Vespa cilinder in OEM kwaliteit voor Vespa PX 125/150 en Vespa Sprint
Nieuw hier: Vespa cilinder voor PX / Sprint 125ccm en 150ccm Vervangende cilinder voor Vespa van Gotze.
Wat is Götze vraag je jezelf nu af?
Sommigen van jullie zullen zich waarschijnlijk de gebogen "goden”Neon bord op de snelweg A1 bij Burscheid.
Zuigerveren werden daar geproduceerd tot de jaren 90, toen de productie werd verplaatst naar Friedberg. In de jaren daarna kwam Goetze uit Federal Mogul aangenomen.
U vindt details over de geschiedenis van Götze deze.
Originele vervangende Vespa cilinder
Van Federal Mogul / Götze kunnen we u nu 3 zeer mooie Vespa-cilinders aanbieden, die van absolute kwaliteit zijn op OEM-niveau leugen.
Alle componenten moeten vóór installatie grondig worden gereinigd. Door de cilinderafdichtingen te selecteren, moet een knijpmaat worden vastgesteld in het gespecificeerde gebied. Het gebruik van de cilinderkoppakking is niet absoluut noodzakelijk. De aanbeveling voor de basisinstelling is een knijpmaat van 1,0 mm. Let op het aanhaalmoment op de cilinderkop en draai de moeren stap voor stap kruiselings vast.
BGM 177 VESPA-CILINDER INTREKKEN
Nadat de cilinder correct is geïnstalleerd, moet de motor 60 minuten worden opgewarmd met belastingswisselingen tot een maximum van 5000min? ¹. Na dit proces kan de motor zijn volledige vermogen leveren en moet deze als ingelopen worden beschouwd.
BRANDSTOF-OLIE MENGVERHOUDING
Voor normaal gebruik zonder resonantie-uitlaatsysteem en met een 24 mm carburateur adviseren wij een mengverhouding van 2% met hoogwaardige, volsynthetische gemengde olie, bijv. BGM4000. Voor racegebruik of bij gebruik van resonantie-uitlaatsystemen en grotere carburateurs adviseren wij een mengverhouding van 3% met hoogwaardige, volsynthetische gemengde olie, bijv. BGM4000.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n_4_.jpg526700Heiko Lepkehttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngHeiko Lepke2018-11-26 12:52:092018-11-27 13:43:57Vespa 177ccm cilinder voor Vespa PX weer beschikbaar: bgm PRO 177
Met de vrij massieve, gegoten cilinderkop het eerste dat opvalt is de volledig machinaal bewerkte onderkant. De verbrandingskamer met de centrale positie van de bougie is ongeveer 1 mm verschoven. De cilinderkop wordt via de buitencontour van het afdichtvlak op de cilinder gecentreerd. Een cilinderkoppakking wordt niet meegeleverd. De 8-voudig geschroefde cilinderkop en het ruim bemeten afdichtingsoppervlak moeten ook zonder extra afdichtingselementen een blijvend betrouwbare afdichting garanderen. Pinasco adviseert een aanhaalmoment van 8 Nm voor zowel de cilinderbouten als voor de extra M25x12-schroeven op de cilinderkop.
Vanwege de centrale positie van de bougie moet de originele opening in de koelkap worden afgesloten. Pinasco heeft aandacht besteed aan dit kleine detail en levert een passende afsluitstop. Hier heb je een bougie met een lange schroefdraad nodig. In het geval van een NGK-bougie zouden we een B9ES gebruiken of, als je je Zuera 135SS ambitieus over het circuit wilt verplaatsen, een B10EG
Zuiger
De 169gr light cast piston is door Pinasco uitgerust met een 1mm rechthoekige zuigerveer en 1mm G-vormige zekeringen.
De hint van de gasstroom in de vorm van de kleine, afgeschuinde oppervlakken onder de zuigerpen is heel schattig.
Deze "truc" werd vaak gebruikt op zuigers met een lange zuigerrok voordat het in de mode kwam om de zuiger een open zijcontour te geven.
Zoals veel moderne cilinders krijgt ook de zuiger van de Zuera 135SS een extra anti-frictie coating.
Pinasco doet geen experimenten met de pistonpen. Door de geringe wanddikte is de bout bewust ontworpen om gewicht te besparen.
Cilinder
Op het eerste gezicht vertoont het ontwerp van de overloopkanalen in de cilinder een opvallende gelijkenis met de Polini Evolution. Bij nader inzien ontdekt u echter de verschillen in het ontwerp. De hoeken van de ingangsvlakken zijn duidelijk zichtbaar.
Door de uitlaat- en overloopkanaalhoogte en een veronderstelde pistonachterstand van 0mm zijn er vrij sportieve stuurhoeken van 125 ° / 185°.
In tegenstelling tot andere cilinders zijn de openingen van de overloopkanalen in de cilinderbodem al open.
De cilinderbasis heeft een diameter van 61,3 mm, het is dus niet nodig om de cilinderbasisboring in het motorhuis te vergroten.
Echter, zoals bij bijna alle prestatiegerichte cilinders, vereisen de open overloopkanalen in de cilinderbodem ook een aanpassing van het ventilatorkanaal op het statorhuis.
De eendelige uitlaat met een breedte van ongeveer 66% is al gemaakt voor duurzaamheid. We zouden echter vermoeden dat de Zuera 135SS qua prestaties iets boven de Polini Evolution I ligt vanwege de aanzienlijk sportievere uitlaatgeometrie.
Door de hoek van de overloopkanalen die naar de uitlaat gericht zijn, ondersteunt de Zuera 135SS ook uitlaatsystemen die graag in hogere snelheidsgebieden reiken.
U kunt de door Pinasco aanbevolen knelrand aanpassen van 1.0 - 1.1 mm met behulp van de 3 meegeleverde 0,1 mm cilinderbodemafdichtingen. Als het om cilinderkoppakkingen gaat, is Pinasco discreet terughoudend, ook als het gaat om de afdichting en de aansluiting op de uitlaat. Een uitlaatpakking die geschikt is voor de Zuera SS135 is net zo weinig bij de levering inbegrepen als de benodigde uitlaatbouten.
De combinatie van M8 uitlaatbouten en hun onderlinge afstand beperkt de keuze van mogelijke uitlaatpakkingen.
Helaas levert Pinasco geen geschikte afdichting.
De PK125 uitlaatpakking van Piaggio past op de flens. De uitlaat van de SS135 is echter 31 mm x 27 mm. Hierdoor ontstaat de PK125 uitlaatpakking
past hier niet echt door de kleinere binnendiameter.
Als alternatief kunt u ook de BGM uitlaat pakking gebruik maken van. Bij deze variant moet je echter de gatensteek in de seal een paar millimeter breder maken.
Technische details van de Zuera SS135 cilinder
Boring 57,5 mm
Slag 51mm
Kubieke capaciteit 135ccm
5 overstroomkanalen
Uitlaat uit één stuk, trapeziumvormig, snoer 38,5mm? 66%
Uitlaatbout M8 (niet inbegrepen, we raden aan) Piaggio)
Gatsteek uitlaatflens 52mm (wij adviseren als uitlaatpakking) BGM)
Cilindervoetpakkingen drie stuks in 0,1mm
Cilindervoet Ø61,3mm (geschikt voor Piaggio)
Gegoten zuiger 169gr, een zuigerveer 1mm
Zuigerpenhouder type G, 1 mm
Cilinderkop 8 keer geschroefd (tapeinden + 4st. M8x25mm)
Bougie 14 mm, lange schroefdraad, aanbeveling B9ES, B10ES
Positie van de bougie, centraal
Ontstekingstijdstip 17° (aanbeveling van Pinasco)
Controlehoek 125 ° / 185 ° met een knijpmaat van 1,0 mm en een slag van 51 mm
Conclusie over de nieuwe Pinasco Vespa cilinder voor Smallframe
Het komt erop neer dat Pinasco er hier een heeft sportieve cilinder op de been zetten met weinig moeite goede rijprestaties bietet.
Eindelijk weer leverbaar: de bgm PRO 195 cc Racetour cilinder
De Lambretta cilinder in de video:
DE Lambretta cilinder voor het kleine blok:
Mark Broadhurst heeft zijn ervaring van tientallen jaren van Lambretta-tuning en meer dan 1.700 getunede tweetaktcilinders verwerkt in de ontwikkeling van de RaceTour-cilinders. De cilinders zijn verkrijgbaar met een boring van 65 mm voor de kleine motorkasten met 125-175 cc en met een boring van 70 mm voor de 200 cc motorkasten.
PRESTATIES:
De cilinders bieden aanzienlijk betere prestaties en dus meer geschiktheid voor dagelijks gebruik en rijplezier:
Circa 14 pk met 22 mm carburateur en Clubman uitlaat*
Rond de 15-20 pk met een 24/25 mm carburateur en Clubman uitlaat*
Rond de 16-24 pk met een 28/30 mm carburateur en Clubman uitlaat*
Rond de 18-24 pk met een 28/30 mm carburateur en Dev-Tour uitlaat
Het vermogen is relatief vroeg in het toerenbereik beschikbaar en de kits hebben voldoende koppel om langere overbrengingsverhoudingen aan te drijven. De vermogensafgifte is zeer gelijkmatig, zodat RaceTour-motoren aanvoelen als een originele Innocenti 200-motor maar met twee keer zoveel vermogen.
Net als de originele cilinder zit de carburateur aan de linkerkant. Er hoeven geen wijzigingen aan het frame of de aanbouwdelen te worden aangebracht. Dit maakt de RaceTour de ideale cilinder voor iedereen die het uiterlijk van zijn Lambretta niet wil veranderen, maar toch prestaties wil leveren.
Alle benodigde afdichtingen, tapeinden en kleine onderdelen zijn bij de levering inbegrepen.
EIGENSCHAPPEN:
Keramisch gecoate aluminium cilinder
Viervoudige schroefverbinding aan de uitlaat
200 ccm afstand tussen de noppen voor het inlaatspruitstuk in de uitvoering voor kleine en grote motoren
Gesmede zuiger met Ø = 65 mm voor de 195 en met Ø = 70 mm voor de 225 cilinder
Twee 1 mm dunne ringen in de beste Japanse kwaliteit
Massieve, volledig CNC gefabriceerde kop met verzonken verbrandingskamer. Achtvoudige schroefverbinding. Gemaakt in Duitsland.
Compressieverhouding voor maximale betrouwbaarheid bij gebruik met zowel 58 mm als 60 mm slagen.
Poortindeling voor hoge kruissnelheden, veel koppel en een breed vermogensbereik
De aankoopprijs wordt geherfinancierd via de gematigde verbruikswaarden
Er is voldoende materiaal op alle afdichtingsvlakken en kanalen om de cilinder maximaal te bewerken
* De hogere prestatiespecificaties van Clubman zijn mogelijk met de bgm MRB Big Box Clubman uitlaat.
De grote Pinasco (213cc / 225cc) heeft sinds de lancering van de Polini 210 Alu flink wat concurrentie gehad. Beide zijn zeer goed gemaakte en duurzame toercilinders, maar de Polini heeft altijd meer vermogen en koppel door de grotere kanaaldoorsneden.
Met de nieuwe Vespa cilinder Pinasco 225 Super Sport Pinasco tellers nu met een herziene kanaalindeling. Het bestaande gootontwerp werd aangevuld met een extra spoelgoot aan elke kant. Het ontwerp doet enigszins denken aan de klassieke "boostporting" uit de jaren 1970, waarbij de ervaren tuner handmatig kanalen in het cilinderoppervlak heeft gefreesd.
De cilinder heeft nog geen overloopkanalen die direct vanuit het motorhuis worden gevuld. De stevig gefreesde zuiger zorgt voor de benodigde mengselstroom. Met deze truc redde Pinasco een nieuwe (dure) gietmal en bereikte toch een verhoging van de vulling. Hierdoor kunnen zowel de 213cc als de 225cc zonder aanpassingen op het motorhuis worden gemonteerd.
Als bijzonderheid biedt de cilinder nu extra schroefdraad om de kop in totaal acht keer vast te schroeven. De meegeleverde cilinderkop ondersteunt deze functie echter nog niet. In vergelijking met de oude versie wordt de kop niet meer gecentreerd via hulzen maar via een schouder in het cilinderkopafdichtingsvlak.
Net als bij de 177cc Alu V2-versies worden de nieuwe 213/225cc cilinders niet meer geproduceerd door Gilardoni. Hun door BMW overbelaste productie dwingt veel Italiaanse tuningfabrikanten (waaronder Malossi), die niet met massale hoeveelheden kunnen scoren, over te stappen naar een andere (niet-Europese) fabrikant. Dit doet niets af aan de kwaliteit, de grote Pinasco is nog steeds een maatstaf op het gebied van duurzaamheid en geschiktheid voor alledaags gebruik.
De cilinders zijn gebaseerd op het kanaalontwerp van de originele cilinder en hebben nu twee extra spoelkanalen. In combinatie met het iets grotere uitlaatkanaal en iets verhoogde stuurhoeken in vergelijking met een originele cilinder, is de Pinasco ideaal voor iedereen die meer koppel en vermogen wil in het dagelijks relevante toerentalbereik onder de 6500 tpm, maar die de basale buffelkenmerken en duurzaamheid van de originele 200cc Motoren willen houden.
De 213cc-versie kan zonder verdere aanpassingen worden geïnstalleerd (behalve de carburateursproeier).
De 225cc-versie vereist een krukas met 3 mm meer slag (60 mm lange slagas).
De cilinder van 225 cc is al ontworpen voor deze slag en heeft geen andere afdichtingen nodig dan de afdichtingen die bij de cilinderkit worden geleverd.
Alvorens de reis te beginnen, moet de hoofdsproeier zodanig worden gekozen dat deze voldoende groot is, zodat de motor alleen haperend gas accepteert. Verlaag vervolgens de hoofdsproeier totdat de motor netjes door alle versnellingen kan worden versneld. Deze hoofdsproeier biedt voldoende veiligheid voor de start waarmee de motor zonder gevaar kan worden ingereden.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/PN0810S601-vespa-zylinder-pinasco-225-super-sport.jpg526700Heiko Lepkehttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngHeiko Lepke2014-02-14 12:34:392014-05-22 08:17:11Vespa cilinder Pinasco 225 Super Sport
... meer precies Polini 210cc aluminium cilinder - omdat de nieuwe cilinder de volgende gegevens heeft: Boring: 68,10 / slag 57
Polini presenteert de nieuwe aluminium cilinder voor alle Piaggio Vespa PX 200 en Rally 200!
De oorlog van het geloof Malossi 2011 of Polini 207 of Pinasco 213 in de maximale verplaatsingsklasse krijgt de Vespa-scooter met 200ccm nieuwe argumenten.
Het koppelzware ontwerp van de Polini207 met stoom in alle situaties viel bij velen in de smaak. Maar zoals altijd het geval is met liefde, zijn er ook dagen dat het niet zo soepel gaat in een partnerschap.
Onjuiste carburateursproeiers, slechte ontstekingsafstelling of andere afstellingsproblemen brachten de oude gegoten Polini-cilinder al snel tot zijn thermische limieten, en in het ergste geval zelfs daarbuiten.
Dit zorgde voor de reputatie van de eeuwige zuigerklem, die kon worden tegengegaan met deskundige schroeven.
Nu maakt Polini het leven en neuken voor ons allemaal gemakkelijker, en de concurrentie voor de concurrentie moeilijker.
Het succesvolle ontwerp van de Polini 207ccm is nu gemaakt van hoogwaardig aluminium. Met een boring van 68.5 mm en een geweldige zuiger met twee zuigerveren, voor stabiele geleiding en goede warmteafvoer, wordt een thermisch veel stabieler startpunt voor tochten en race-tuning gecreëerd.
Of het nu gewoon met de Vespa Sito + uitlaat , of dik Membraan aspirator en Resonantie uitlaatsysteem ,,We zijn benieuwd wat we gaan beleven met de Polini qua prestatiewaarden.
Bezoek de - one-stop-scooterwinkel - en zoek de juiste ingrediënten voor uw motor.
We hebben een pallet besteld en hopen dat deze er zo snel mogelijk is. We houden je op de hoogte!
We hebben nieuwe tuning cilinders voor Vespa scooters in ons programma.
Parmakit, het legendarische tuningbedrijf uit Italië, staat aan de start met de volgende nieuwe racecilinders.
In de productdetails vind je ook enkele portmaps terug.
