Vespa Polini 210, bgm PRO 60mm, Dellorto SI26 - Tuning Test motor - deel 2

Vandaag hebben we de Luchtinlaatfilter / bellmouth van Polini evenals voor de Dell Orto SI 26 koolhydraten En we zullen de vraag beantwoorden waar het gloriegat bovenop de carburateur goed voor is?

Uiteindelijk heeft het een goed effect op de werking van de koolhydraten. Vereenvoudigd werkt het als een grotere carb, de carb zuigt harder en geeft meer frisse lucht voor de motor. Het resultaat is bekend: meer vermogen, goed!

Als uw motor meer lucht krijgt, moet u het mengsel verrijken met de juiste hoeveelheid meer brandstof. De levering van de Polini luchtinlaat is inclusief een 138 hoofdsproeier voor de SI-carb (dit is bij de P200-versie).

Bij de stationaire straal en verstuiver is er een reliëfgroef bij de venturi. Deze geleidt de frisse lucht erdoor. Dit is vergelijkbaar met de mods die zijn gedaan aan de SI lucht filterbasis. Om daar een boring in te krijgen, krijg je een betere en gemakkelijkere jetting en een betere gasrespons. Dit doet ook de groef in de Polini-kit.

Omdat je het luchtfilter er niet meer op kunt zetten, heeft Polini ook hier een mooie en goed werkende oplossing voor gevonden.

Bij de carburateur wordt een adapterset vastgedraaid. Hierdoor is het eenvoudig mogelijk om een ​​modern schuimfilter te monteren.

De adapter moet zo worden gemonteerd dat je nog steeds bij alle connectoren, brandstofleidingaansluiting en kabels voor choke en gaskabel kunt komen.

Het feit dat Polini een 138 main bevatte, geeft een ruwe indicatie van hoeveel meer lucht er door deze nette mod zal komen. Ervaring met motoren met grotere SI-hoofdsproeiers dan 130 heeft ons geleerd dat enkele modificaties aan de carb nodig zijn om de show betrouwbaar te maken. Anders zal de brandstof hongersnood gebeuren.

Je moet dit goed uitzoeken en beginnen waar de actie begint. In eerste instantie moet de brandstofkraan voldoende brandstof leveren. Wij adviseren voor getunede motoren de bgm SNELLER STROOM kranen. Deze kunnen meer dan genoeg brandstof leveren. Als je tankkraan 280-300 ml/min krijgt, moet alles in orde zijn. Maar bekijk de video bij de brandstofkraan voor het volledige verhaal.

Behalve een werkende ontluchter in het brandstofkraandeksel kun je niet veel meer doen voor de brandstoftank. Het wordt gesorteerd met de bgm FASTER FLOW.

Nu komen we bij de blauwe bedrukking van de carb die nodig is - tenminste - vanaf 130 hoofdsproeiers.

De kleine vlotterbak van de SI-carb moet de hele tijd worden bijgevuld met brandstof. Zelfs bij vol gas voor lange afstanden. De belangrijkste flessenhals hier is de vlotterkomklep. De beste manier is om dit te ruilen voor de Vespa Cosa een. Een rechte en gemakkelijke pasvorm die dit probleem verhelpt.

Rechts: het standaard SI-item. Links in de hoek: The Cosa one.

Behalve de grotere vlotter naald de boringdiameter voor de klep is groter. En zeker de van de klep.

Het brandstofkanaal voor de vlotterklep is tot 3 mm geopend.

Nu zijn alle benodigde mods gedaan om een ​​goede blauw gedrukte SI-carb te hebben die voldoende brandstof krijgt, zelfs bij krachtige motoren.

Een verborgen ontwerpfout is er echter nog steeds.

Het kleine gaatje in het midden van de afbeelding heeft een diameter van 1.5 mm. Dit is het kanaal voor de hoofdstraal. Alle brandstof voor de hoofdstraal moet hier doorheen.

Dit is ook te klein. Het is goed voor een 150 hoofdsproeier, maar een ontwerpfout. Deze boren we uit tot 2 mm. Voorkomen is beter dan genezen!

De boring aan de linkerkant is alleen voor het choke-systeem en prima zoals het is.