Untitled-nl

De nieuwe Malossi 210ccm onder de loep

Nadat we binnen zijn ersten Teil van de paal hebben al gekeken naar de overstroom, uitlaatkanalen en regelhoek, dat blijft cilinderkop.

De nieuwe Malossi 210cc cilinderkop

Ook bij de tweetaktmotor is de cilinderkop van cruciaal belang. Het ontwerp van het knijpgebied en de compressie kunnen het karakter van de motor aanzienlijk beïnvloeden.

Dat Malossi vindt dat de Malossi 210ccm Sport- en MHR-cilinders een beduidend betere vulling hebben, is ook te merken aan de compressieverhouding.

Het volume van de verbrandingskamer

Kort gemeten en berekend aan de hand van het voorbeeld van de Malossi MHR met een krukasslag van 57 mm:

Het zuivere verbrandingskamervolume van de kop is 25 cm³.

De toename van de zuigerkroon is 3cm³

Het volume van de knijprand (0,9 mm) is 3,3 cm³

We komen dus tot de volgende berekening:

Cilinderinhoud 210cm³ + verbrandingskamer 25,3cm³ / verbrandingskamer 25,3cm³ = Vc 9,3: 1

Een absoluut nuttige waarde voor een snelle prestatiegerichte motor.

We zijn enthousiast over de motoren die laten zien wat "de nieuwe" Malossi 4ccm kan doen met een geprepareerde Malossi Sport- of MHR-cilinder op onze P210.

Het Malossi 210cc Je krijgt cilinders in de verschillende varianten in de Vespa Scootershop uit Scooter Center