nieuwe koppelingskabel niet in het gat in de oude schakelbuis.

Bij onze kabelsets hebben we ook gedacht aan de beschermbalg aan het uiteinde van de voorremkabels.

Bij Piaggio is dit levensverlengende onderdeel voor de voorremkabel niet bij de levering inbegrepen.

Slechts twee van de details waar we op hebben gelet bij het kiezen van de juiste componenten voor u.

Beschikbaar voor Vespa- en Lambretta-modellen:

Voor deze voertuigen zijn de bgm Pro treinsets verkrijgbaar:

Alle treinen uit de bgm treinsets zijn natuurlijk ook los verkrijgbaar. Voor de respectievelijke treinsets vindt u onder het tabblad Reserveonderdelen ook de afzonderlijke treinen uit de treinset.

De kabelset van de PK-XL2 wordt geleverd zonder de versnellingskabel. Als deze speciale trein ook nodig is, bestel deze dan apart:

Hier zijn nog een paar handige toevoegingen:

bgm PRO staaldraadtakels - BESTEL HIER -

Tooltip: de kabeltang